军事评论

谁去北方:封锁苏伊士运河的经验教训

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震惊世界的七天



苏伊士运河上的集装箱船事件发生了很大变化。 一些人认为发生的事情是一场事故,其他人则认为这是竞争对手在大型政治游戏中使用的一种技术。 可以从中学到的教训 故事.

但是,无论怎么说,苏伊士都跌出了舒适区。 企业将被迫寻找替代方案。 尽管没有那么明确,北海之路具有良好的潜力。

大家终于吐气了。 主海门-苏伊士运河已解锁。 集装箱船“永恒纪要”(Ever Given)掉落了许多诅咒,而在俄罗斯,经过七天的不活动之后,轶事从浅滩移开了。


图片:fallenhearts17 / instagram.com

旨在容纳20多个集装箱(二十英尺当量单位,TEU)的巨大巨人向北走。 埃及总统海港和苏伊士运河开发顾问Mohab Mamish已经宣布沿运河开始航行。

根据计算,沿关键水域的运动将需要几天的时间才能恢复正常。 运河的意外关闭给一些人带来了大问题,给另一些人带来了意想不到的好处,同时又重新开始了有关替代路线的讨论。

首先,关于问题。

苏伊士的“交通拥堵”使约450艘船停泊。 据彭博社报道,阻塞该频道每天造成的总损失为9,6亿美元。 由于“血块”,世界贸易体系有些发狂。

的确,例如,2019年有超过19万艘船舶通过苏伊士运河,运送了1,25亿吨货物。 不管怎么说,这大约占国际贸易量的13%,占石油运输量的10%。


现在介绍奖金。

承运人当然很担心。 合同从这些停靠点“燃烧”,特别是在运输易腐货物时。 但是在此必须牢记所有货物都已投保,因此现在是保险公司抽搐的时候了。

但是,海运公司显然感到高兴。 由于苏伊士运河处于紧急状态,海上运输的成本已大大增加。 据彭博社报道,从中国到欧洲一个40英尺集装箱的运送现在将花费约8美元,而一年前的价格便宜了4倍。

石油人也被证明是积极的。 黑金世界价格下跌的负面趋势不仅停止了,反而被上升了7%所取代。 虽然之后 新闻 Ever Ever发行后,石油报价再次开始下跌。

遗憾的是,欧洲第三次冠状病毒浪潮的负面预期变得更加强烈。 这很大程度上取决于OPEC +协议参与者的决定。 如果出口商决定在五月份维持生产限制,那么绝对可以避免油价的急剧下跌。

及时


我们正在谈论通过苏伊士运河的那条路线的替代方案?

当然,从南部绕过非洲的古老经典路线立刻浮现。 但是,它是9,6公里,又长了10天。 所有这些都转化为大量的额外费用。

航母预见到Ever Ever的情况将会持续下去,于是开始在通往苏伊士的航线上部署船只,并将其派往希望角。 但是商人数钱。

海上运输负责人的行为-马士基公司具有指示性。 据官方网站上的报道,她被搁置的船只有34艘,其中15艘被改航到非洲各地。 因此,苏伊士运河上的“交通拥堵”一度崩溃,马士基立即决定从“非洲”战役中退还几艘船。 正如他们所说,时间就是金钱。

在俄罗斯,不仅在俄罗斯,北海航线也回到了信息领域。 众所周知,它比通过暖海从亚洲到欧洲的路线要短。 几年来,俄罗斯当局一直致力于北海路线的开发。 路线上的港口逐步布置,相关基础设施,破冰船队正在增加等。

但是很多专家仍然对NSR的前景持怀疑态度。 首先,他们说,与Ever Given发生的事件没有及时到来。 就是说,不只是及时。 现在,如果发生在八月或九月,当北海航线的冰情有利时,承运人肯定会把目光转向北方。

同时,很不幸,只有苏伊士。

其次,现代企业习惯于接受优质服务。 老实说,北海航线的基础设施尚未准备好接收大量船只,甚至大吨位。 沿途根本没有配备完善的港口。


俄罗斯只有摩尔曼斯克。 但是他在哪里? 在前往欧洲的最出口,您仍然必须到达那里。 此外,我们再说一遍,承运商无一例外都已获得保险。 保险公司会评估风险。 因此,他们明确地将中小型企业归类为高风险区,因此将其归类为相应的保险金。

第三,在从东南亚到欧洲的主要航线上,从A点到最后B点的货运并非没有停止。正如分析所说,多达一半的货运沿途仍留在港口。 这是有利可图的,但是NSR肯定不提供此选项。

第四,别忘了中国正在积极开发陆上替代方案-“一带一路”项目。 苏伊士运河的事件肯定会刺激中国加大对这一超级项目发展的投入。

北极将显示


然而,未来属于北海之路。 令人惊讶的是,时间为他工作。 首先,不应否认阴谋理论,即关闭苏伊士运河是美国的工作。

令人惊讶的是,这一事件发生在那时,当时中国在中东和欧洲急剧增强。 中国国防部长魏逢和将于24月31日至XNUMX月XNUMX日对欧洲进行访问。 该国外交大臣进行了中东访问:沙特阿拉伯,土耳其,伊朗,阿联酋,巴林和阿曼。

而且这些举措听起来并不微不足道:在巴勒斯坦和以色列之间举行直接对话,这是一次有关波斯湾安全的会议。 一切都在中国的主持下。 美国只是因为这种中国的傲慢而歇斯底里。

因此,美国和中国在阿拉斯加州安克雷奇的谈判是预先确定的:两大巨头之间不会有和平。 永无止境的出人意料的动作在某种程度上非常有机地融入了整个政治格局。

告诉我,北海路线在哪里?

与它有很大关系。 商业考虑金钱和时间。 苏伊士运河已经不再适应世界经济。 现在没有人会抱怨将来不会发生新的主线阻塞。


即使是纯粹的技术参数。 现在,大吨位的船舶在海上统治着球。 航运市场已被多家全球公司所分割,他们最喜欢的是像Ever Ever这样的有20个集装箱的船。 请再吹一口气。

中国意识到美国不会如此轻易地放弃中东领域,因此将被迫寻找替代方案。 北海航线是一个合适的选择。 他受一个值得信赖的伙伴,甚至一个盟友的控制。

鉴于美国施加的巨大压力,俄罗斯被迫与中国越来越趋同。 但是,让我们不要忘记欧洲,欧洲做出了令人不安的企图,放弃Sam在山姆大叔手中的角色。 尽管不是在不久的将来,但NSR是欧盟的明确贸易替代方案。

俄罗斯已经明确宣布对其北极海岸附近海域拥有主权。 到目前为止,北海路线基本上是运输俄罗斯北部油田产生的液化天然气的路线。

但是同一艘马士基已经在NSR上空飞行了它的集装箱船,毫无疑问,其他人也会紧随其后。 技术允许,这条赛道的基础设施也将得到改善。 中国的投资将有所帮助。 他们会来的。 在这里,俄罗斯仅需明智地采取行动-发展北海航线,但也不要错过这项倡议。

但那是另一个故事......
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79 评论
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  1. Terenin
    Terenin 2 April 2021 10:17
    +9
    但是,让我们不要忘记欧洲,欧洲做出了令人不安的企图,放弃Sam在山姆大叔手中的角色。

    你至少可以举一个例子吗? 什么 当然,不是抽搐,而是“企图放弃木偶在山姆大叔手中的角色”
    1. Nyrobsky
      Nyrobsky 2 April 2021 10:53
      +2
      引用:泰瑞宁
      但是,让我们不要忘记欧洲,欧洲做出了令人不安的企图,放弃Sam在山姆大叔手中的角色。

      你至少可以举一个例子吗? 什么 当然,不是抽搐,而是“企图放弃木偶在山姆大叔手中的角色”

      仅仅是希望完成SP-2的制造,然后,德国比欧洲更有价值。 否则,该项目将被冻结很长时间,以取悦山姆大叔。 某种程度上没有出现“人偶起义”的任何其他例子。
      1. tihonmarine
        tihonmarine 2 April 2021 11:26
        0
        Quote:Nyrobsky
        仅仅是希望完成SP-2的制造,然后,德国比欧洲更有价值。 否则,该项目将冻结很长时间,以取悦山姆大叔。

        尽管NSR的航行仅限于俄罗斯船只,但美国及其“灵狮”却保持沉默。 但是,当中国与俄罗斯就悬挂悬挂中国国旗的船只通过NSR达成协议并开始成为现实时,欧洲公司也将开始表现出对穿越北方的兴趣。 到那时,山姆大叔的“重型大炮”就将进入战斗,美国国务院及其前卫女士如普斯基(Psaki),努兰德(Nuland),以及所有“真相媒体”与他们的战友将进入战斗。 相同的“狗婚礼”将从“ Stream-2”的构建开始,但只是形式更为复杂和残酷。 因此,您需要为此做准备,而不是为“ Stream-2”做准备,以使损失最小。
        1. Olgovich
          Olgovich 2 April 2021 11:43
          +1
          引用:tihonmarine
          虽然NSR区域的导航受到限制

          然而,在过去的10年中,NSR沿线的货物运输量增长了 10次-最多30毫升吨。

          在俄罗斯采用 北海航线法,根据这些信息,对轨道进行管理,从而建立了车队,并为港口配备了以下设备: 俄罗斯展望未来并为此做好了准备。
          1. 评论已删除。
          2. tihonmarine
            tihonmarine 2 April 2021 12:03
            +1
            Quote:奥尔戈维奇
            在俄罗斯,通过了《 NSR法》,根据该法,管理轨道工程,建造车队并配备港口。

            也许它只会做一次,但是您需要立即并立即进行。 与乌斯特·卢加(Ust Luga)港口的建造方式相同。
            1. 哈根
              哈根 2 April 2021 12:56
              +2
              引用:tihonmarine
              但您需要立即进行

              大港口实际上是一座城市。 在北极圈以外,这甚至更加困难。 当然,我也希望所有事情都可以立即完成。 但这在生活中不会发生。 因此,我们需要政治决策及其执行的连续性。 这就是为什么我不像这里许多人所建议的那样不惜一切代价努力更换总统。 此外,NSR本身在某些地方还需要认真加深球道。 例如,在新西伯利亚群岛地区,有些地方的深度为11-13米,应该超过18-20米。 在那儿还有很多需要做的事,在更南部的地方(通信,安全系统,技术支持等)都可以使用。 有好多事情要做。 一切都不会马上解决。
            2. Olgovich
              Olgovich 2 April 2021 13:12
              -4
              引用:tihonmarine
              也许它只会做一次,但是您需要立即并立即进行。

              已经完成:联邦 关于北海航线 自2012年开始工作:北海路线的管理已经建立,破冰船队,浮动核电站,基础设施,交通量已经远远超过了苏联。

              而且那里的工作范围比Ust-lug大得多。 顺便说一句,那里的工作仍在进行中。

              顺便说一下,SMP用于俄罗斯帝国,当时 Transsib的建设 用于物料交付
            3. Kostyara
              Kostyara 3 April 2021 20:18
              0
              感谢作者的工作,一篇有趣的文章! 随时 随时 随时
          3. 宇宙22
            宇宙22 2 April 2021 13:16
            0
            俄罗斯展望未来吗? 值得称赞的。
            但是,有一个警告。
            俄罗斯可以在任何地方拥有完整的合法权利。
            但是,这与潜在的外国客户公司和运营商有什么关系呢?据一些媒体报道,他们已经排队等待NSR的通过?
            我们的爱国者应该理解,与这些公司在NSR上拥有的船队无关。 他们需要一艘完全不同的,接近冰的船。 否则-告别任何保险,没有人会为此许可(如果可以这样说的话)发布导航。
            现在的问题是-外国公司为什么需要所有这些? 完全重塑和重建您的船队,将一类船替换为另一类? 花疯狂的钱吗? 做什么的? 还是俄罗斯会赔偿这些费用?
            1. Kostyara
              Kostyara 3 April 2021 20:22
              -1
              巨型航母“玩”了很长时间,他们和您我一样都可以依靠计算器!
              Spring将显示谁错误地计算了....,我们将拭目以待!
        2. Nyrobsky
          Nyrobsky 2 April 2021 14:29
          0
          您写到了可能的对抗前景,然后我向同事回答了一个完全不同的问题,特别是“欧洲牵线木偶抵抗山姆大叔的例子是什么?”,我实际上回答了这个问题。
  2. rocket757
    rocket757 2 April 2021 10:22
    +3
    这个故事要花很长时间才能讲出来,但事情马上就解决了
    只是一个问题/答案...谁选择哪个路线对他有利。
    1. Nyrobsky
      Nyrobsky 2 April 2021 11:10
      +1
      引用:rocket757
      这个故事要花很长时间才能讲出来,但事情马上就解决了
      只是一个问题/答案... 谁选择哪条路线有益.
      直到最近,情况还是如此。 现在,当床垫通过挑衅和完全阻止经济项目毫不犹豫地对竞争国家的经济利益施加压力时,出现了对货物运送路线的多种选择。 中国80%的人依靠海运,并且一定会与俄罗斯建立一个联合计划,以建立NSR的基础设施,并对铁路进行现代化改造以提高吞吐量。 最近,一个中国代表团访问了科米,介绍了参与Belkomur铁路项目的主题,该项目将从彼尔姆领地,科米到阿尔汉格尔斯克港口,再从科米的Ukhta到雅马洛涅涅茨自治区的纳里扬·马尔。
      1. rocket757
        rocket757 2 April 2021 11:24
        +1
        很明显小须鲸无处不在...
        猜猜,不要猜测,大叔会根据自己的利益决定一切。
        因此,从政治偏好,义务和其他方面来看,没有人能够躲避...
        1. Nyrobsky
          Nyrobsky 2 April 2021 11:34
          +1
          引用:rocket757
          因此,从政治偏好,义务和其他方面来看,没有人能够躲避...
          原则上说,在我们眼前,旧世界秩序正在瓦解,世界经济和军事影响力的新权力中心正在逼近,其轮廓正变得越来越引人注目。 没有人能够远离这些过程。 hi
          1. rocket757
            rocket757 2 April 2021 11:52
            +1
            我以前必须选择它,但是情况正在改变,改组将开始进行。
            时机已到。
      2. 乌那哈
        乌那哈 2 April 2021 12:22
        +1
        “贝尔科穆尔”号将从彼尔姆领地出发,经过科米到阿尔汉格尔斯克港口,再从科米的乌赫塔(Ukhta)市到雅马洛涅涅茨自治区的纳格扬马尔(Naryan Mar),“这是自1995年以来一直在建造,并在此期间建造” ... 一点也不?
        1. Nyrobsky
          Nyrobsky 2 April 2021 14:37
          0
          引用:unaha
          “贝尔科穆尔”号将从彼尔姆领地出发,经过科米到阿尔汉格尔斯克港口,再从科米的乌赫塔(Ukhta)市到雅马洛涅涅茨自治区的纳格扬马尔(Naryan Mar),“这是自1995年以来一直在建造,并在此期间建造” ... 一点也不?

          它自1995年以来就没有建造过,但是它的建造意图得到了培育,路线得以调整,吸引投资者的问题得到了解决,该业务的股票得以发行等。 仅在去年,政府就将该项目纳入了融资计划,并实际上批准了该计划的实施。 因此,中国方面表现出了兴趣。 考虑到北海路线问题和相关基础设施的发展正变得越来越重要,可以假定贝尔科穆尔将自是该策略的一部分。
  3. 先
    2 April 2021 10:23
    +4
    俄罗斯不应急于提出NSR提案。
    没有基础设施,没有破冰船可以正常行驶-猫哭了,有冰级船,NSR沿线运输的货物也很少。
    北部的“柏拉图”当然很美味,但是马车比马还早?
    首先,创建它会很不错,然后提供...
    1. Lesovik
      Lesovik 2 April 2021 10:36
      +3
      Quote:先前
      俄罗斯不应该急于提出关于NSR的建议,因为没有基础设施,也没有破冰船可以正常通行-哭得很厉害的冰级船,也没有太多的货物可以沿着NSR运输。

      我不同意。 基础设施的创建并不便宜,在北方的情况下更是如此。 因此,项目越早开始盈利,越好。 这项利润将部分投资于建立新的基础设施。 目前几乎没有货物的事实使得在平静的气氛中成为可能,但是在实践中同时要制定出路线,并因此对计划中的基础设施进行更改。 同时,它还为其他潜在用户提供了示例,并指示了使用NSR的可靠性和可行性(反之亦然)。 如果您首先在北方条件下创建一个成熟的基础架构,然后发现它是由于创建错误而导致无法使用,或者根本不需要它,那将变得更糟。 该项目是大规模的,全新的,全新的,例如,没有什么可依赖的,因此一切皆有可能。 包括不成功的计划。 这远非事实,即某人的恶意意图或某人的无能会犯此类计划。
      因此,有必要立即提供NSR。 获得可以并且应该在NSR的进一步开发中使用的经验。
      1. 先
        2 April 2021 11:14
        0
        事实上,我们彼此并不矛盾。
        胃口大人贝姆·埃森(Der Appetit kommt beim Essen) 饮料
    2. tihonmarine
      tihonmarine 2 April 2021 11:33
      +2
      Quote:先前
      俄罗斯不应急于提出NSR提案。

      当然,您不能直接进入“采石场”,但是您需要立即至少开始一点,以便“海上人”了解这条北线的实质。 他们将开始积累经验,并会花钱在NSR的安排上,并向投资者表明这家合资企业有好处。 犹豫不决是不可能的,因为“一个圣地永远不会空虚”,其他人也会来。
      1. 先
        2 April 2021 11:40
        +1
        最好的广告将是我们自己在新南威尔士州沿线运输的成功-木材,矿石,煤炭,石油,天然气,冷冻鱼... 是 那里的东方共产主义同志们将会赶上...
        1. tihonmarine
          tihonmarine 2 April 2021 11:58
          +5
          Quote:先前
          最好的广告将是我们自己在NSR上运输的成功-木材,矿石,煤炭,石油,天然气,冷冻鱼..

          以上所有东西都是在苏联运输的...
          有必要创建一个负责所有事务的组织。 我会知道她对北极负有责任,对其他一切都不负责。 我们会问她-严格! 那你会没事的。 让我们做不同的事情。 重做文件,然后我们将颁布一项法令:在人民委员会理事会下建立北海路线总局,指示其为从白海到白令海峡的道路铺平道路,装备它,并保持其状况良好。并确保航行安全。 现在足够了。”
          I.V.斯大林
          然后一直持续到1991年。
          1. 先
            2 April 2021 12:07
            +5
            las,现在工作已经不潮流了。 现在,他们希望投资者来做,做所有事情,组织起来,付钱。 好吧,我们的官员只需要为北部普拉顿颁发许可证并收取费用。 此外,总部位于温暖地区。
            这是Sever,您在开玩笑吗? 去西伯利亚,去科雷马,去北方? 甚至自己的自由意志?! 没有
            1. tihonmarine
              tihonmarine 2 April 2021 12:33
              +3
              Quote:先前
              现在,他们希望投资者来做,做所有事情,组织起来,付钱。 好吧,我们的官员只需要为北部普拉顿颁发许可证并收取费用。

              说话正确。 这就是为什么什么都没发生的原因,但斯大林同志却做到了…… 我们问她-严格! 那你会没事的。
              但是现在这不可能成为现实。
  4. bandabas
    bandabas 2 April 2021 10:29
    0
    只有一个问题。 俄罗斯的普通公民从中得到了什么? 答案无济于事。 另一个对全价的预期是肯定的。 另外,另一个“明天的麻烦”。
    1. mark1
      mark1 2 April 2021 10:46
      +3
      引用:bandabas
      俄罗斯的普通公民从中得到了什么?

      现在在这......
      -并关闭此SMP他妈的! ...没有他妈的东西! 愤怒

      - 对?笑
      1. bandabas
        bandabas 2 April 2021 11:03
        +6
        在苏联,北方得到了积极发展。 而且,住在这里不是糖。 甚至极地之夜-极地之日对身体也有很强的影响。 我不是在谈论气候。 这里的轮换并没有完全过去(你只需要生活,而不是“挣”),而在自由主义者时期,NSR的强项变为零。 销毁甚至比重新创建更容易。
        1. mark1
          mark1 2 April 2021 11:12
          +2
          引用:bandabas
          销毁甚至比重新创建更容易。

          总的来说,我同意,但是在这种特殊情况下,这种说法是不好的。 1986年,沿新南威尔士州的交通量为6,455万吨。 2020年-将近33万吨。
          1. bandabas
            bandabas 2 April 2021 11:25
            +2
            关于mark1。 这个问题不仅存在于北部,而且存在于泛乌拉尔,西伯利亚和远东地区。
            1. mark1
              mark1 2 April 2021 11:39
              +2
              这个问题几乎是无法解决的。 在苏联,俄罗斯联邦的人口为280亿,其中146亿是人口,其中20万(连同非法移民)在莫斯科送给母亲,从被扣押的新领土来看,她准备至少吸收尽可能多的人口更多的。 因此,要么从大城市中大规模驱逐人口,要么在您列出的地区中创造体面的条件(这不太可能),或者观看
        2. tihonmarine
          tihonmarine 2 April 2021 12:39
          +2
          引用:bandabas
          在诽谤时期,NSR的强项变成一无所有。 销毁甚至比重新创建更容易。

          整个系统以及基础设施都已被摧毁,老干部已退休,没有人愿意学习新的干部。 水手,北海之路的学院系已关闭。
          您需要开始完全创建所有内容,尽管不是从头开始,而是以一种新的方式和新的现实。
  5. KIG
    KIG 2 April 2021 10:33
    +6
    并非所有人都知道,但是许多船只避开了运河并选择了绕过非洲的路线。 对于散货船而言,尤其是散货船。 只是经济发挥了作用-即使增加了燃料的消耗,这种路线通常也会给船东带来更多的利润。



    相反



    通常,在历史上,很长一段时间以来一直存在关闭渠道的例子。 所以呢? 一无所有,没有人死亡。 相反,运河的封闭产生了新的一类船-超级油轮。
    1. RoTTor
      RoTTor 3 April 2021 23:11
      0
      ...随着7年的关闭,造船业和所有相关行业有了强大的发展。
      刻赤工厂“ Zaliv”随后建造了大型油轮和“ Sevmorput”类型的核动力船。
      尼古拉耶夫的造船厂很快就会返回,尽管入侵者几乎摧毁了它们。
      1. KIG
        KIG 4 April 2021 02:30
        0
        Quote:RoTTor
        刻赤工厂“ Zaliv”随后建造了大型油轮和“ Sevmorput”类型的核动力船。

        我们所谓的通道开放后就建造了超级油轮,甚至还有北海航线。
  6. RMT
    RMT 2 April 2021 10:34
    +7
    他们宁愿去与苏伊士河平行的另一条运河,也不愿去北极。
    1. 乌那哈
      乌那哈 2 April 2021 12:28
      0
      他们已经把它挖了一部分。 复制约一半。
  7. 教授
    教授 2 April 2021 10:37
    +2
    作者的理论打破了一个简单的事实。 1967年至1975年,阿以战争期间的苏伊士运河被封锁。 不是8天,而是8年。 这是如何重定向北海航线的货运量的? 没门。
    1. Lesovik
      Lesovik 2 April 2021 10:58
      -2
      Quote:教授
      从1967年到1975年被封锁。 不是8天,而是8年。 这是如何重定向北海航线的货运量的? 没门。

      在那几年,沿着NSR的导航持续了多长时间? 但是,联盟在那几年是否曾尝试使用NSR来运输过境货物? 在那些年中,联盟是否有机会确保过境船只的领航能力? 考虑到NSR仅在1978年才开始全年导航,而NSR仅在1991年才开始国际运输的事实。
      1. 的Avior
        的Avior 2 April 2021 11:15
        +2
        但是,联盟在那几年是否曾尝试使用NSR来运输过境货物?

        只是联盟更加清醒和平衡地考虑了NSR在过境货物运输中的真正可能性。
    2. kytx
      kytx 2 April 2021 11:12
      +2
      在那些年里,沿着新南威尔士州的航行比现在更短,更困难,货物的总流量也更少。
      但是作者当然在某处说了太多话
    3. alstr
      alstr 2 April 2021 11:36
      +4
      然后,情况略有不同。 首先,从亚洲来的货物不多,即营业额较少。
      其次,货物的主要流通渠道是从美国到欧洲,或者在最坏的情况下,从美国到日本,横跨大西洋。
      第三,政治原因。 这不是要让苏联加入NSR,也不是要在西方使用NSR本身。
      第四,当时的天气有所不同,破冰船的数量明显减少,确切地说是1-Lenin。 第二次才于1975年投入使用。

      从这里开始,从更平静的角度推迟了这次休息时间,但是再次,由于对这条路线的需求不断增加,美国和苏联对埃及施加了压力,要求其开通该航道。 再有,美国和苏联都清理了运河。
      1. 教授
        教授 2 April 2021 11:52
        +1
        Quote:alstr
        然后,情况略有不同。 首先,从亚洲来的货物不多,即营业额较少。

        我不会说这很关键。 然后,美国人从波斯湾运来石油,今天他们用自己的石油消费,并且一个容器并不关心它有多少对等物。 苏伊士运河正在应对,埃及正在建造一条平行运河。

        Quote:alstr
        其次,货物的主要流通渠道是从美国到欧洲,或者在最坏的情况下,从美国到日本,横跨大西洋。

        不。 日本-欧洲早已存在,而香港-欧洲早已存在。 中国增加了货运量。

        Quote:alstr
        第三,政治原因。 这不是要让苏联加入NSR,也不是要在西方使用NSR本身。

        今天,俄罗斯联邦与“无生气的世界”之间的关系并不比苏联时代更好。

        Quote:alstr
        第四,当时的天气有所不同,破冰船的数量明显减少,确切地说是1-Lenin。 第二次才于1975年投入使用。

        在2011年,SMP通过了注意!!! 34(三十四)艘船。 几乎看不到全球变暖。 让我们等待诺里尔斯克的亚热带。

        Quote:alstr
        从这里开始,从更平静的角度推迟了这次休息时间,但是再次,由于对这条路线的需求不断增加,美国和苏联对埃及施加了压力,要求其开通该航道。 再有,美国和苏联都清理了运河。

        我们根本无法幸免于苏伊士运河的堵塞。 石油价格改变了地球上数十亿人的生活,运河的开放完全摧毁了苏联的经济。 苏联是对自我发现感兴趣的人中的最后一个。
        当然,在控制其东部银行的以色列的同意下,在美国的压力下,该通道畅通无阻。
        1. alstr
          alstr 2 April 2021 14:12
          +3
          石油产量从原来的2倍增加到4倍(取决于要采取的基础)。 实际上,产量的增加(即货物周转量)是1975年通道畅通的原因。

          当时的流量很少。 为了比较。 1970年,出口额为22亿美元,2019年为889亿美元(按可比价格计算)。 其他国家也一样。
          同时,由于1970年,中国几乎没有出口。 主要生产设施仅在80年代末和90年代初建立。
          总体而言,亚洲经济的增长始于80年代。 因此,商品的营业额也同时增加。

          关于NSR:对俄罗斯(苏联)的态度没有改变。 发生的变化是,我们准备在这里接纳外国人。 与1975年相比,破冰船的船队规模有所扩大。
          而且,进行的船只数量减少的事实不是因为无法增加数量,而是因为没有东西可运载。 这不是天气问题。 在天气和技术能力方面,这是SPM导航从2年代的70个月增加到现在的4个月。 这是没有破冰船的。
          破冰船数量更多-几乎全年都有,但您还需要某些级别的船只。

          这一切是什么意思。 在60年代末和70年代初,苏伊士运河的重要性并不像现在这样重要。

          SPM可以成为特定运输领域的替代方案,因为封锁NSR比苏伊士运河要困难得多。 但苏伊士运河不会完全取代NSR。
          1. 教授
            教授 2 April 2021 14:23
            +2
            2011年,有34艘船通过了NSR。 苏埃茨基运河有数万艘船。 而且,不是昂贵的冰级船和不需要它们陪伴的船。
            苏伊士运河的封闭一次导致了超级油轮或其他巨大排水量的船只的建立。 这实际上是当今的规范。 同一艘卡住的集装箱船长400米。 不只是航空母舰。

            总的来说,所有这些都是关于穷人的话题。 一切都简单得多。 通过NSR将集装箱从上海带到鹿特丹会更便宜,更安全-它们将通过NSR进行运输。 在可预见的将来不会发生这种情况。 风险太多,该项目的投资回报太含糊。
      2. DED_peer_DED
        DED_peer_DED 3 April 2021 22:43
        0
        而且破冰船的数量明显减少,或者确切地说是1-Lenin。 第二次才于1975年投入使用。

        不。 例如:
        破冰船“ Krasin”。
        1917年31月XNUMX日,俄国帝国舰队的辅助舰船旗升起在“ Svyatogor”号(破冰船的生日)上
        1960-1972年-沿北海航线航行。
        1. alstr
          alstr 4 April 2021 10:33
          0
          有两个原子破冰船。
    4. 评论已删除。
    5. tihonmarine
      tihonmarine 2 April 2021 11:39
      0
      Quote:教授
      1967年至1975年,阿以战争期间的苏伊士运河被封锁。 不是8天,而是8年。 这是如何重定向北海航线的货运量的? 没门。
      “教授”您仍然生活在苏联,但是很快,一切都飞到了您的头上。 我不会写太多,但问题是“谁会 合法 让所有这些外国公众都能通过NSR?”
      1. 教授
        教授 2 April 2021 11:57
        0
        引用:tihonmarine
        谁会允许所有这些外国公众通过NSR呢?”

        为了美元? 一切。 勃列日涅夫是第一个谈论“苏联人民在争取世界和平和世界经济发展的斗争中的伟大胜利”的人。
  8. 阿尔塔什
    阿尔塔什 2 April 2021 10:47
    +6
    好吧,为什么对NSR几乎可以取代苏伊士而充满信心? 并在中华人民共和国的帮助下? 论文委托“从上方” 至少有时候我们看一下地图,或者是相同的“ shapkozakidatelstvo”? 关于欧洲渴望从美国“摆脱困境”的渴望的“基特日市”又一次出现了……
    正是从俄罗斯联邦,在西方国家,中国,土耳其和俄罗斯政策的私密性的帮助下,前苏联的几乎所有国家都被迅速地“解放了”!
    中国正在强迫缅甸建立军事通道(《军事评论》曾考虑过),并打算投资苏伊士在布莱的后援。 东部根本不适合“北海之路”-我们又要“躲起来”了吗?
    开始创建里海-波斯湾运河将是必须的举动。 在这件事上,伊朗正在考虑俄罗斯联邦,但俄罗斯联邦不希望与西方进一步恶化(包括因为该航道的项目受到美国制裁)。 这样的举动不仅会给苏伊士带来真正的竞争。
    但是-他看到了眼睛,但牙痒...
    1. Lesovik
      Lesovik 2 April 2021 11:02
      -3
      引用:Artashes
      好吧,为什么对NSR几乎可以取代苏伊士而充满信心?

      它不会替代,但会创建替代方案。
      NSR对俄罗斯本身是必要的,而不仅仅是作为过境走廊。
      无论如何,沿着NSR的交通运输正在缓慢增长,这意味着仍然需要这条路线。
    2. 宇宙22
      宇宙22 2 April 2021 11:04
      +2
      信心来自哪里?
      是的,那里的一切-从愿望,欲望,曼尼洛夫(Manilov)梦和美梦的类别。
      但是,即使您以我们的欲望总是与我们的能力相吻合为事实,也不太可能帮助事业。
    3. tihonmarine
      tihonmarine 2 April 2021 12:08
      +2
      引用:Artashes
      好吧,为什么对NSR几乎可以取代苏伊士而充满信心?

      它永远不会取代。 可以部分卸载。
      您只需要了解编写舰队是什么,舰队是由什么船,以及运输什么的人即可。 好了,每个货物的运费。
  9. 丹尼尔·科诺瓦连科(Daniil Konovalenko)
    +1
    技术允许,这条赛道的基础设施也将得到改善。 中国的投资将有所帮助。
    ...呃,这不是遥远的北方,而是遥远的南方,那里很温暖,有苹果...是的,技术允许
  10. A. Privalov
    A. Privalov 2 April 2021 10:53
    +8
    当然,NSR的发展是必要的。 从世界范围来看,货运数量正在增长,但是在2035年之前,发展计划并没有任何承诺。
    让我们现实一点。 马士基在3600年接待了唯一一艘小型集装箱船(5,5个集装箱,可怜的家伙被困住了-在这些孩子中有2018个)。 如您所见,他们不再急于去那里。

    苏伊士的大风每年发生一次。 下次,他们将宣布“不飞行天气”一天,到此结束。
    不幸的是,今天,除了苏伊士运河,别无其他选择... hi
  11. 老鼠
    老鼠 2 April 2021 11:00
    +3
    等等,一切都会安定下来……它将被遗忘,一切都会像往常一样流动……
    直到下一次紧急情况...
  12. 第四十八
    第四十八 2 April 2021 11:04
    +2
    我不知道为什么在没有苏伊士运河的气味的情况下,为什么要宣传NSR作为通过苏伊士运河的路线的替代品。
    NSR作为一种利基路线,在某些条件下可以变得便捷-是的。
    因此,应该这样推广:如果您有不同的条件,不同的物流-欢迎来到高纬度地区。
  13. 塔甘
    塔甘 2 April 2021 11:13
    +1
    引用:bandabas
    只有一个问题。 俄罗斯的普通公民从中得到了什么? 答案无济于事。 另一个对全价的预期是肯定的。 另外,另一个“明天的麻烦”。

    此外,当在特定情况下也没有什么特别需要分享时,您是否有许多在州一级实施“划分和分配”方案的示例?
    应该理解的是,这样一个计划的项目是长期的,没有立即的利润。 这不是集市贸易的类比,集市贸易是当今商人居住的地方,谁需要快速出售商品。
    这是北领地的发展,获得了新的能力和工作机会,基础设施也得到了发展。
  14. 库什卡
    库什卡 2 April 2021 11:16
    +7
    关于“ SMP规则”的人没有看过。
    我提出一个谜:从别林戈夫到摩尔曼斯克
    一共有10艘船(当然是破冰船)。
    问题1-其中有多少人会失去螺旋桨叶片,
    有多少库存弯曲,有多少会用水泥下车
    盒子上的洞,何况是凹陷的侧面?
    问题2-你在哪里准备了那么多船长
    每分钟以50节的速度在破冰船后方9 m处行驶
    跑到右边的桥,然后在暴风雪,雾和雨中走到左边
    暴风雪和避开stamukhas从20到50吨飞出
    从破冰船的船尾下而没有肺炎。
    会不会有老旧的机械手有强烈的神经,准备忍受
    在NSR上一趟可逆转2至5辆汽车?
    1. KIG
      KIG 4 April 2021 04:10
      0
      Quote:库什卡
      关于“ SMP规则”的人没有看过。

      取自北海航线管理站点的一个小插图

      绿松石色-无冰的清澈水。 由于被称为墨西哥湾流的大自然的冲动,这个地区在我们的摩尔曼斯克之后结束。 在整个NSR的整个长度上(现在是2月),冰的厚度高达XNUMX米。 即使现在,甚至在冬天甚至没有破冰船的航行,也是不可能的-这是一艘,只有专门为此目的建造的船舶是两艘。
  15. 塔甘
    塔甘 2 April 2021 11:17
    0
    Quote:教授
    作者的理论打破了一个简单的事实。 1967年至1975年,阿以战争期间的苏伊士运河被封锁。 不是8天,而是8年。 这是如何重定向北海航线的货运量的? 没门。

    您是否想说当时在NSR上,有人的观点比现在更多?
  16. Errr
    Errr 2 April 2021 11:19
    +2
    我认为,订购芬兰人来建造容量为7 TEU的Arc8000冰级集装箱船的人肯定会沿着NSR行走,而该项目已经为Aker Arctic提供了。
    有关此的更多详细信息,请访问 https://www.politforums.net/world/1616932028.html
    “芬兰热人”在这件事上的经验不再小。 没错,他们还没有建造过Arc7型冰级大型集装箱船,但目前我们已经有5艘由Aker Arctic制造的容量为650 TEU的类似船只(Norilsk Nickel型):Norilsk Nickel,Monchegorsk, Zapolyarny,“ Talnakh”和“希望”。
    https://fleetphoto.ru/projects/1812
  17. sergo1914
    sergo1914 2 April 2021 11:31
    0
    我明白了!!! 关键词“在巴拿马的旗帜下”。 比赛的野兽般的笑容。 丑陋的资本主义。 巴拿马人封锁了苏伊士。 “苏伊士”派遣了一个旅。 但我认为回应会更加艰难。 油轮将被抬起。 从苏伊士到魔鬼的油,就像糖果包装纸。 他们将燃烧几吨,他们不会变得贫穷。 然后是箭头。 与祖父沃洛迪亚(Volodya)。 看着这个耻辱。
  18. ALARI
    ALARI 2 April 2021 11:37
    +5
    苏伊士河的重叠部分只能推动另一条运河的平行挖掘,而不能以任何方式重定向船只。 有多少艘通过苏伊士的船只有冰层,巨人被困在航道中,但是这艘集装箱船将如何跟随破冰船?
  19. 丧钟守望者
    丧钟守望者 2 April 2021 11:52
    +2
    恐怕NSR目前只是一场赌博,尽管它对于振兴该地区相对有用。 即使纯粹由于地理特征,一切都会完成并发光,它对中国和日本来说都是最大的兴趣。 直到那时,它仍然无限遥远,即使气候不适合用耳朵听的下一个窍门。
    您不应该埋葬苏伊士,这不是第一个事件,也不是最后一个事件,那种庞然大物被拔掉的经历更像是“ +”项目的可行性,而不是“-”。
  20. Basar
    Basar 2 April 2021 11:58
    +5
    为什么所有这些都赞美中国? 中国不是我们的盟友,甚至不是朋友。 人民币轭铁不比美元轭铁好。 俄罗斯不应该位于中国之下;寻找及时背叛其邻国的方式会更正确。 与美国缔结情势联盟,将美国与中国联系起来,在双方之间进行贸易,最后使赢家脱颖而出-这是正确的。 并没有完全投降到中国,没有得到任何回报。 我们必须摆脱关于被告帝国主义者的苏联教条,变得更加灵活和有效。 您需要更加无原则,摒弃在政治中没有地位的废话,例如荣誉,法律和道德。 即使您必须服从,也不要犹豫使用超级大国。 我一直说:政治是阴谋诡计。
    1. 工团
      工团 2 April 2021 21:06
      +2
      Quote:巴萨列夫
      我一直说:政治是阴谋诡计。

      此外,中国一直坚持这一行为方式。 他们用母亲的牛奶吸收这条线;他们已有五千年的历史了。 熟悉36位中国战略家就足够了,每个中国人都会心地知道这些战略家,他们将通过欺骗手段为“锡安长辈协议”或“杜勒斯计划”提供100分,但与后者不同,他们不是假的。
  21. tralflot1832
    tralflot1832 2 April 2021 15:02
    0
    但奇怪的是,在苏伊士事件发生的前一周,提出了对NSR进行现代化控制的系统,顺便说一下,我们并不是在导航系统中排在最后,je下舰队使用的是俄罗斯软件。
  22. nikvic46
    nikvic46 2 April 2021 16:10
    +1
    我同意,NSR是一条非常重要的路线,但我看不到一个欧洲港口,也许我错了,但中国对欧洲感兴趣,许多国家没有使用苏伊士运河。 满载中国船只经过南部非洲。
  23. 金融家
    金融家 2 April 2021 20:05
    +2
    俄罗斯被迫与中国越来越融合

    但是中国没有寻求与我们融合...
    1. 工团
      工团 2 April 2021 21:14
      +3
      Quote:金融家
      但是中国没有寻求与我们融合...

      不要告诉我! 它甚至非常努力。 他将“融合”理解为对俄罗斯的完全吸收。 在这一点上,现任俄罗斯领导人沉迷于这种意图。 尽管不能排除这种吸收是不可能通过军事手段进行的,但很可能会选择“兄弟同盟”的策略,中国人甚至可以将其称为莫斯科的“苏联”。
  24. 金融家
    金融家 2 April 2021 20:12
    +5
    中国的投资将有所帮助。 他们会来的。

    笑 我记得(不是字面上的,而是大概):90年代。 然后他们说西方投资将挽救我们的经济。 2000年代。 我们需要创造一个有吸引力的投资环境,以便外国投资者将其资本投资于俄罗斯经济既有趣又有利可图。 第2020年。 现在只剩下中国人了...
  25. Lynx2000
    Lynx2000 3 April 2021 00:31
    0
    什么 我认为NSR应该主要为自己开发。 至少在苏联时期,至少在海港上投资基础设施的发展,主要的供应是由沿海沿海飞机和小型飞机提供的。 无论如何,例如在东北地区,当村庄生活时,正在建造和现代化鱼类加工厂...

    让我们看看Novatek会做什么。 最初,他们在Bechevinskaya湾堪察加半岛东海岸建造LNG接收站的想法似乎很荒谬,好像他们打算开始建造一样。 时间将显示盈利能力,他们的Christophe de Margerie项目的天然气运输船将如何从亚马尔起航……
  26. 简单
    简单 3 April 2021 11:17
    0
    第四,别忘了中国正在积极开发陆上替代方案-“一带一路”项目。

    文章:https://www.tagesspiegel.de/wirtschaft/schluss-mit-der-blauaeugigkeit-wie-china-europas-haefen-und-containerschiffe-kapert/27054840.html

    启用NSR之前,谁拥有港口的一个示例,直到与通过苏伊士的海上贸易路线可以接受的竞争为止。
  27. Zaurbek
    Zaurbek 4 April 2021 08:45
    0
    传统路线的主要优点是它会沿着人口稠密的路线通过,而物流服务人员在沿途还会有很多伴随的其他装卸货。 这不仅是NSR中从A点到B点的方法。
  28. seregatara1969
    seregatara1969 4 April 2021 10:30
    0
    没有端口,但是端口有什么用? FSE货物是否在运输中。 在南部路线上,他们进入港口换货。 在北部,这几乎是不必要的。 他们爬行和爬行
  29. andrew42
    andrew42 5 April 2021 14:13
    0
    NSR只有在被俄罗斯公司的冰级船只浸透后才能够“射击”,甚至更好-由俄罗斯国有船东公司提供,这些公司可以在俄罗斯的保险保证下进行运输保险公司。 然后,情况就会变成这样,那就是沿NSR的承运人所说的鹿特丹CIF运价没有什么可比的。 在此之前,您可以“增加吸引力”数十年,邀请您进行投资和“骑马”,并获得大量的“我们不想要”。 彼得大帝(Zolotukhin)与商人Brovkin之间的对话场景-“让我们在鹿特丹交易”-就像一本手册。 没有自己的商船队,我们的NSR将永远无法成为苏伊士的重要竞争对手。
  30. 瓦西里·安东诺夫(Vasily Antonov)
    0
    NSR路线上实际上没有必要的基础结构。 在她的
    创造将需要数年,而时间就是金钱,这是我们已经缺乏的。 总的来说,拭目以待。