总的来说，这架飞机没有让任何人摆脱任何负担，B-24唯一可以摆脱的就是炸弹负载。 但是“解放者”很好地做到了。
但是-让我们去 历史.
一切始于1938年XNUMX月，当时军队和 舰队 美国得出的结论是，它需要一种新型的重型轰炸机，其飞行性能要优于B-17飞行堡垒。
该开发工作由合并公司与首席设计师A. Ladden共同完成。 Model 32项目的工作非常原始。 机身被制成椭圆形并且非常高。 炸弹垂直悬挂在前，后两个舱室中。
设想的炸弹载荷为3630千克-908千克为454枚炸弹，12千克为227枚炸弹，20千克为45枚炸弹，XNUMX千克为XNUMX枚炸弹。
一个创新是炸弹舱门的新设计。 传统意义上没有门，取而代之的是金属帘子卷入车厢，在打开炸弹舱时不会产生额外的空气动力学阻力。
底盘是三柱，有一个鼻梁。 侧面起落架没有像往常一样缩回到发动机机舱中，而是像战斗机一样安装在机翼中。
根据该项目，该武器装备了六门7,62毫米机枪。 一种作业，其余的作业-在上方，下方和侧面的舱口中，另一项在尾部水泡中。
新轰炸机之间的主要区别是戴维斯机翼。 由工程师戴维·戴维斯（David Davis）发明的新机翼是一项突破。 与大多数现代设计相比，该机翼的空气动力学外形具有更低的阻力系数。 这在相对较低的迎角下产生了很大的升力，并使飞机具有更好的空速特性。
历史上最悲惨的事情是，第一批B-24并未计划交付给美国陆军使用。 第一批订单来自法国和英国的海外。 但是，由于战争已经结束，法国没有时间接收飞机。 法国的命令传给了英国。 英国人从法国订购的飞机中又得到了160架。 这些主要是侦察轰炸机。
在皇家空军中，飞机获得了大名“解放者”，即“解放者”。
为了向所有人提供飞机，美国工业家不得不创建一个整体企业集团。 道格拉斯（Douglas）和福特（Ford）加入Consolidated，并开始帮助飞机零件的发布。 1942年24月，这家北美公司加入了triumvirate公司，该公司还掌握了B-XNUMX在其工厂的完整装配周期。 总体上，因此，在清楚地识别飞机改型，特别是在飞机的制造地点和制造者方面，甚至出现困难。
B-24的第一个串行版本是为出口而制造的“解放者”。 它发生在1940年秋天，在XNUMX月，前六架飞机被英国皇家空军接管。
首先是其余的，因此，B-24A牢固地获得了英国皇家空军的居住证。 基本上，这些飞机是作为全套潜艇猎人制造的。
武器由六门7,69毫米机枪组成：一门在鼻子上，两门在后部，一门在下舱口，两门在侧舱口。 进攻武器由一个装有2-4门20毫米Hispano-Suiza加农炮的容器组成，后炸弹舱中装有纵深炸弹。 前炸弹舱被雷达占据，雷达的天线放在机翼和船头。
1941年夏天，首批八架B-24A进入了美国空军。 1941年XNUMX月，由哈里曼（Harriman）率领的美国代表团将这批车中的两辆车带到莫斯科，讨论借贷问题。
同年24月，美国军方接管了XNUMX架B-XNUMXA。 它们被用作运输机。
同时，英国开始努力使飞机现代化。 改装后的飞机被命名为“解放者II”。
不同之处在于，通过在驾驶舱前部插入一个插件，使机身延长了近一米，更精确地说，达到了0,9 m。 最终的体积逐渐用各种车载设备填充，因此该步骤证明是有用的。 最有趣的是，最初只是纯粹的装饰性举动，丝毫不影响任何事情。 但是随后带来了一定数量的可用空间。
此外，两架由液压驱动的Bolton-Paul转塔被交付给飞机。 每个炮塔都装有四门7,92毫米机枪。 除了这些机枪外，飞机还配备了机载设施中的同轴7,92毫米机枪，下舱口中配备了一支机枪。 共有13挺机关枪。
炮塔被证明是非常有用的设备，极大地促进了射手的高速工作。
此外，所有油箱和燃油管路均已密封。
温斯顿·丘吉尔（Winston Churchill）本人接管了这种改装的第一架飞机，他一直驾驶解放者号（Liberator）直到1945年。 随后，总理从Avro公司迁至约克。
在解放者二号中，英军在轰炸机和陆军司令部武装了两个中队。 轰炸机开始在战斗模式中使用，首先是在中东，然后在缅甸。
美国B-24于16年1942月24日进行了首次战斗任务。 轰炸的日本飞机场在这些岛屿上。 损失完全是由于对机组人员没有足够的海上飞行培训。 两架B-XNUMX失去了航向，落后于该团并消失了。 一个人的船员一周后在岛上发现了他们，然后在船上俯冲下来，不幸的是，第二个船员找不到。
另外有17架飞机接收了雷达，并被送到巴拿马运河安全小组，在整个战争期间，它们一直作为巡逻反潜飞机使用。
“解放者”开始前进 航空 部分。 这架飞机原样“进入”，因为它具有非常不错的飞行特性，可靠性和武器装备。 总的来说，可以毫无问题地飞向敌人，在他的头上扔下三吨炸弹，安全无事的前景-机组人员忍不住像这样。 毕竟，一台500吨的炸弹航母可以加速到近XNUMX公里/小时，这在当时是非常令人印象深刻的。 轰炸机及时逃脱与战斗机“追赶”大致相同。 永恒的竞争。
好吧，如果战斗机确实赶上了，那就使用武器了。 在这里，也有很多奇妙的事情。
与V-24的发展（从A到D的改进）同时，开始了武器实验。
在美式B-24C上，几乎像英国人一样，在驾驶舱后面安装了马丁公司250CE-3型背炮塔，带有两把勃朗宁12,7毫米机枪。 弹药每桶400发。 英式转塔安装在机翼后方的后机身中。
美国人更喜欢英国维氏机枪的射速为7,92毫米，勃朗宁为12,7毫米。 打-打它。 实践表明，任何发动机都可能很容易被勃朗宁的子弹堵塞。
顺便说一句，美国工程师不得不发明一种与同步器类似的自动断路器，但不包括当机尾单元位于炮塔火区时的机枪射击。
在尾部，装有两把6毫米机枪的Consolidated A-12,7炮塔。 弹药825发两发子弹。 船首安装了一挺机枪。 另一把12,7毫米机枪沿尾部方向可移动地安装在机身下方。 好吧，两把机枪在侧窗。
结果，有8挺机关枪为12,7毫米。 非常非常有信心。
然后，有人想到他们可以省一些钱。 而且两个炮塔应该足以保卫飞机。 决定将腹机枪和侧面机枪视需要拆除。
为了改善飞机的空气动力学性能，他们试图安装带有Bendix公司遥控器的可伸缩转塔。 瞄准系统非常复杂，常常使射击者迷失方向。 总共生产了287架带有这种装置的飞机，之后被废弃。
到那时，战争势头迅猛，军备减少的飞机的外观得到了很好的认可。 “肠！” -德国人说：“ Arigato！” 日本人大叫。 1942年战斗机的损失曲线急剧上升。
首先，他们将机枪送回机身下方。 Focke-Wulfs上的家伙们喜欢从“摇摆”中攻击解放者毫无防备的腹部...
顺便说一句，同一批“福克人”被迫加强前向武装。 事实证明，对FW.190进行正面攻击非常有效。 因此，在船头，他们立即开始安装三个“ Browning”。 一个人根本没有时间用适量的铅塞满190的硬额头，并切掉发动机的双“星”。
然后，返回在侧窗的机枪。 没错，炮塔得到了改善，现在，如果不需要机枪，可以将其拆除并关上窗户。
1944年，机体不足的机枪被带同轴机枪的Sperry炮塔取代。 B-17E上也安装了类似的安装。 装置可以旋转360度，机枪的上升范围可以从0到90度。
B-24正是按照这种配置进行战斗，直到战争结束。 11架大口径机枪使B-24成为这方面战争中最受保护的飞机之一。
后来的改型（B-24H）使用了艾默生电气（Emerson Electric）的A-15弓形炮塔。 然后出现了来自合并A-6A的类似安装。
这架飞机是美国首架获得常规C-1自动驾驶仪的飞机。 无论是飞往太平洋上的岛屿还是整个欧洲，这都是非常有用的。
在B-24J的修改中，出现了坐标为RC-103的无线电半罗盘/定向接收器。 照片中可以通过前面机身顶部的马蹄形天线识别带有接收器的飞机。
同时，飞机上出现了防热结冰系统。 该系统将热空气从发动机转移到机翼边缘（襟翼和副翼）和机尾。 与以前的版本相比，这已被证明比电加热系统更有效。
最好将热量带入鼻塔，那里不断有气流，因此，箭头坦率地冻结了。 但是直到战争结束，这个问题才得以解决。
进行所有修改和变更后，B-24坦率地说“胖”且更重。 考虑到发动机保持不变，重量从“ A”型的17吨增加到“ D”型的25吨，“ J”型的最大起飞重量（最常见）达到了当然，这是32吨，所有这些都会影响飞行性能。
起飞期间超载飞机的坠毁已变得司空见惯。 但是如果仅仅是关于起飞……随着质量的增加，最大和巡航速度，射程和爬升率都会下降。 据指出，飞机变得更加呆滞，对提供舵的反应更差，并且飞行稳定性也有所下降。
机翼上的负荷增加了。 这被德国人使用，他们在被调查的被击落的解放者的基础上，向飞行员发出了向飞机开火的建议，这使飞行非常成问题，这不仅是因为机翼机械化的损坏，而且还是导致飞机坠落。由于控制故障。
腹侧转塔对控制有特别不利的影响。 高空管理变得如此迟钝，以至于在避免战斗机攻击的同时也没有进行有效机动的讨论。
到了这一点，该装置开始被大量抛弃，在美国的现代化中心，从打算在太平洋上使用的飞机上取下了球架，并安装了一对机枪代替它们来射击，和以前一样，穿过地板上的舱门。
在欧洲战场上，这种装置被告别是在1944年夏天，当时雷电和野马战斗机出现了足够的数量，这使德国航空飞机的操作大大复杂化。
在欧洲，许多B-24J都装备了H2X雷达用于盲目轰炸。 雷达安装在拆卸的转塔上。 发现仅基于雷达数据使用炸弹的经验是有用的，但是由于该技术太不完善，因此实验数据被推迟到将来。
通常，B-24在不同操作条件下的改装数量简直令人惊讶。 有侦察机，在炸弹舱中安装了3至6个摄像头，有领导飞机负责引导这群飞机沿线飞行，还有加油机来运输燃料（C-109）
B-24是一架反潜，巡逻和攻击运输机的事实相当不错。
但是，尽管有其优点，但战争结束时的B-24却超重了。 飞机公开要求使用更强大的发动机，安装1400-1500 hp电动机。 可以使船员的生活更加轻松，但是a。 战争决定了战争的条件，甚至美国人也无法以荣誉来解决这个问题。
事实证明，这辆车很难驾驶，尤其是在战争快要结束时。 满载炸弹的起飞是个问题。 将撞毁的汽车悬停在空中也很困难。 赛车表现得非常不稳定，对机翼的损坏丝毫没有跌落。
事实证明这是一个有趣的时刻：在1944-45年间，许多飞行员公开偏爱速度更快，更现代的B-24，B-17在各个方面都过时了，但更可靠。
顺便说一句，战争结束后B-24被大规模退役并送去拆卸，这一事实仅证明了这辆汽车显然与当时不符。 其他机器的历史表明，战后单个型号的服役期为15-20年。 对于B-24，职业生涯以战争的结束而告终。
到目前为止，只有五架飞机幸存下来。
但是，这丝毫不减损B-24在整个战争中对战胜敌人的贡献。 这是一架非常困难的飞机，但它是美国，英国和其他几个国家的远程航空的主力，在任何方面都不比此类飞机的其他代表逊色。
LTH B-24J
翼展，米：33,53
长，M：19,56
身高，男：5,49
翼区，м2：97,46
重量，kg
- 空机：17 236
- 正常起飞：25 401
- 最大起飞：32 296
引擎：4辆х普惠·惠特尼R-1830-65，配备ТНGeneral Electric B-22х1200 hp
最高速度，公里/小时：483
巡航速度，km / h：346
实用范围，km：2 736
最大爬升率，m / min：312
实用天花板，m：8 534
船员，prs：10
武器装备：
-在鼻子，上部，腹侧和尾部炮塔以及侧窗的10毫米处“开枪”的12-12,7挺机枪。
-炸弹舱的最大炸弹负载为3千克。
在机翼的中部有架子，可以悬挂两枚1千克炸弹。
短程飞行期间炸弹的最大载重量（包括外部吊索）为5千克（包括外部吊索）。 普通炸弹负荷为806公斤。