M113装甲运兵车：在库宾卡进行测试并与BMP-1进行比较
M113在库宾卡装甲博物馆。 作者照片
越南奖杯
参观莫斯科附近库宾卡装甲博物馆的游客，无论使用的是国内外各种设备，都不会从一开始就关注三架美国M113装甲运兵车。 尽管如此，安装在5号馆“美国，英国，加拿大的装甲车”中的这些履带式装甲车还是值得单独购买的。 故事.
其中最早的是M113装甲运兵车，库存编号为4616，于68054年代初出现在库宾卡的70军区。 该车是北越战友捐赠的，以感谢苏联的广泛援助。 在南方人被击败之后，其余的M113后来又来到了库宾卡。 美国人离开时，有1300辆履带车成为了获胜者的奖杯。 他们中的很大一部分现在都在装备苏联步枪的越南人民军中服役 武器.
在越南采用了M113的火的洗礼。 资料来源：livejournal.com
在70年代初，美国装甲运兵车是一种完全成功的型号，尽管它并非没有缺点。
当时，它是最庞大的国外履带装甲车-到1978年，生产了40万多本。 美国人对M113的设计没有任何特殊的秘密。 并慷慨地出售给同盟-至少30个国家/地区。
这辆装甲车于1962年在越南受了火的洗礼，当时美国司令部将32辆车转移给南越军队。 然后越南人给M113绰号叫“绿龙”。
确实，起初，敌人无法对这辆被追踪的车辆提出任何反对。 这辆装甲车在检查米饭时具有良好的机动性，还可以抵御小武器的射击。
游击队蒙受了损失。 因此，这不得不寻找处理M113的新方法。
为此，将车辆引诱到无法通行的区域，并从手持式反坦克榴弹发射器向其开火。
对指挥官的大规模集中射击也很有效。 短歌... 口径为2毫米的勃朗宁M12,7HB机枪位于指挥官冲天炉附近的开放炮塔上，这使射击者非常脆弱。
1963年113月，南越军队的M113连队冲进了一个越共村庄。 在进攻过程中，训练有素的北越步枪将几乎所有的MXNUMX指挥官都击落，后者向腰倾斜，用机枪射击。
很有可能并非所有在M113博物馆展出的作品都在苏联展出。 资料来源：livejournal.com
装甲运兵车船员损失不断增加的反应是指挥官的冲天炉和机枪警卫的上层建筑。 在南越军的修理厂安装了类似的产品。 后来，保护出现在美军的车辆上。
这些车辆中至少有一辆被抓获，状况良好，最终进入了苏联。
M113和BMP-1
113年代，美国M70装甲运兵车的研究结果部分发表在“装甲车公报”上。 可以假设，对机器所有组件的详细研究以及结果的注册花费了工程师几年的时间。
具有自动换档功能的Allison TX-200-2液压机械变速器引起了人们对Kubinka的最大兴趣。 这是对XT系列的民用变速箱进行了重新设计，从而大大降低了装甲运兵车的生产成本。
当时，国内工业无法提供任何此类产品，因此，该出版物的相当一部分专门用于对该设备的详细分析。
工程师称赞变速箱的小尺寸和易用性。 在装甲运兵车的弱点中，注意到克莱斯勒75M 215马力汽油发动机的动力不足。 和。 变速箱的运动学特性使其可以加速至72,5 km / h，但电动机的牵引能力还不够。
数十（即使不是数百）被捕获的M113仍在越南军队中服役。 资料来源：pikabu.ru
为了评估M113的动力，在Kubinka附近使用了一条混凝土跑道。 在最高的六档时，装甲运兵车的时速约为56 km / h。
满载时（10,4吨），汽车加速到最大速度持续了近45秒，而轻巧（8,4吨）的速度达到了39磅。测试人员指出，履带式装甲车在所有速度区间的加速动力学均为国产军事装备的轻重等级水平。
在研究过程中，工程师将M113与世界上第一辆BMP-1步兵战车进行了比较。
还不清楚他们为什么选择完全不同等级的装甲车进行比较。 BMP-1重了一个半吨，武装更重。 比较效率时，柴油步兵战车比汽油M23少油28-113％。
在一条长达10公里的封闭路线上，BMP-1的平均速度保持在36,8公里/小时，而“美洲”则只有25,7公里/小时。 这在很大程度上取决于家用汽车发动机的更大动力和行驶的高度平稳性。 根据最后一个参数，M113严重低于BMP-1。
在国内文献中，您可以找到有关M113的缺点，例如在困难土壤上的低渗透性。 显然，有关此问题的信息是从国外操作的经验中获得的，因为Kubinka的测试工程师没有提及此缺点。 可能是，这辆海外装甲车根本没有驶过泥泞。
有趣的是，自1964年以来，美国人开始发布M113A1改装，其中215马力的克莱斯勒75M发动机被212马力的通用6V53柴油发动机取代。 可以这么说，他们考虑了潜在对手的错误和经验。
后来，工程师设法将缺席的M113系列机器与更先进的BMP-2进行了比较。 相应的分析报告于1989年发表在《装甲车辆公报》上。 美国人在本国的胡德堡和尔湾要塞以及德国的布拉姆伯格进行了M113的有控制的操作。
尽管装甲运兵车的测试条件比苏联的BMP-2更为简单，但工程师们仍将M113的可靠性评为与家用车相近。 如文章所述，这表明设计开发水平很高。
铝装甲
除了水力机械变速器外，被捕获的M113装甲运兵车对铝制装甲特别重要，铝制装甲在车辆总质量中所占的比例达到40％。 更确切地说，它并不完全是铝。
化学分析表明，合金中镁的比例约为4,5-5％，锰为0,6-0,8％，铬为0,1％，“带翼金属”的比例约为94％。 令人惊讶的是，化学家发现装甲中甚至缺乏的钛-高达0,1％。 装甲中的其余元素-铁，锆，锌和硅-含量极低。 测试人员甚至将其命名为5083钢，并指出其良好的焊接性。
美国装甲的一个重要优点是无需进行淬火和回火，大大简化了生产过程。 唯一由钢合金制成的装甲零件是指挥官的冲天炉和机枪防护罩中提到的防护上层建筑。 这是标准的高硬度防弹装甲。
摘自“装甲车公报”。 资料来源：btvt.info
用大口径机枪测试M113装甲对炮击的抵抗力使人们想到了越南向库宾卡提供的装甲运兵车的数量。
展馆5中的博物馆标本包含整个装甲运兵车。 至少上面没有可见的项目符号。 同时，从越南撤离的M113在Kubinka的训练场上根本表现不佳。 车辆用14,5毫米，12,7毫米和7,62毫米的穿甲口径进行了加工。 在装甲车的前部和侧部以不同的航向角进行炮击，炮击距离最远为一公里。
在美国装甲运兵车的装甲测试报告中，防护等级被指定为较高。
后来，出现了出版物，其中指控M113对反坦克武器的抵抗力低。
当然，这是荒谬的-该车原本不是为前线战斗而设计的。 它很好地执行了保护机组人员免受小武器伤害的主要任务。
库宾卡根据军方68054进行的测试证实了这一点。
信息