在一个车无法驾驭
马和颤抖的母鹿。
我不小心忘记了：
现在我向疯狂致敬......
作为。 普希金。 “波尔塔瓦”
马和颤抖的母鹿。
我不小心忘记了：
现在我向疯狂致敬......
作为。 普希金。 “波尔塔瓦”
因此，我们已经进行了如此激烈的讨论的改革实际上已经开始了。 它开始于我们的国家，即以最严格的保密制度，最少的可理解信息以及相应地大量的谣言和猜测开始。
主要但不是非常愉快的时刻是他们开始将改革与已经很好地改革了我军的阿纳托利·谢尔久科夫（Anatoly Serdyukov）联系起来，然后为俄罗斯直升机工业的利益而努力。
让我们看一下数字。
喀山工厂的直升机销售显示以下结果：
2014年-107个
2015年-77个
2016年-70个
2017年-65个
2018年-52个
2019-52架直升机。
在库默陶，阿尔谢涅夫和顿河畔罗斯托夫，情况没有好转。 但是直升飞机值得特别考虑，以下只是一些数字，这些数据表明直升飞机行业的改革取得了多么成功。
现在轮到 航空业... 有人说过，这个过程还在继续 历史的 具有强大破坏力的特征。
通常，即使乍一看，一切看起来也不是很理智。 我们已经经历了这一过程：合并，创建庞大（笨拙）的中心和馆藏，重新注册，来回转移财产以及其他无法理解的姿态。
为什么认为谢尔久科夫是这一幕的幕后推手？ 与各种扩大的行为方式非常相似。
值得记住的是前任部长通过扩大军用飞机场来减少军用飞机场的想法。 因此，在沃罗涅日“巴尔的摩”号上，按照他的计划，当地的轰炸机团增至一个师，加加林学院和波里索格列布斯克航空学校的物资本该缩。 另外，该机场可以用来“跳跃”重型轰炸机和战略家。
很方便吧？ 一切都集中在一个地方，几枚导弹-并完整地完成了订购。 为破坏者而努力。 一般而言，在“如果发生某些事情”的情况下，我认为，Anatoly Eduardovich的对手会向他授予非常高的奖励...
它没有一起成长。 Shoigu取消了扩建计划，飞机场的数量和质量都保持不变（不幸的是）。 但是至少它并没有因为建造而被拆除。
现在，航空业正在整合。 为了不坐不住。
根据所有这些事件创建一个巨大的中心（管理和设计）的想法，甚至是那些证明自己没有以最佳（甚至最差）方式进行工作的人的想法令人震惊。
但是突然间，谢尔久科夫的姓氏被另一个人改变了。 Rostec的首席执行官Sergey Chemezov决定接管改革的管理工作。 此外，俄罗斯石油公司（Rostec）证实了契梅佐夫（Chemezov）打算担任UAC董事会主席一职，并拒绝评论有关谢尔久科夫（Serdyukov）运动的信息。
根据Rostec提供的信息，Chemezov决定领导UAC董事会，以便亲自监督转型过程。
很难说Chemezov比Serdyukov好还是坏。 每个人都可以通过自己阅读Chemezov的传记来自己推断出这一点，从在德国民主共和国的服役开始，到苏联克格勃的行列（出乎意料的是），再到现代形势，当他领导许多不同的结构时，而他的妻子则拥有最昂贵的女企业家的头衔。 当然，并非没有腐败丑闻。
在我们这个时代，所有这一切都是司空见惯的，在这里甚至没有太多要谈论的话题。
为什么俄国英雄和祖国谢尔盖·谢梅佐夫功勋勋章的正式持有者会如此专心地注视着？
他将观察到，在改革过程中，米格集团和苏霍伊公司将如何制造某些东西，该项目在该项目中被称为“飞机制造的单一公司中心”。 也就是说，实际上，两家公司将成为一个整体。 现在很难判断这一切将如何以及如何有效。
“关于苏霍伊和米格将不再存在的评估过于激进。 是的，法人的组织形式将会改变，但是品牌和制造这些品牌的人不会消失在任何地方。”-在KLA中针对多个媒体的提问时如此说道。
也就是说，实际上，将取消以独立结构开发和生产飞机的公司，并将它们统一为某种第三组织结构。
而且，很可能在其他所有者的带领下...
但是，最可悲的事情不是Sukhoi和MiG会变成一个单一的结构，尽管这最初看起来很可疑。 正如他们所说，这还不错。
问题是，根据现有信息，这个“中心”还将经营图波列夫，伊柳欣和伊尔库特等公司。 在莫斯科，将建立某种统一的设计中心，该中心将汇集所有公司的工程师。
总的来说，这已经看起来完全是超现实的。 从事战斗机和攻击机的“苏霍伊”和“米格”，制造客运和运输机的“伊柳欣”飞机，以及轰炸机，“伊尔库特”飞机，原则上制造“雅科夫列夫”飞机。一切都在一行中-并且在一个堆中...
总的来说，这一切始于2006年，实际上是UAC发明的。 所有或多或少重要的开发商和制造商都被迫加入公司，因此我们在航空领域的许多职位都遇到了麻烦。 为什么要完成所有这些工作？ 也许是为了将UAC的所有股份转让给Rostec。
实际上，只有随着Su战斗轰炸机和MiG战斗机的发布，才或多或少是体面的。 运输，民用，特种航空-问题上的问题。
现在，所有东西都将被倒入一个大锅中，所有东西都将在其中煮熟...
而且，该过程可以采用多种形式。 例如，我们讨论了一种改革概念，实际上是将设计局和飞机制造商的管理从莫斯科转移到生产现场的。 并且可以实现腾出的区域（包括莫斯科的中部地区），从而偿还UAC对国家和银行的部分债务。
这个想法得到了航空专家的广泛宣传，他们出于某种原因不愿从莫斯科搬到阿穆尔河畔科姆莫莫尔斯克或新西伯利亚。
俄罗斯国家石油公司（Rostec）的最新官方声明之一指出，设计局似乎不会从莫斯科迁出，因为“该中心将位于莫斯科，UAC现有的测试和试验台基础设施将集中在此。 将航空设计局移至其他地区不在议程中。”
您可以相信这一点，但是很难。 事实都是如此，事实证明，设计局将被转移到一个屋顶下的某个地方。 众所周知，在这个国家，一次穿越等于两次大火。 很难计算出在移动时会简单地销毁多少设备，还会有多少其他损失。 在苏联时期，很久以前``非处理''安装的那些测试台将会发生什么，当时移动同一家Sukhoi设计局的想法本来就是愚蠢或破坏。
当然，设计局将留在莫斯科也不错。 至少会保留专家。 关于将所有东西都拖到一个屋檐下的想法，在这里我们可以说我们会``看到''，但是，航天工业的现代改革已导致其瘫痪。 直升机行业也正在下降，这些是同一链条中的链接。
在上一个关于该主题的文章中，我从谢尔久科夫（Serdyukov）去年XNUMX月的声明开始，他在讲话中谈到了UAC欠银行的XNUMX亿多债务。 是的，大写，重组等。 而且，偷偷摸摸地进行了改革，随后出售了“多余的东西”。 以谢尔秋科夫如何著名地清理北部“额外”飞机场为模型。
因此，对改革的想法并不是很值得怀疑。 这些方法值得商,，最重要的是-将参与这项改革的人们。
合并改革不一定是一件坏事。 如果回顾一下历史，那么在法国，一次是对航空业的完全垄断。 是的，有困难，但是它们是由其他原因造成的，而不是由国家没收了一大批私人航空公司并将它们合并成几家大型公司。
美国也是一个很好的例子，因为值得一看的是，有多少家被并购的公司组成了同一架波音公司或诺斯罗普·格鲁曼公司。
整个问题仅在于如何改革一切。 如果改革者想要在全国范围内建立一个航空综合体，那是一回事。 如果您亲自为自己赚钱，那么情况就完全不同了。
总的来说，没有试图改革俄罗斯航空业的尝试，很可能没有什么可悲的。 看看有多少时间就足够了，例如，PJSC“伊柳欣”用Il-112V运输机或Il-114客机践踏了多少时间。
资料来源：fyodor-photo.livejournal.com
通常，在伊柳欣（Ilyushin），如果您这样看，那么一切看起来都很难过。 旨在设计和生产飞机的庞大系统所能提供的全部功能，就是对苏联时期制造的飞机进行现代化改造和逐件化。 也就是说，Il-76。 更不用说“伊柳申”了。
伊尔库特（Yrkut）的雅科夫列夫（Yakovlev）并没有好转。 MS-21缺少了美国组件，立即失去了飞行能力，无法说清更换它需要多长时间。 仅仅因为，一方面，我们报告了总的进口替代量，另一方面...
另一方面，我们拥有联合飞机公司，通过他的努力，我们乘坐来自美国和欧洲的飞机飞行。
我们拥有联合引擎公司，这不是我们谈论引擎问题的第一年，特别是对于船舶和太空运载工具而言。 由于UEC的工作，Su-57仍不是第五代战斗机。 引擎仍然缺失。
我们拥有联合造船公司。该公司的力量正在使XNUMX年前的苏联船现代化，因为我们无法建造新船。
这就引出了一个问题：也许足以组合一些东西？ 直到你赤裸裸地脱衣服？ 另一个方法是创建联合汽车公司，并将所有更改为“李凡”。
需要改革。 迫切需要航空业的改革。
从这一事实可以看出，到目前为止，所有制造第五代战斗机Su-57的努力都没有落空。 在航空航天部队中，他们并没有想要看到的飞机，因为他们更喜欢Su-35，Su-XNUMX绝不逊色，但精通且熟悉。
从普京下令图波列夫停止在PAK DA上花钱并开始对Tu-160进行现代化改造的方式可以看出这一点。 这与天空中的鹤完全一样，山雀更是首选。
从每个人都拒绝超级喷气机的事实可以看出，这架飞机几乎没有前途。 由于“俄罗斯” MS-21-300的未来（本地化份额高达38％），即使是俄罗斯的PD-14发动机，也非常模糊，因为飞机仍然无法飞行。
在这里，将苏霍伊民用飞机转移到伊尔库特是很正常的举动。 也许，通过两个设计局的共同努力，至少可以想到两架飞机中的一架。
当然，总的来说，从来没有生产或开发大型飞机的Sukhoi公司能够操纵客机这一事实说明了巨大的潜力。 能源用于和平目的的情况...
但是，在飞机上被河马吃掉的“图波列夫”，“雅科夫列夫”和“伊柳申”又不像狗一样呢？ 幕后游戏？ 是的，他们说。
也许在这里，将所有民用飞机制造商的设计师聚集在一起，便能够为该国提供普通飞机，而不是像他们的同事一样，为无法飞行的航空业混蛋提供服务。
是的，在超级喷气机花园里的一块石头，其法国引擎完全令人作呕且不可靠。
请问，改革后的UEC在哪里？ 普通发动机在哪里？ 啊，PD-14 ...我们已经听了很久了。 长。
还有一点细微差别。 所创建系统的繁琐性不得不激发焦虑和忧虑。 当波音公司陷入困境时，整个世界都在动摇，因为那是波音公司。 当然，我们的市场不是全球市场，但是为什么要进行这样的实验呢？
分开，民用飞机-分开，军用-分开。 正如题词中所描述的那样，不需要Tu-160和MS-21的一个团队。 不会起飞。
我再说一遍，我们的航空业需要改革。 他们非常需要。 即使战斗机制造商在没有引擎的情况下开始制造客机时也需要它们。 而且我做到了，任何人都不需要这架飞机，因为他们需要一架可以飞行并且不需等待维修的飞机。
飞机通常必须飞行。 我的事实是，俄罗斯飞机的飞行不比美国和欧洲的飞机差。 而且比巴西的更好，这对我们来说是可耻的。
为此，我们需要改革航空业-让我们进行改革。
但是，这样一来，您最终可以看到飞机，而不是看到有大量负责改革的人的银行帐户。