战时合金：乌拉尔研究人员显微镜下的博物馆装甲
捕获的Pz中的SAU-76I。 三， 在Verkhnyaya Pyshma博物馆的展览。 资料来源：livejournal.com
为了历史的客观性
В 第一部分 装甲研究的材料是来自Verkhnyaya Pyshma军事装备博物馆的自行火炮支架SU-100，SU-122和SU-85的合金。 俄罗斯科学院乌拉尔分校金属物理研究所的研究人员发现，战时冶金学家通常能够遵守8C装甲配方。 叶卡捷琳堡三个研究所的员工参与了该项目的独特性，该数据以前只能从75年前的档案资源中获得。 甚至以前的“装甲研究所”（现为NRC库尔恰托夫研究所-TsNII KM Prometheus）的现代文章和出版物，都没有充满当今的实验数据，而只是充满了战时研究的结果。
斯大林格勒拖拉机厂生产的T-34。 在Verkhnyaya Pyshma博物馆的展览。 资料来源：kargoteka.info
为了描述研究人员设法吸引该项目的武器库的严重性，值得一提的是使用了几种仪器：便携式X射线荧光和光发射光谱仪，弹道硬度测试仪，超声波探伤仪以及扫描仪电子和光学显微镜。 现代化的设备使人们有可能重新了解装甲的组成 坦克 和ACS-光谱仪确定15-18元素的含量。
即使对于研究人员本身，结果也是出乎意料的。 现代设备显示，1942-1943年在乌拉尔马什（Uralmash）组装的自行火炮装甲中的铜含量增加。 如您所知，铜不属于盔甲的合金元素。 这与乌拉尔矿石的特殊成分有关，在Novotagil冶金厂，Magnitogorsk厂和Novokuznetsk厂冶炼了8C装甲。 当然，铜被固定在哈尔科夫和斯大林格勒的T-34装甲中，但乌拉尔合金中的铜更多。 这是什么意思？ 现在，您可以以一定的信心确定装甲是否属于特定制造商。 通常，博物馆工作人员会从几辆车上收集装甲车的展览品，从而永远破坏其真实性。 当然，这种归因需要对整个俄罗斯可用的装甲展品进行大规模研究。
比较苏联自行火炮和缴获的德国装备的装甲组成很有意思。 条顿人钢铁样品取材于红军在Verkhnyaya Pyshma博物馆的一次独特展览中-SAU-76I，由红军从Pz改装而来。 三， 从左侧，右侧，舱口和指挥官的穹顶中取样。 原来，所有样品的化学成分都不同！ 作为一种解释，作者建议来自不同供应商的装甲板来到德国组装厂。 德国人是否有幸从仓库里剩下的各种残渣中焊接出一个坦克？ 苏联工程师很可能已经在维修基地，用不合格的被捕获的装甲车组装了特定的SAU-76I。 因此，在整个船体中记录了装甲成分的差异。 这项研究的作者比较了战争期间的德国和俄罗斯装甲，指出碳和部分合金添加剂（锰，铬，镍和硅）的比例存在差异，这本应使敌人的装甲更加脆弱。 但与此同时，它更坚固-研究发现，表面粘结的铠装层的硬度为580-590 HB（根据布氏硬度计）。
斯大林格勒和哈尔科夫的装甲
如上所述，冶金学家的研究对象是自85号哈尔科夫工厂和斯大林格勒拖拉机厂生产的自行火炮SU-122，SU-100，SU-34和两个T-76-183坦克。 上一部分讨论了自行火炮装甲的特征。 故事，现在轮到坦克合金了。 很自然，哈尔科夫坦克的装甲组成与8C钢的技术标准最一致。 T-34于1940年生产，其8C装甲来自以我命名的Mariupol工厂运抵哈尔科夫。 伊里奇这样就可以将履带车辆的装甲用作根据所有标准制造的参考模型。 装甲的组成是根据对哈尔科夫T-34送料表上的样本进行研究的结果确定的，显然是为了不破坏历史文物的外观。
战争前来自哈尔科夫的T-34-76。 在Verkhnyaya Pyshma博物馆的展览。 资料来源：kargoteka.info
当时，马里乌波尔工厂是唯一能够熔炼和硬化这种复杂合金的企业。 而且，通常针对马里乌波尔生产的具体情况开发8C。 这清楚地说明了当Mariupol被占领时，国内冶金学家必须面对的困难（尤其是来自TsNII-48的困难）。 毫不奇怪，在现代研究过程中发现，斯大林格勒坦克装甲的组成中磷和碳的含量增加了。 而这又导致装甲的易碎性增加。 在博物馆的一个标本上，科学家发现敌人炮弹的装甲有小破损-这很可能是钢材质量不合格的结果。 但是，装甲供应商（斯大林格勒工厂“ Barricades”）不能直接为此受到指责。 首先，在战争开始时，为了保持补给量，减少了军方对装甲质量的接受要求。 其次，从钢铁中去除磷是一个非常耗时的过程，战时工厂通常根本没有这些资源。 作为参考：在哈尔科夫坦克中，作为装甲重要元素的碳的比例为标准的0,22％，但在斯大林格勒汽车中，碳的比例已经是其两倍多-0,47％。
俄罗斯科学院乌拉尔分校历史与考古研究所的研究报告的作者之一尼基塔·梅尔尼科夫（Nikita Melnikov）在他的一篇文章中特别关注了家用储罐的焊缝质量。 与德国和Lend-lease技术相比，它们看起来特别不礼貌。 毫不奇怪，在这种情况下，犯罪更加严重了-苏联工人组装的坦克与德国和美国的温室条件相去甚远。 首先，首先需要装甲车的数量，而质量通常要达到背景，甚至到第三位。 但是，战争期间对苏联装甲车质量过分批判的态度使历史科学候选人尼基塔·梅尔尼科夫（Nikita Melnikov）的大部分材料与众不同。
该研究的重要部分是盔甲的布氏硬度测试。 值得注意的是，在同一工厂生产的自行火炮的装甲彼此之间有很大差异。 最柔软的装甲是SU-85-380-340 NV，其次是SU-122和380-405 NV，最后是SU-100，其侧板的硬度为410-435 HB。 同时，最后一部自行火炮的正面装甲只有270 HB。
乌拉尔冶金学家和历史学家进行了有趣而重要的研究，其结果是前一部分提出的论点-1941-1945年的苏联技术人员和工程师设法保留了传奇的8C的品牌成分。 尽管疏散，尽管缺乏合金添加剂，尽管没有生产基地。 研究的作者只希望继续朝这个方向开展工作，并希望扩大研究的对象。 幸运的是，在我们祖国的广阔土地上，仍然有许多博物馆装甲车的样本，散布着不朽的荣耀。
来源：
1.《材料和结构的诊断，资源和力学》杂志2年第2020期，文章“红军自行火炮装置的装甲钢的分形研究”。作者：B。A. Gizhevsky，M。V. Degtyarev，T。I. Chashchukhina，LM Voronova ，EI Patrakov，NN Melnikov，您。 V.Zapariy，S.V.Ruzaev和Vl。 V.扎帕里2020年。
2.在《 Ural Industrial》杂志上发表文章“伟大卫国战争期间红军的中型坦克和自行火炮装置的装甲钢”。 巴库宁读物。 作者：B. A. Gizhevsky，M。V. Degtyarev，N。N. Melnikov。 2020年。
3.“历史上的爱国战争：人民的历史记忆：研究，解释，经验教训”系列中的文章“历史记忆和装甲车辆：军事博物馆，作为关于爱国战争时期的新数据的来源”过去。” 作者N. N. Melnikov。 2020年。
信息