设计师西科斯基的弱点
伊戈尔·西科斯基（Igor Sikorsky）是一位能干的飞机设计师，但他有一个弱点，既可以帮助他，也可以让他失望。例如，试图制造一架飞机，这是世界上第一次跨大西洋直飞航班。 这种弱点的名字是追求舒适感和巨大感。 但是，如果在20年代移民，她就成了西科斯基（Sikorsky）的喉咙，那么在第一次世界大战前不久，一切都变得非常有用。
这位设计师尚未怀疑1914年军事冲突会爆发到何种程度-他利用自己的想象力，在主要城市甚至大洲之间进行了大规模的航空客运。 这些梦想的体现是四引擎“ Russian Vityaz”，其机舱类似于城市有轨电车。 按照1913年的标准，它是一个巨人-它可以舒适地容纳十个人。
然而，在1913年XNUMX月，“俄罗斯骑士”下令生活了很长一段时间。 此外，巨型西科斯基以一种非常不寻常的方式抛弃了它-在一次航展中，一架双翼飞机在地面上和平地飞过飞机，引擎突然从飞机上掉了下来。 是的，很不幸，它肯定在“ Vityaz”中。 木亚麻结构无法还原。
伊戈尔·西科斯基（Igor Sikorsky）
知道如何找到好的赞助商的西科斯基并没有灰心，这是一个制造另一架更舒适的飞机的机会。 幸运的是，他知道朝哪个方向工作-不是建造单独的机舱，而是建造一个笨重的机舱，与相当大的机身相吻合。 这就是Ilya Muromets的诞生方式-两次世界大战的“经典”重型轰炸机的原型。
“ Muromets”看上去很强大：4台电动机，一个接一个地放置在30米的机翼上。 后者的范围（或负号）对应于某些“兰开斯特”号的范围-数以千计的目的地将注定要烧毁汉堡，德累斯顿，马格德堡和40年代其他德国大城市。
飞机的致命弱点是电机的国外起源-只能在国外获得140-200马力的必要发动机，每天要喝一茶匙。 组装“ Muromets”的亚麻木结构并不难。 但是，通过拆解损坏的飞机，通常是通过同类手段获得引擎的。
总共建造了76辆“ Muromtsev”。 但是它们永远不可能在一个地方组装-因为新飞机通常只能通过从旧飞机上拆下电动机来建造。
燃烧开始
到1914年夏天，欧洲一场重大战争的迫在眉睫已经变得显而易见。
西科斯基的飞机开始引起军事客户的兴趣。 奇怪的是，第一个是机队。 Muromets配备了浮标，而能够降落在水面上的巨人看上去就变得更加不寻常了。
是的，飞机很长 海军 没有持续。
战争刚开始时，他们自己就以不平凡的方式毁了他。 曾经在今天爱沙尼亚海岸附近的波罗的海，“ Muromets”号发动机发生某种故障。 为了找出在或多或少平静的气氛中发生故障的原因，将巨人放在水上。 然后突然在地平线上，一些接近的船只或船只的轮廓开始破晓。
浮动版本的“伊莉亚·穆洛梅茨”
所有这些都让人想起德国驱逐舰的进近。
机组人员已经辞职要被俘虏，但要与飞机一起做到这一点将感到很ham愧。 因此，飞行员在潜入水上飞机后，最终将“ Muromets”放火了。 然而后来，事实证明，所见的船只并不属于敌人，而是木麻布的结构迅速欢快地燃烧着。 因此，扔掉一些东西已经很长时间了已经毫无意义。
战斗工作
在此先例之后，机队对西科斯基的“航空船”并没有表现出太大兴趣。
无论是军队。 没错，最初的设计是潮湿的，并且飞行巨人需要非常专门的控制培训。 因此，Muromttsy只能在1915年XNUMX月之前开始认真轰炸。
在战场上攻击部队，甚至用笨拙的重型轰炸机移动纵队都是愚蠢的-每个人都明白这一点。 因此，“ Muromtsy”适用于战略目标（在允许的范围内）。 尽管按照今天的标准，它们将被归类为运营目标。
四引擎炸弹运输机的最佳应用对象被认为是铁路交界处-足够大的对象肯定不会在任何地方逃跑。 我不要炸弹。
袭击的有效性不同。 但是在成功的突袭中，可以从远处观察到由此产生的烟花。 例如，1915年XNUMX月，“ Muromtsy”袭击了普热夫斯克。 除了车站本身之外，被炮弹堵塞的德国梯队也落在炸弹的炸弹之下。 那天的贝壳爆炸得很长，五颜六色。
第一次世界大战期间“ Muromets”的彩色照片
“ Ilya Muromets”可能要承受三百到五百公斤的炸弹载荷，具体取决于安装在特定板上的电动机的功率。
在整个第一次世界大战期间，这些轰炸机共飞行了XNUMX架次。 在这里，俄罗斯帝国的强项和劣势再次在这里显现出来，我们与之开始了对话。
这架飞机在创建时就取得了突破。 出色的应用概念，真正的重大战斗成功。 而且-只有300个航班。 按照某些英国人或德国人的标准-老实说，为了养鸡而笑。
原因是可以预见的-缺少发动机和高事故率。 同时，飞机数量很少，机组人员之间一直争吵不休-为他们分配在旧的，多次失事的，修补维修过的发动机的基础上重新建造的飞机。
俄罗斯麻烦
产生“ Muromtsy”的帝国在其自身的压力和实际上不可避免的问题的影响下崩溃了。 飞艇的寿命更长一些-足以参加内战。 尽管对于一些船员而言，通往后者的道路变得非常棘手。
俄国大动荡开始时，“ Muromtsev”中队就驻扎在Vinnitsa。
军队的分解突飞猛进，飞行员飞向内陆。 在纪律崩溃的情况下，人们不能指望长期保留前线。 至少是要防止敌人得到四引擎的车辆。
1918年XNUMX月，约瑟夫·巴什科（Joseph Bashko）的机组人员决定离开。 最初的目标是斯摩棱斯克。 但是出于某种原因，“ Muromtsy”被认为是应急车辆-这架飞机几乎没有到达Bobruisk。 他们坐在波兰军队的紧要关头。 然而，那些人对飞行员给予了很好的待遇-人员仍然很少。 因此，巴斯科的机组人员与轰炸机一起加入了年轻的波兰国家武装部队的行列。
也许Bashko会留在那儿，但是到XNUMX月，情况以这样的方式发展，以至于我们英雄的“ Muromets”所在的部队决定在德军面前解除武装。
这意味着飞机将被移交给先前的敌人或（至多）被摧毁。 同时，巴什科本人的前景非常模糊。 因此，他决定效法俄罗斯民间故事中一个人物的榜样：他离开了那些人物，而我将离开其他人物。 巴什科飞到了一个新的，已经是苏联的俄罗斯。
他做到了，但只有一部分-“ Muromets”再次拒绝播出。 着陆很困难-飞机坠毁了。 但是巴什科本人幸存下来。 甚至在内战中为年轻的红军而战。
顺便说一句，红色的Muromets自己很感激。 甚至重新开始他们的构建。 没错，这不是关于成熟的生产，而是关于从第一次世界大战期间积压的积压中完成建设。 但是在南北战争的微薄条件下，这已经是一个严重的贡献。
在红军中，四引擎巨人不仅在火车站工作-民用时代的军队，特别是白人军队，对它们的依赖要少得多。 他们试图用飞机对付诸如装甲列车和马曼托夫的骑兵这样的机动目标。 当然，结果要比第一次世界大战中的结果要小得多。 但是，再次，它仍然完全符合内战的逻辑-
“有总比没有好”。
1920年，“ Muromtsy”中的一只几乎使白人将军图尔库（Turkul）的生活陷入了困境，同时杀死了他心爱的狗，一种名叫帕尔马（Palma）的法国斗牛犬。
但是，平民-这些重型轰炸机的最后一场战争-即将结束。
他们试图找到一个新的应用程序。 例如，它可以适用于邮政和客运。 但是，这种职业并不是为胆小者而设计的-“ Muromets”以前因事故发生率而闻名。 在20年代初，当致命的折磨引擎的技术条件令人非常难过时，要想爬上它，就需要特别的勇气。
“伊莉亚·穆洛梅茨”的最后一次飞行是在1923年进行的。
此后，俄罗斯帝国的这些飞船的痕迹被完全切断。
今天剩下的仅是少量的人工制品，大量的照片，有关人员的回忆录以及尚存的文件。