俄罗斯军队的气动航空公司：应对北极挑战
气动驱动Krechet Z320-91。 还没入伍。 原因之一是现代D4BH涡轮柴油机。 资料来源：tehnoimpuls.com
来自MSTU的“北极”
В 上一节 故事 关于超低压车轮上的机器，这是战后苏联和美国发展的一个问题。 资料的第二部分将专门介绍现代国内发展情况，其中大部分可用于军队。
卡玛兹北极。 资料来源：wroom.ru
学生设计局是俄罗斯最成功的远北地区设备开发人员之一，成立于2004年，并最终转变为现代化的科学技术中心。 在SM-10“轮式车辆” MGTU部门工作STC。 N.E. 鲍曼
自2002年以来，MSTU一直在讨论带有超低压车轮的汽车这一主题。 鲍曼公司生产的此类设备的主要标准尺寸变为直径超过1,7 m且宽度为0,75-1,0 m的轮胎。温度低至-40ºC和Ural-Polyarnik。
Ural-Polyarnik来自SM-10 MGTU。 资料来源：autowp.ru
这些车辆最初是为满足民用需求而开发的，并未为服兵役做准备。
同时，SM-10专家正在积极研究国防产品。 在该部门的官方网站上，您可以找到有关参与开发特殊轮式底盘“ Platform-O”，突击装甲车“ Ansyr”和装甲车BTR-VV的参考。 在适应北极条件方面，该部门的最新发展是KamAZ-北极项目。
低压车轮（气管）上的机器是由莫斯科国立机器制造大学（MAMI）委托制造的。 从一开始就为它提供了两种标准尺寸的轮胎-“超大号”和“超大号”。 执行还有两种变体-6x6和8x8。 这些机器的工作是与卡玛斯科学技术中心共同组织的。
北极项目的官方目标是开发高科技生产的环保型全地形车低压轮胎，以开发俄罗斯联邦，西伯利亚和远东地区的北极地区。 考虑到俄罗斯军队对该地区的大力发展，有机会看到这种带有防护漆的巨型KamAZ卡车。
重型八轮版本的“ KamAZ-Arctic”。 资料来源：wroom.ru
该系列中最年轻的三轴KamAZ-Arctic使用来自KamAZ-6522的串行驱动桥，来自后悬架KamAZ-5460的弹簧，来自KamAZ-65225悬架的减震器和稳定器。
客户可以从两种电机中选择：V形八缸11升KamAZ-740.37-400和直列六缸12升KamAZ-910.12。 作者指出，该机器的承载能力约为13吨（净重-16吨），并且具有自动移动的潜力。
带有“整体”车轮的“ KamAZ-Arktika” 6x6。 资料来源：zil-130-431410.ru
带有“整体”车轮的“ KamAZ-Arctic” 8x8。 资料来源：gruzovikpress.ru
Moscow Poly公司为北极开发了一个居住舱，旨在容纳三名机组人员，温度低至-50ºС。 在远北地区的苛刻要求下，必须对橡胶的成分进行重新加工-根据工程师的说法，现在即使在最严峻的霜冻条件下，轮胎也不会晒黑。
在“整体”版本中，“ KamAZ-Arctic”可以在公共道路上运行。 为此，将标准的米宽车轮替换为“窄” 700 mm车轮。 此版本中的汽车宽度不超过允许的2,5米。
当预计在路上没有道路时，将安装全地形车轮，“北极”的宽度超过3,3米。 坦率地说，这不是最方便的解决方案，但是不可能以其他任何方式在公共道路上释放如此沉重的汽车。
当然，根据经典方案，巨大的车轮很难旋转。 轮胎外径的增加导致最大转向角的减小-结果，SUV的转弯半径变成简单的空间。
因此，决定使用铰链折叠框架来组织转弯。 接头组件由通过一对球形接头连接的两个箱形结构组成。 这些部分围绕垂直轴的运动由位于框架内部的液压缸执行。
这样就可以保护液压缸杆免受灰尘和机械损坏，可以使用标准的框架横梁作为后挡块，为三轴和四轴型号的液压缸提供统一的安装点。 “断裂”框架为11米的三轴车辆提供了12或14米的最小转弯半径（沿外前轮），具体取决于所安装轮胎的类型。
资料来源：gruzovikpress.ru
KamAZ-Arctic的八轮版本可搭载15吨重的船，总重量可达40吨。 这样的英雄需要相当大的轮胎，以确保低的地面比压力。 “超大号”版本的宽度为3,85米，长度仅超过12米。
尽管开发商宣称完全和平地使用“北极”，但主要是使用家用零件，这有可能使积雪和沼泽车辆准备用于军事用途。
超低压机
大雪和沼泽车辆的开发只能由具有相关工作经验的大型企业来承担。
其中包括圣彼得堡机器制造厂，该机器厂多年以来一直专门为俄罗斯的天然气和石油工业提供设备。 由LLC Yamalspetsmash有限责任公司订购的最新产品是Yamal V-6M全地形车，专为在遥远的北方运输长途车辆而设计。
该机器配备了进口的康明斯ISLe-C340或康明斯ISBe-C285柴油发动机，以及Zahnradfabrik变速箱。 与KamAZ-Arktika一样，前轮与驾驶室一起通过铰接接头旋转。 尽管Yamal V-6M基于某些KamAZ-157装置，但在变速器设计上与传奇的ZIL-5387在许多方面都相似。
该车在三个中间支架上一次具有七个驱动轴。 显然，不存在可通行的中间桥的原因是对结构具有更高的生存能力的要求，以及选择性地将驱动器断开到单独桥的能力。
Yamal V-6M于2021年XNUMX月进行了测试。 并且已经在XNUMX月，两辆汽车到达了吉丹半岛的“服务点”。
值得注意的是，这些机器配备了IRWAY MP-005 / 21“ Comfort PRO”红外视觉系统。 除了Yamal品牌的重型设备外，还以UAZ车辆为基础创建了轻型风管，该车辆于2011年参加了Center-2011军队演习。 但是，从未做出过服役的决定。
亚马尔V-6M。 资料来源：tehnopoligon.ru
国防部对超低压车轮上的越野车的兴趣与日俱增，这在陆军论坛上进行了演示。
因此，在2020年的最后一次展览中，向潜在客户展示了三轴“ Trekol Husky”。 该车是Trekola-39295的现代化版本，于2016年21月参加了俄罗斯联邦国防部第XNUMX研究测试所的远北考察。
探险期间，莫斯科附近布朗尼西的专家对北极条件下的军事装备提出了许多非常困难的要求。
首先，确保在外界空气温度高达–45ºС的情况下可靠地启动发电厂。
其次，在低至-60ºC的室外低温下，为了在可居住的车厢内形成小气候，汽车中的能量储备充足，并且在待机状态下，乘员可以自主存在长达三天的可能性同时将汽车保持在一分钟的准备使用状态...
第三，远北地区的军事装备必须适合在低温和强阵风-高达35 m / s的条件下进行军事维修。
第四，全地形车在夜间和能见度为1-2 m的暴风雪中驾驶时必须有效地照亮地形，此外，它还提供了仅使用夜视仪才能在黑暗中行驶的可能性。
结果，来自“ Trekol”在“ Army-2020”展会上的“ Husky”宣布其能够在低至-65ºС的温度下工作。
为了完全符合国防部的要求，在气动管道上安装了国产ZMZ-40905电动机。
“ Trekol赫斯基”。 资料来源：vitalykuzmin.net
“ Trekol-39294”。 资料来源：vitalykuzmin.net
Rusak气动导管的最早版本之一。 资料来源：autowp.ru
俄罗斯军队的潜在供应商可以是Avtoros公司，该公司专门生产萨满四轴雪地和沼泽车辆。
该机器以其独特的方式独一无二-八个带有超低压轮胎，独立悬架的车轮和船体，使您可以在水障碍上畅游。 大直径导致的小转向角由独特的全轮转向系统补偿。
“萨满”可以像螃蟹一样转动，轮子转向一侧，还可以使后一对朝着与前面相反的方向转动，从而减小了转动半径。 进口的依维柯F1C发动机尤其阻碍了“萨满”部队的进入。
漂浮的积雪和沼泽车辆“萨满”。 资料来源：vitalykuzmin.net
漂浮的积雪和沼泽车辆“ Burlak”。 资料来源：autoreview.ru
带有混合动力的浮动雪地和沼泽汽车“ Rusak”。 资料来源：autoreview.ru
带有混合动力变速器的Rusak K-8 / 39941雪地沼泽汽车为四轴底盘的车轮配备了类似的控制系统。
开发商-下诺夫哥罗德州Bogorodsk市的“俄罗斯汽车公司”。 在目标计划“ 2014-2020年俄罗斯科技园区优先领域的研究与开发”框架内，客户是教育和科学部。
该车配备有两个混合动力发电厂，分别配备1,2升日产发动机和75千瓦的牵引电动机。 目前尚不清楚这种结构如何承受远北地区65度的霜冻。 在俄罗斯汽车公司的产品组合中，还有更多Rusak，其轮毂配置为4x4、6x6、8x8和传统驱动器。
Rusak和Burlak。 资料来源：vitalykuzmin.net
库尔干公司Techno Trans在陆军2020年为极端条件展示了Burlak雪地和沼泽车辆。
为什么极端？
事实是，开发商声称这些机器是在南极温度低于我们远北地区的南极运行的。 也许这就是为什么两轴和三轴车辆的设计不那么复杂的原因-加泽尔的150升容量的康明斯ISF柴油发动机。 从。 和手动变速箱。
该机器与其他气动软管的不同之处在于其巨大的750毫米离地间隙。 为了进行比较，“萨满”（Shaman）450毫米，“ Rusakov”（取决于型号）520-560毫米，最后“ Trekol Husky”的离地间隙为550毫米。
家用雪地和沼泽车辆的市场正在逐渐饱和。
出现了新的制造商，成熟的公司扩大了范围。 这意味着将为客户展开一场艰苦的斗争。
在这方面，国防部处于特权地位-财务机会让您选择。
剩下的只是解决进口零件的问题。
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