53年推出首架CH-2014K直升机
西科斯基CH-53E超级种马重型运输直升机目前在美国海军陆战队和许多其他国家/地区运营。 为了替代它，创建了新的CH-53K King种马机。 到目前为止，这家开发公司已成功启动了批量生产并获得了第一批合同。 从今年开始将成品机交付给客户。
寻找替代品
CH-53E直升机于180年代初开始服役。 为了ILC和海军的利益，大约其中XNUMX台机器。 该设备中的大多数设备仍然可以使用，并且可以解决分配的任务，但是由于资源枯竭和普遍报废，其操作很困难。
在53年代初，美国ILC提出了扩大资源和对CH-53E现金进行现代化改造的提议。 但是，由于多种原因，这些计划没有得到执行。 在这十年的中期，西科斯基公司（现为洛克希德·马丁公司的一部分）为军团提供了直升机的深现代化版本，其工作代号为CH-XNUMXX。 该项目建议建造新的直升机，在设计和设备组成方面进行了许多重大更改。
经验丰富的直升飞机在审判中，2016年
五角大楼在2006年春季向西科斯基授予了直升机设计和后续建造的订单。 新版本的正式名称为CH-53K，后来被命名为King Stallion。 根据合同，飞行测试将从2011年开始，并计划在本世纪中叶开始批量生产。 到2021年，西科斯基原本应该建造156架直升机，总成本为18,8亿美元。
2007年，合同条款进行了修订。 现在，国际劳工大会要求建造227架直升机。 但是，在同一时期，该项目的开发遇到了技术难题，进度落后。 例如，有可能仅在2012年底之前建造一架装备不齐全的直升机进行地面测试，而首批航班被推迟到2015-16年度。 此外，串行构建的估计成本已更改，并且订单减少了。
首架CH-53K的地面测试仅在2014年27月开始。首飞于2015年2018月XNUMX日进行。接下来的两年半时间，在进行多功能测试之前，一直交付给客户。 与此同时，又制造了三个原型。 XNUMX年XNUMX月，第一架King Stallion进入了ILC零件之一进行额外的测试和试运行。 在此阶段，该项目再次面临技术问题，导致下一次推迟。
现代化方法
工作的延误以及原定计划的“未完成”积压和费用的增加，主要与需要认真修订原始项目以及实施许多解决方案和组成部分有关。 升级到CH-53K会影响直升机的所有关键组件，从而影响测试和微调的复杂性，但有可能获得主要特性的增加。
滑翔机经过了明显的改动。 它的主要部分已扩展以增加可用量。 因此，ILC要求可以将HMMWV汽车驾驶到直升机上。 驾驶室的宽度增加了1英尺，导致体积增加了15％。 开发了宽度减小的新的侧面机匣，由此补偿了机身直径的增加并且减小了车辆的整体尺寸。 机身的某些金属零件被更轻的复合材料类似物所取代。
电厂已经过彻底的重新设计。 该直升机接收三台通用电气T408涡轮轴发动机，最大功率为7500 hp。 每个。 已经开发出新的变速箱和改进的转子轮毂，以匹配增加的发动机功率。 推出了新型复合材料转子叶片。 尾桨及其驱动装置已经过一些修改。
所谓的CH-53家族中的第一次。 玻璃座舱，在多功能显示器上显示所有信息。 旧的控制接线已被反激系统取代。 由于采用了自动控制和监视系统，机组人员减少到了4人。
直升飞机拥有从商用车项目中借来的最先进的自我诊断系统。 该系统监视零部件的状况，并将数据传输到地面服务中心。 后者包括能够做出预测并发布操作建议的人工智能元素。 所有这些简化并降低了操作成本。
现代化的结果是，直升机的总体尺寸保持不变，尽管停车高度从8,46升至8,66 m，最大起飞重量增加到39,9吨，而CH-33,3E则为53吨。
驾驶室安装了新设计的可容纳30人的座椅。 可以装载24名伤者。 在机身内部，最大重量为15,9吨的货物可以运输，特别是可以装载463L型货盘和标准KMP货盘。 可以将直升机改装成加油机；为此，在货舱中安装了一个战术加油系统，该系统具有三个每个3立方米的油箱。 中心吊钩上外部吊索的最大负载为16,3吨。 额外的外部悬挂点允许负载高达11,4吨。
它与前身CH-53K的飞行特性有所不同。 最大速度已从280增加到310 km / h。 额定半径为12,25吨的战斗半径-200公里。 有可能在飞行中加油以增加航程。
飞行员训练模拟器CH-53K
供应合同
西科斯基公司早在53年就获得了CH-2006K King Stallion直升机批量生产和供应的第一份合同。随后，对合同的条款进行了多次修改，现在我们谈论的是供应200架直升机，总价值为$为测试而建造的23,18亿，已转移到ILC，现在为飞行员提供培训。 计划与直升机一起提供训练场。 去年，第一个此类产品已移交给客户。
根据五角大楼目前的计划，不迟于2021年2023月，ILC将以较低的价格获得第一架批量生产的直升机。 计划在24-53年间实现产量的增长。 第一个中队的装备将完成。 CH-53K的生产将持续到XNUMX年代末。 因此，将对八个作战中队，一个训练中队和一个后备中队进行现代化改造。 这些单位现在正在使用过时的CH-XNUMXE。
自六十年代末以来，以色列空军一直在使用CH-53D Yasur直升机，并定期进行维修和升级。 2009年，以色列军事部门对CH-53K项目表现出了兴趣，并表示准备在开发和发布该系列产品后购买此类设备。
不久前，以色列研究了可用的报价并选择了新的King Stallion进行购买。 25月20日，宣布已作出购买此类设备的决定，并且在不久的将来会出现真正的合同。 根据各种消息来源，以色列国防部可以购买25-XNUMX架直升机。 这足以完全替代现有的Yasuras。
2018年初，德国宣布打算用新的重型直升机替换现金CH-53G。 计划购买至少40辆汽车，总费用约为4美元。 XNUMX亿欧元。 在接下来的几年中，德国联邦国防军研究了包括西科斯基/洛克希德·马丁公司在内的潜在供应商的建议。
2020年53月，由于过于复杂和成本高昂，德国司令部宣布终止目前的竞争。 现在计划修改条件并进行新的招标。 尚不知道CH-XNUMXK直升机是否会参与其中以及是否能够获胜。
与之前的产品不同，CH-53K能够运输主要的军用车辆。
在不同的时间，有其他国家对CH-53K感兴趣的报道。 但是，就目前而言， 新闻 它没有用。 关于谈判一无所知，尚未签订供应合同。 也许这种情况将来会改变，西科斯基/洛克希德·马丁公司将不仅为美国和以色列制造新型直升机。
故事还在继续
观察到的过程表明，尽管CH-53直升机年龄相当长，但仍保留了现代化的潜力。 新的King Stallion项目提供了关键单元的更换，使您可以进一步提高性能，并延长使用寿命。
最新的现代化技术所带来的性能提升具有令人感兴趣的结果。 在承载能力方面，CH-53K绕过了所有主要竞争对手，现在已跃居世界第二，仅次于俄罗斯Mi-26。 此外，它是最重，最起重的直升机，适合用于舰船上。
美国海军陆战队（USMC）和以色列陆军已经运行了西科斯基（Sikorsky）CH-53G / E直升机数十年。 现在，他们计划为直升机零件配备现代的CH-53K King种马机。 新建的直升机将能够服役数十年，因此将在很长一段时间内影响客户结构的飞机机队。