今天是缅甸巴拿马吗?
一百年后...
二十世纪初,为了建造“巴拿马运河”,美国将巴拿马地区与哥伦比亚分开。 但是对于克拉地峡来说(在地图上它高于泰国最高的跳线),这种情况不太可能发生:这是共产党中国不允许的……
缅甸最近的军事政变(每个人都知道的政变西方并非毫无理由地将其视为进一步加强北京在该国影响力的因素。 但是,出于多种原因,这样的评估非常“有缺陷”。
除其他外,而且由于“侵略性”,中国长期以来一直发起并计划为建造太平洋和印度洋之间的航道提供资金。 它可以穿过缅甸南部或缅甸和泰国边境的克拉地峡。
顺便说一下,我们不能一次排除两个项目的实施。 到目前为止,还没有选择具体的路线,但是奇怪的是,缅甸政变后的规模偏向于支持通过该国的项目。 尽管拥有枪支,但稳定显然吸引了像中国人这样的投资者。
250年前
该项目至少已有250年的历史:它是由法国工程师de Lamar于1677-1678年首次开发的...但是,只有当马六甲海峡变得非常拥挤时,对该项目的兴趣才真正显现出来。
您会发现,在印度尼西亚一半左右的地方开庭并不是一项生意。 例如,自2010年代初以来,中国已经在缅甸拥有一条石油和天然气管道。
正是通过这些大动脉,缅甸和海港不仅向缅甸供应了缅甸的原材料,而且还向中东供应了中东的原材料(在中美之间:为什么缅甸已成为大国之间竞争的领域?)。
此外,中国在印度洋沿岸的这个国家设有码头。
“跨缅甸”运河的建设将进一步加强北京不仅在缅甸,而且在印度洋流域的地位。 特别是考虑到北京计划建设的一条穿越缅甸的铁路,该铁路通往孟加拉国东部吉大港和考克斯巴扎尔的港口,该港口位于该国与缅甸接壤的边界附近。
所有这些几乎不符合美国和整个西方的利益。 2017年XNUMX月中旬,签署了一份中泰政府间协议,以最终确定一条横跨泰国缅甸边境附近狭窄的Kra Isthmus的大洋航运运河项目。
通过协议? 通过协议!
同时,中华人民共和国与缅甸在1980年代初之间也签署了类似的协议,规定主要通过该国领土建立该动脉。 计划用于实施项目的融资总额的80%以中国的国家和商业投资为代价。
在1960年代和2010年代初统治缅甸的缅甸军事当局领导下,缅甸变成了中国最重要的政治和经济前哨基地。 同样的当局拒绝西方参与该航道项目的最终确定和实施,宁愿在这一项目上与中国积极合作。
似乎是这一因素,而不是缅甸军方“长期篡夺”政权,才成为2003-2005年实施制裁的根本原因。 美国和其他北约国家以及联合国对此提出了反对。 2012-2014年由于恢复了该国的民事国家机构,并因此恢复了议会民主制,制裁解除了。
2021年XNUMX月,缅甸军方上台被视为西方在中华人民共和国的“监护下”的回归。 反过来,这可能会导致执行克拉河运河的“亲中国”项目,也就是恰好通过缅甸。
只有制裁,没有个人私隐
根据现有资料,中缅委员会已于今年一月恢复工作。 在这方面,美国总统乔·拜登(Joe Biden)以及与他同时担任大不列颠及加拿大总理的他,最近宣布延长对缅甸的制裁。
如果我们仔细研究一下运河项目,通过Kra的航线将使太平洋和印度洋之间的航线至少减少一半,从而从根本上改变流向亚太地区的跨大陆货物的地理位置。
穿越东南亚海峡和海洋的国际货运的快速增长要求在上述地峡上至少建立两条平行的航线。
传统的一条路线-穿越印尼,马来西亚海峡和新加坡的绕行海路-已经在努力应对日益增长的货运量。 同时,两种渠道选择的总投资成本仍然相当可观。
同时,根据东盟和亚太经合组织专家的估计,缅甸选择权与泰国选择权不同,仍然略便宜-分别约为17,5亿美元和18-18,5亿美元。 这些渠道的容量预计为每年31艘船。
马来西亚也不介意
在马来西亚北部的泰国边境附近,还有一个马来西亚的运河项目。 但是,与上述方案相比,该方案要长三分之一,并且在建造成本方面几乎要贵得多。
这是泰中文化经济协会经济部执行主任帕克迪·塔纳普拉(Pakdi Tanapura)的观点:
“横跨克拉地峡的运河将缩短从APR(包括从东南亚到欧洲和非洲)的APR航路,而不是通过马六甲和邻近海峡1100-1300公里; 将为承运商节省48-64小时的货物运输时间”。
“其次是此类项目的相关利益:例如,减少船舶的燃料和润滑剂消耗。 该地区的大洋间运费也下降了25%。”
“其次是此类项目的相关利益:例如,减少船舶的燃料和润滑剂消耗。 该地区的大洋间运费也下降了25%。”
同时,仰光和曼谷之间在这些项目上的竞争也越来越激烈。 关键是缅甸当局定期支持泰国毛派-斯大林主义共产党。
众所周知,其游击队在距泰国可能的路线不远的地方积极开展行动(白象土地上的红色游击队).
在北京的指导下
泰国的选择是在地峡的南部(靠近泰国-马来西亚边境)最南端大约160公里处,通往泰国湾。 该管道包括一条平行输油管道的建设。
缅甸项目是印度洋和太平洋之间的最短路线:地峡以北不超过70公里,并且没有平行的输油管道。 但是,缅甸与泰国的陆地边界部分并未直接进入泰国湾的东南亚水域。
因此,在泰国的邻近地区,这条路线将需要延伸约20公里。 但缅甸项目将使沿最短航线,成本比纯泰国选择更低的船只在华南/香港-越南-印度洋的水域中航行。
这样的项目是在前缅甸开发的,该缅甸自1989年以来被称为缅甸。 此外,它是在1950年代后期由苏联开发的。 但是由于国家之间政治关系的恶化,该项目没有得到执行。
几乎在60年代中期,北京接管了上个世纪缅甸的政治和经济“管理”。 在当地游击共产党的同时支持下,与泰国类似。 为了在必要时实现对缅甸军事当局的更大“服从”。
水力相似性
同时,该地区的局势使得北京不得不在缅甸和泰国之间进行机动。 中国在缅甸的政治和经济影响都比泰国更大,因此,正如泰国和台湾媒体在2010年代中期所报道的那样,中方通过缅甸选择了这一方案。
北京方面定期说服曼谷同意在该方案所包括的泰国边疆区延伸20公里。 同时,根据台湾专家梁伟说,
“亚太地区与印度洋海盆国家之间日益增长的贸易流量要求在克拉峡峡上创建两条平行的路线。 由于其在泰国特别是缅甸地区的地域狭窄,不允许建立一条宽阔的水路。”
专家指出,Kra上的频道本身
“在其地理,水力和其他技术条件上将类似于巴拿马运河。”
但是这里在所有方面都相似-不仅是水利工程?
- 阿列克谢奇奇金
- picabu.ru,odessadaily.ua,Business-Standard.com,stringer-news.com
信息