军事评论

今天是缅甸巴拿马吗?

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今天是缅甸巴拿马吗?

一百年后...



二十世纪初,为了建造“巴拿马运河”,美国将巴拿马地区与哥伦比亚分开。 但是对于克拉地峡来说(在地图上它高于泰国最高的跳线),这种情况不太可能发生:这是共产党中国不允许的……

缅甸最近的军事政变(每个人都知道的政变西方并非毫无理由地将其视为进一步加强北京在该国影响力的因素。 但是,出于多种原因,这样的评估非常“有缺陷”。

除其他外,而且由于“侵略性”,中国长期以来一直发起并计划为建造太平洋和印度洋之间的航道提供资金。 它可以穿过缅甸南部或缅甸和泰国边境的克拉地峡。

顺便说一下,我们不能一次排除两个项目的实施。 到目前为止,还没有选择具体的路线,但是奇怪的是,缅甸政变后的规模偏向于支持通过该国的项目。 尽管拥有枪支,但稳定显然吸引了像中国人这样的投资者。

250年前


该项目至少已有250年的历史:它是由法国工程师de Lamar于1677-1678年首次开发的...但是,只有当马六甲海峡变得非常拥挤时,对该项目的兴趣才真正显现出来。


您会发现,在印度尼西亚一半左右的地方开庭并不是一项生意。 例如,自2010年代初以来,中国已经在缅甸拥有一条石油和天然气管道。

正是通过这些大动脉,缅甸和海港不仅向缅甸供应了缅甸的原材料,而且还向中东供应了中东的原材料(在中美之间:为什么缅甸已成为大国之间竞争的领域?)。

此外,中国在印度洋沿岸的这个国家设有码头。


“跨缅甸”运河的建设将进一步加强北京不仅在缅甸,而且在印度洋流域的地位。 特别是考虑到北京计划建设的一条穿越缅甸的铁路,该铁路通往孟加拉国东部吉大港和考克斯巴扎尔的港口,该港口位于该国与缅甸接壤的边界附近。

所有这些几乎不符合美国和整个西方的利益。 2017年XNUMX月中旬,签署了一份中泰政府间协议,以最终确定一条横跨泰国缅甸边境附近狭窄的Kra Isthmus的大洋航运运河项目。

通过协议? 通过协议!


同时,中华人民共和国与缅甸在1980年代初之间也签署了类似的协议,规定主要通过该国领土建立该动脉。 计划用于实施项目的融资总额的80%以中国的国家和商业投资为代价。

在1960年代和2010年代初统治缅甸的缅甸军事当局领导下,缅甸变成了中国最重要的政治和经济前哨基地。 同样的当局拒绝西方参与该航道项目的最终确定和实施,宁愿在这一项目上与中国积极合作。

似乎是这一因素,而不是缅甸军方“长期篡夺”政权,才成为2003-2005年实施制裁的根本原因。 美国和其他北约国家以及联合国对此提出了反对。 2012-2014年由于恢复了该国的民事国家机构,并因此恢复了议会民主制,制裁解除了。

2021年XNUMX月,缅甸军方上台被视为西方在中华人民共和国的“监护下”的回归。 反过来,这可能会导致执行克拉河运河的“亲中国”项目,也就是恰好通过缅甸。

只有制裁,没有个人私隐


根据现有资料,中缅委员会已于今年一月恢复工作。 在这方面,美国总统乔·拜登(Joe Biden)以及与他同时担任大​​不列颠及加拿大总理的他,最近宣布延长对缅甸的制裁。

如果我们仔细研究一下运河项目,通过Kra的航线将使太平洋和印度洋之间的航线至少减少一半,从而从根本上改变流向亚太地区的跨大陆货物的地理位置。

穿越东南亚海峡和海洋的国际货运的快速增长要求在上述地峡上至少建立两条平行的航线。

传统的一条路线-穿越印尼,马来西亚海峡和新加坡的绕行海路-已经在努力应对日益增长的货运量。 同时,两种渠道选择的总投资成本仍然相当可观。

同时,根据东盟和亚太经合组织专家的估计,缅甸选择权与泰国选择权不同,仍然略便宜-分别约为17,5亿美元和18-18,5亿美元。 这些渠道的容量预计为每年31艘船。

马来西亚也不介意


在马来西亚北部的泰国边境附近,还有一个马来西亚的运河项目。 但是,与上述方案相比,该方案要长三分之一,并且在建造成本方面几乎要贵得多。

这是泰中文化经济协会经济部执行主任帕克迪·塔纳普拉(Pakdi Tanapura)的观点:

“横跨克拉地峡的运河将缩短从APR(包括从东南亚到欧洲和非洲)的APR航路,而不是通过马六甲和邻近海峡1100-1300公里; 将为承运商节省48-64小时的货物运输时间”。

“其次是此类项目的相关利益:例如,减少船舶的燃料和润滑剂消耗。 该地区的大洋间运费也下降了25%。”

同时,仰光和曼谷之间在这些项目上的竞争也越来越激烈。 关键是缅甸当局定期支持泰国毛派-斯大林主义共产党。

众所周知,其游击队在距泰国可能的路线不远的地方积极开展行动(白象土地上的红色游击队).

在北京的指导下


泰国的选择是在地峡的南部(靠近泰国-马来西亚边境)最南端大约160公里处,通往泰国湾。 该管道包括一条平行输油管道的建设。

缅甸项目是印度洋和太平洋之间的最短路线:地峡以北不超过70公里,并且没有平行的输油管道。 但是,缅甸与泰国的陆地边界部分并未直接进入泰国湾的东南亚水域。


因此,在泰国的邻近地区,这条路线将需要延伸约20公里。 但缅甸项目将使沿最短航线,成本比纯泰国选择更低的船只在华南/香港-越南-印度洋的水域中航行。

这样的项目是在前缅甸开发的,该缅甸自1989年以来被称为缅甸。 此外,它是在1950年代后期由苏联开发的。 但是由于国家之间政治关系的恶化,该项目没有得到执行。

几乎在60年代中期,北京接管了上个世纪缅甸的政治和经济“管理”。 在当地游击共产党的同时支持下,与泰国类似。 为了在必要时实现对缅甸军事当局的更大“服从”。

水力相似性


同时,该地区的局势使得北京不得不在缅甸和泰国之间进行机动。 中国在缅甸的政治和经济影响都比泰国更大,因此,正如泰国和台湾媒体在2010年代中期所报道的那样,中方通过缅甸选择了这一方案。

北京方面定期说服曼谷同意在该方案所包括的泰国边疆区延伸20公里。 同时,根据台湾专家梁伟说,

“亚太地区与印度洋海盆国家之间日益增长的贸易流量要求在克拉峡峡上创建两条平行的路线。 由于其在泰国特别是缅甸地区的地域狭窄,不允许建立一条宽阔的水路。”

专家指出,Kra上的频道本身

“在其地理,水力和其他技术条件上将类似于巴拿马运河。”

但是这里在所有方面都相似-不仅是水利工程?
作者:
使用的照片:
picabu.ru,odessadaily.ua,Business-Standard.com,stringer-news.com
32 评论
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  1. 命运
    命运 1 March 2021 18:19
    +12
    嗯,中国将在这里进行挖掘,很难怀疑该项目是否成功,顺便说一句,我记得他们想在尼加拉瓜进行挖掘的巴拿马运河2号项目,结果一切就此停滞了。
    1. 信条
      信条 1 March 2021 18:25
      +4
      Quote:命运
      嗯,中国将在这里进行挖掘,很难怀疑该项目是否成功,顺便说一句,我记得他们想在尼加拉瓜进行挖掘的巴拿马运河2号项目,结果一切就此停滞了。

      重点是,中国可能更容易在天然气和石油管道之外通过缅甸修建铁路,并通过缅甸的港口设施将货物从欧洲运送到欧洲。
      1. Navodlom
        Navodlom 1 March 2021 18:58
        +7
        Quote:信条
        重点是,中国可能更容易在天然气和石油管道之外通过缅甸修建铁路,并通过缅甸的港口设施将货物从欧洲运送到欧洲。

        有什么好处? 无论是交货时间还是价格,都不会赢得任何奖金。
        对缅甸有好处吗? 毫无疑问。 但是中国只会因此遭受损失。
        1. 信条
          信条 1 March 2021 19:19
          +3
          Quote:洪水
          Quote:信条
          重点是,中国可能更容易在天然气和石油管道之外通过缅甸修建铁路,并通过缅甸的港口设施将货物从欧洲运送到欧洲。

          有什么好处? 无论是交货时间还是价格,都不会赢得任何奖金。
          对缅甸有好处吗? 毫无疑问。 但是中国只会因此遭受损失。

          这样的绝对答案至少需要一个解释。
          从地图上看,考虑到沿新加坡附近一条狭窄的脖子经过,从中国沿海到缅甸沿海的海上绕道也是值得的,这在几天和金钱上都是值得的。
          您可以用数字证实您的陈述吗?
          1. Navodlom
            Navodlom 1 March 2021 19:49
            +3
            Quote:信条
            这样的绝对答案至少需要一个解释。
            从地图上看,考虑到沿新加坡附近一条狭窄的脖子经过,从中国沿海到缅甸沿海的海上绕道也是值得的,这在几天和金钱上都是值得的。
            您可以用数字证实您的陈述吗?

            只有知道当前的关税才能证明数字合理。 我不拥有它们。
            例如:
            不同的轨距,不同类型的货车
            必须连接道路并安装转运码头
            结果,卖方将能够通过双重转运(货车/货车,货车/轮船)将货物发送到缅甸。
            显然,这会影响铁路的价格。 运输。 限制此路线的货物清单。
            出现其他问题:
            缅甸货车车队的质和量状况如何?
            缅甸港口物流状况如何?
            答案很简单:需要在铁路,边境终点站,1000毫米规格的货车,港口基础设施方面进行投资。
            为了使这些投资获得回报并实现盈利,有必要提供非常体面的固定数量的商品

            最后,为了从中国港口撤出中国商品,应该做所有这些事情。
            1. 信条
              信条 1 March 2021 20:05
              +3
              Quote:洪水
              最后,为了从中国港口撤出中国商品,应该做所有这些事情。

              我了解到您是从某些假设出发的,仅此而已。
              以俄罗斯为例:
              -如果双方对此都感兴趣,则可以使轨距仪相同(例如前苏联共和国的实例),
              -您可以驾驶自己的车队,将其出售或出租给缅甸,
              -在中国装载货车并在缅甸港口装载货物时,不会出现双重转运,
              -可以购买或租赁缅甸的港口设施。

              那么,就投资而言,在这里,与渠道一样,有必要使用计算器进行计数,并考虑到该渠道将通过泰国和缅甸的事实,因此将取决于两国的情况。盎格鲁-撒克逊人转身比在一个地方更容易。
              1. Navodlom
                Navodlom 1 March 2021 20:18
                +5
                Quote:信条
                -如果双方对此都感兴趣,则可以使轨距仪相同(例如前苏联共和国的实例)

                遍及整个缅甸? 数十亿美元的建设项目
                Quote:信条
                货车车队可以被驱动,出售或租赁给缅甸

                当然不是。 不同的规格-不同的汽车。
                Quote:信条
                在中国装载货车并在缅甸港口装载货物时,不会出现双重转运,

                仅当您向缅甸捐赠铁路时。 履带1435mm
                Quote:信条
                可以购买或租用缅甸的港口设施。

                你去过港口吗?
                港口是一个巨大的泊位,码头和铁路综合体。 路径等
                终端非常严格地专门化(接触,化学,谷物,石油工业,煤炭等)
                当然,要离开现代化的中国港口,您需要确保缅甸提供适当的服务质量。
                而不是只租旧空间。
                Quote:信条
                我了解到您是从某些假设出发的,仅此而已

                和他在这一领域的多年经验
      2. 商业
        商业 1 March 2021 19:34
        +4
        Quote:信条
        除了天然气和石油管道外,还通过缅甸修建铁路,并通过缅甸的港口设施往/返欧洲运送货物。
        毕竟,在这里,不仅中国对这个项目感兴趣,而且吸引其他国家使用这条道路,这将使它们依赖于天帝国。 而且,随着中国港口基础设施的发达,铁路运输将无法完全满足物流需求。
      3. 套
        2 March 2021 06:01
        +1
        正确的。 胜利是轻而易举的。 建筑在政治和工程上都是成问题的。
    2. Navodlom
      Navodlom 1 March 2021 19:02
      +8
      Quote:命运
      顺便说一句,我记得巴拿马运河2号项目,他们想在尼加拉瓜进行挖掘

      而且它不太可能被恢复。
      该项目价格昂贵,环境风险很高。
      第二袖很可能会放在巴拿马。 到目前为止,没有人有力量在美国直接影响地区针对这一项目。
    3. 套
      2 March 2021 05:59
      +1
      我们发现了无法控制结构的可能性。 或遇到“霸主”的最大抵抗。 好吧,他们忘记了。 没有自由竞争,此类项目不会开玩笑。 昂贵的...
  2. TermiNahTer
    TermiNahTer 1 March 2021 19:32
    +6
    考虑到马六甲海峡有多繁忙,这是完全合理的。 如果考虑到海军的组成部分,通过这一渠道,中国将能够非常迅速地将其船只转移到印度洋,那么该渠道对中国非常重要。
    1. iouris
      iouris 1 March 2021 19:48
      +2
      军方可以为他们安排海峡。 同志用你自己的C方法。
      1. TermiNahTer
        TermiNahTer 1 March 2021 23:41
        +1
        值得为此花费特殊的弹头吗? 使用现代的施工方法和中国的价格,他们将在几年内应付得来)))
  3. tihonmarine
    tihonmarine 1 March 2021 19:59
    +6
    似乎是这个因素,而不是缅甸军方“长期篡夺”政权,才成为2003-2005年实施制裁的根源。 美国,其他北约国家以及联合国对此表示反对。
    对缅甸实行的这些制裁只会使它离中国更近。 现在可以在现实中看到它。
  4. 的Avior
    的Avior 1 March 2021 20:21
    +6
    作者在文本中放置了很多内容,只有在文章中,才可以猜测此通道将通过的位置。
    不仅从文章的后半部分,我们可以发现该渠道将不会通过缅甸,而是会通过缅甸和泰国,但由于某种原因,他拖拉了美国,而不是直接写了泰国如何与之联系。事实上,该频道是纯泰国频道,因此建议将其设为国际频道,并在泰国收入中占有最小份额。 从书面的,不良的态度来看。
    从所写内容来看,该频道将像这样运行

    在地图上看不到什么东西,这是最狭窄的地方-边界上明显更窄,而这个地方便于船只移动的事实-在泰国和缅甸的边界上显然更方便。
    1. TermiNahTer
      TermiNahTer 1 March 2021 23:43
      +1
      因此,马来西亚,根本不是一个贫穷的国家,可以在财政上参与。 最重要的是,不仅中国会对该渠道感兴趣。
      1. 的Avior
        的Avior 2 March 2021 00:33
        +1
        我不确定马来西亚是否有兴趣,更不用说新加坡了。
        船流将经过
        地图上实际绘制的所有渠道都是泰国,而建筑业的主要利润将来自马来西亚和新加坡。
        马来西亚只有在确定没有它的情况下才能加入。
        1. TermiNahTer
          TermiNahTer 2 March 2021 11:00
          +1
          新加坡-肯定。 而马来西亚,如果该渠道的一部分通过其领土并获得一些优惠,我认为他们会用双手抓住它。
          1. 的Avior
            的Avior 2 March 2021 11:28
            +2
            在任何项目中,我都看不到有一条运河穿过马来西亚。
            如果有的话,那么微不足道的部分
            1. TermiNahTer
              TermiNahTer 2 March 2021 11:29
              +2
              我认为,在马来西亚境内20米就足够了)))还没有最终版本。
              1. 的Avior
                的Avior 2 March 2021 11:31
                +2
                我认为泰国不会将利润分成两半
                1. TermiNahTer
                  TermiNahTer 2 March 2021 11:33
                  +1
                  主要利润将来自中国人,其余将获得报废)))
  5. Aviator_
    Aviator_ 1 March 2021 20:29
    0
    雇用苏美尔人,他们将在六个月内用铁锹在任何地方修建一条运河,甚至将珠穆朗玛峰增加几公里。 这是对Motor Sich失败的购买项目的补偿
  6. 阿尔塔什
    阿尔塔什 1 March 2021 22:47
    +2
    “西方”地图几乎从来没有通过缅甸指示过该选项。 这不足为奇(因为这在经济上和政治上对西方都没有好处)。 赫鲁晓夫对缅甸强加“亲苏社会主义倾向”导致……缅甸离开了中国。 赫鲁晓夫(Khrushchev)对斯大林的诽谤(不久又是中国共产党的领导)和最后一个……导致最大的共产党缅甸人也离开了中国。 以及东南亚和外国几乎所有国家/地区的共产党-中国。 等等...
    1. 的Avior
      的Avior 2 March 2021 00:35
      +1
      但是您只能通过“缅甸”绘画吗? 为什么有人会领导两个国家?
  7. Bogatyrev
    Bogatyrev 2 March 2021 00:36
    +1
    Quote:洪水
    有什么好处? 无论是交货时间还是价格,都不会赢得任何奖金。

    有一个非显而易见的观点。 新加坡的地理位置优势是什么? 为什么这是一个非常重要的商业港口?
    因为它不能被绕过。
    替代路线的出现将使中国人能够发展自己的港口,靠自己赚钱,此外,还将大大减少西方国家对通过Sun他海峡的贸易流量控制的影响。
    1. 招待员
      招待员 2 March 2021 02:33
      0
      引用:Bogatyrev
      Quote:洪水
      有什么好处? 无论是交货时间还是价格,都不会赢得任何奖金。

      有一个非显而易见的观点。 新加坡的地理位置优势是什么? 为什么这是一个非常重要的商业港口?
      因为它不能被绕过。
      替代路线的出现将使中国人能够发展自己的港口,靠自己赚钱,此外,还将大大减少西方国家对通过Sun他海峡的贸易流量控制的影响。

      您可以四处逛逛,只是不要去港口,仅此而已。 问题是什么?
  8. 招待员
    招待员 2 March 2021 02:32
    0
    通常,此通道没有意义,没有。 没有胜利。 一天最多要为此花费数万亿美元?
  9. 库存外套
    库存外套 2 March 2021 08:59
    +2
    运营商无法理解渠道的利润。
    好吧,是的,旅行2天,贵吗?
    是因为海峡已经完全局促起来,愚蠢地无法应付。
    但是,船东是否愿意为这种微薄的节省支付运河通行费? 离巴拿马要走几周。
    因此,对于挖掘者而言,您不会向船舶索要大笔贿赂,因此该合资企业的盈利能力值得怀疑。
    仅仅存在政治问题,而泰国绝不是这个问题,他们不是与中国最好的朋友。
  10. Bogatyrev
    Bogatyrev 2 March 2021 11:39
    +2
    引用:亚瑟小子
    您可以四处逛逛,只是不要去港口,仅此而已。 问题是什么?

    )))))))
    干得好,让我发笑,兄弟)))))
    一切都被允许。 但是您不需要。 关键是您不能订购业务。 如果有便利的物流枢纽,例如新加坡,该路线上有基础设施,它将自发发展,因为它有利可图。 除非您构建替代节点,否则这里什么也做不了。 中国人将在这个频道上做什么。 而且我们在圣彼得堡附近做了什么,以使邪恶的巴尔特人在过境货物上没有余地。
    这里不会有财务利益,但是将有巨大的地缘政治利益,并且已经从中获得了财务利益。 而且规模巨大。 中国人对战略有所了解。
  11. Nick1916
    Nick1916 3 March 2021 10:33
    0
    我想问作者缅甸本身如何实施这个项目? 我看到没有办法。 好吧,没有从缅甸领土到泰国湾的出口...
    只有两种选择进行建设,一种完全通过泰国领土,第二种通过缅甸和泰国。
    这是泰国的项目