LeTourneau TC-497：世界末日cent
LeTourneau TC-497 Mark II在尤马进行试验。 资料来源：autowp.ru
巨人时代
在上世纪50年代和70年代，汽车制造商的工程思想以真正的创意飞行而著称。 冷战席卷全球，这为国防发展提供了可观的投资。
第二次世界大战后席卷全球的技术革命要求在运输领域采用非平凡的工程解决方案。 取得进展的第二个引擎是化石碳氢化合物的低价。 再加上缺乏环境标准，极度贪婪的几吨级怪兽投入生产。
在苏联，莫斯科ZIL特别设计局和白俄罗斯MAZ负责军用汽车行业中所有最先进的项目。 第一家公司由传奇人物Vitaly Grachev领导，而Minsk SKB则由同样著名的Boris Shaposhnik领导。 自然，人们不应该忘记首都纳米比亚的独特发展，其中相当一部分被国防军占领。
坦克运载工具LeTourneau T4。 资料来源：drive2.ru
海外也没有袖手旁观。 它们以许多方式为世界军用汽车行业定下了基调。 1号汽车动力的状态要求合格。
在各种军事装备中，如今鲜为人知的LeTourneau公司的机器占据了一个特殊的位置。
该公司于1919年由Robert Gilmour LeTourneau创立，从一开始就专注于庞大的规模。 该办公室以铰接式车架向美国军队提供的LeTourneau T4坦克运输车的供应而闻名。 第一辆汽车于1944年出现在军事领域，主要从事交通运输。 坦克 M4。
400马力Sno-Buggy TC264。 资料来源：overlandtrains.com
1953年，由于与威伯科合并，勒图诺更名为RG LeTourneau-Westinghouse。 1954年，新公司获得了为南极美军基地的雪地摩托的订单。
结果，带有电子变速箱的独特21吨400马力Sno-Buggy TC264被发送到军队。 两轴车辆配备了八个双低压轮。 巨大的轮毂装有内部马达车轮。
“降雪火车” Sno-Train LCC1用于满足美国陆军的需求。 资料来源：overlandtrains.com
受雪地越野车的启发，LeTourneau于1955年建造了Sno-Train LCC1雪地火车，其中有三辆拖车，承载能力为45吨。 直到1962年，唯一一辆在格陵兰的美国军事设施成功运行的车辆。 用于冰和沙沙漠的陆上火车的方案如下：“机车”装有600马力的康明斯柴油发电机，通过电缆为主动拖车上的摩托提供动力。 后来，这种逻辑扩展到了公司的其他项目。
行动中的Transphibian战术破碎机。 资料来源：masterok.livejournal.com
在继续主角之前 故事 -对于可怕的LeTourneau TC-497，值得一提的是“战术浮动式破碎机” Transphibian Tactical Crusher。
这辆重达95吨的装甲联合收割机的主要任务是在越南丛林中为美国步兵提供通道。 怪物用三个空心钢鼓搁在地上，为建筑物提供了浮力。
装有内置电动机的3,7米大鼓将越南木头砍断，砍掉了森林中多米的空地，供士兵和设备使用。 已知有两种内置式机器，其鼓式破碎机的设计不同。 仅此一项发展就足以使勒图诺进入全球汽车异国名人堂。
但是真正疯狂的项目是450吨LeTourneau TC-497公路列车，它是OTTER（陆路列车地形评估研究）项目的一部分。
OTTER项目
到50年代后期，美国军队需要一辆能够在核世界末日中移动数百吨货物的车辆。 假定苏联遭受了一系列的罢工，使铁路通信在战略方向上瘫痪了。
解决方案似乎是在用低压轮胎建造巨型陆地列车中找到的。 沿着预先计划的路线前进，这些怪物不得不提供核后物流一段时间。 该项目被命名为OTTER（陆上火车地形评估研究），并在1958年制定了汽车的基本要求。
LeTourneau TC-497 Mark II。 资料来源：offroadvehicle.ru
应该指出的是，这个想法现在看来是荒谬的，但这并不是什么新鲜事。 到那时，勒图尔瑙已经开发并测试了类似的“毛毛虫”，仅用作木材运输工具。 VC-12 Tournatrain于1953年根据一项经过验证的方案制造，配备了两台康明斯V-12柴油发电机（总功率为1000 hp）和32个电动轮。
开发人员甚至设法解决了转弯时处理如此长且灵活的结构的主要问题。 在严格定义的时间使用先进的电子系统转动拖车的车轮，使火车可以蛇行并绕圈行驶。
尽管如此，这辆车仍未得到分配，因为在城市条件下极为笨拙。
实验性木材运输船VC-12 Tournatrain。 资料来源：overlandtrains.com
在军事表演中，这架陆上火车被命名为LeTourneau TC-497 Mark II，比其森林祖先大得多。 最大长度约为200米，路缘重超过450吨，其中150吨为有效载荷。
它仍然是世界上最长的陆上公路火车。 而且非常大-带驾驶舱的头车的高度超过9米！ 创纪录的成本也是3,7万美元，对于50年代后期的车辆而言，这是天文数字。
柴油发动机几乎不适合这样的庞然大物-需要安装超大型船用发动机，而这对于陆地设备而言是不可接受的。 事实证明，容量为10升的燃气轮机Solar 1170MC非常紧凑。 从。 每个都安装在“机车”头部和三个中间拖车中，共四件。 与往常一样，总容量低于5升的发动机。 从。 产生的电能传输到54个轮式电动机。
对于每辆拖车，前轮都是可操纵的，这使the可以通过先进的电子系统避开障碍物，以弧形，蛇形和圆形运动。 顺便说一下，每个轮子的直径是3,5米。
低压轮胎的选择并非偶然-这是获得汽车必要地面压力的唯一方法，该轮胎的总重量不到450吨。
所有这些表明TC-497的主要元素是沙子和雪。 机组人员由六人组成，为他们提供了所有便利设施-厨房，卫生间，洗衣房和休息室。 工程师甚至设法将定位器安装在头部车辆的车顶上。 火车的设计完全是模块化的，从理论上讲，这使怪物可以伸展数公里。
LeTourneau TC-497 Mark II在尤马进行试验。 资料来源：autowp.ru
事实证明，第一架也是唯一的LeTourneau TC-497于1962年650月在亚利桑那州的尤马试验场进行了红色制服的试验。 当然，整个过程都是在严格保密的气氛中进行的。 完全加油后，公路火车能够在沙漠气候下行驶XNUMX公里。 增加车辆的续航里程很容易-只需几辆加油的拖车就足够了。
测试期间的最高速度记录在35 km / h以内。 世界末日的陆上火车有尊严地经受住了沙漠的考验。 在勒图尔瑙，他们正在等待服役的决定。
但是西科斯基用其最新的CH-54 Tarhe运输直升机摧毁了一切。 简单的计算表明，与地面火车相比，使用飞行卡车具有明显的优势。
54至497架CH-XNUMX Tarhe能够运载一架巨型LeTourneau TC-XNUMX的货物。 它的速度也快得多，不需要如此仔细地绘制。
尤马考试中心的纪念碑。 资料来源：pinteres.com
测试其破纪录的模型六年后，勒图瑙军队关闭了。 巨型火车的六轮头部现在在尤马试验场上用作纪念物。
没人真正知道独特的拖车已经去了哪里。
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