试图放弃在宇航飞行中使用太空服的原因加加林
首次载人航天飞行的道路很困难。 而且它的一些准备细节仍然只有一小部分专家和业余爱好者知道。 故事 航天。
1959年春季,在第918号工厂(AO NPP Zvezda)上,开始了为首飞设计太空服的工作,该服被命名为“ S-10”。
代替太空服,换上防护服?
但是,在1960年1,5月(首次飞行前不到10年),当SK S-1原型机已经在GNII A&KM上进行了测试时,它的工作停止了。 在Zvezda之前,来自OKB-XNUMX(由KP Feoktistov领导)的载人航天器的防护设备和救援设备的客户设定了一项新任务-开发防护服而不是太空服,这首先是必要的,在扑灭中营救。
放弃使用宇航服的主要原因是限制了进入太空的沃斯托克航天器的有效载荷重量。 而且,事实上(基于关于人造地球卫星飞行过程中不存在降压的数据),该船的开发者认为飞行中的胶囊降压的可能性是不太可能发生的“非设计”事件。
沃斯托克运载火箭比红石火箭强大得多。 但是沃斯托克号航天器的重量也不是4,6吨,而是100吨。 与“ Mercury”号飞船的原始冷却液提供0,3%的氧气环境,舱内压力为2 kgf / cm10不同,“ Vostok”号飞船拥有为600天飞行而设计的成熟冷却液,能够保持胶囊中靠近地球大气层的气体环境(机舱中的压力为900-21 mm Hg,介质中的氧气含量为XNUMX%)。
此外,沃斯托克号航天器还配备了弹射座椅,该弹射座椅不仅可以在发射场发生事故时而且在发射进入轨道的早期阶段救助宇航员。
尽管“水星”号航天飞机没有这样的座位,但其功能是通过驾驶舱内的特殊床来执行的。 从为沃斯托克(Vostok)航天器的长期飞行创造冷却剂的开始,就为电力和供水提供了压力头盔的敞开式玻璃窗,并使用了完善的污水处理系统来满足自然需求。
当然,在OKB-1的设计人员中,普遍认为KK机舱降压的风险远低于其他紧急事故的风险。 因此,可以通过放弃使用宇航服和必要的冷却剂来减轻重量不足。 1960年3月,兹韦斯达(Zvezda)开始研发一种防护服,名为“ B-XNUMX”。
V-3宇航员的救援服
V-3防护服的主要目的是为宇航员提供保护,以防他们降落在荒凉的地方或溅入冷水中。 V-3的核心是适用于Vostok航天器的海上救援套件的变体。
该套装由具有外衣(保护性)和内壳(气密性)的连身裤,由缝泡沫橡胶制成的防热服(TZK)和穿在连身裤下方的羊毛针织物组成。 这套衣服用来自自主通风装置的机舱空气通风。
918号工厂(JSC NPP Zvezda)生产了八种产品,其中一些产品已送交A&KM和LII国家研究院进行降落伞跳跃的生理测试。
在“ Zvezda”本身上,进行了为时十二小时的停留在冰水中的实验,并进行了为期两天的冬季在荒芜地区生存的实验。
在OKB-1决定放弃使用宇航服之后,A&KM空军研究所的军事医生和8 GKAT电厂918号航空航天医学系的民用生理学家在所有会议上继续顽固地证明了这一需求对于SC。
1960年1月,举行了一次部门间会议。 科罗廖夫Feoktistov(OKB-8),S.M. M.I. Alekseev(“星”) 瓦卡(Vakar)和L.G. 戈洛夫金(GNII AiKM),A.V。 波克罗夫斯基(来自“星”医学部首任院长8号) Popov(空军前任首席医师-第XNUMX部门副主任)等。
OKB-918谢尔盖·帕夫洛维奇·科罗廖夫(Sergey Pavlovich Korolev)的首席设计师,1 GKAT工厂这些产品的主要客户亲自结束了对设计师,开发人员和医生的热烈讨论。 他同意分配最多500千克的质量,从而严重限制了SK的开发时间,而SK的开发时间本应在1960年底准备就绪。
1960年1月,也就是Vostok-1发射的七个月之前,就开始了第一批基于Vorkuta航空航天服的SK-XNUMX宇航员航天服的研制工作。
但这是一个完全不同的故事...
- 德沃尼科夫JSC“ NPP” Zvezda“与频道”在平流层中漫步“
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