军事评论

垂直起降飞机Dassault Mirage Balzac V(法国)

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12年1962月XNUMX日,飞机在皮带上首次飞行


在五十年代,空军和 航空 法国工业界一直在寻找提高战术航空的战斗力和战斗稳定性的新方法。 最有趣和最有希望的发展方向被认为是制造短距离或垂直起飞和降落的飞机。 达索·巴尔扎克(Dassault Balzac)V实验飞机成为此类飞机的首例。

可持续发展问题


在发生全面武装冲突的情况下,飞机场成为潜在敌人袭击的优先目标,而他们的失败导致大部分空军退出了战争。 因此,需要解决将战术航空分散在后备地点的问题,并确保在其上进行全面的工作。

五十年代末,出现了一种垂直起飞战斗机的想法并获得了支持。 这样的飞机可以解决所有主要任务,但不需要很长的跑道。 达索公司在其他几个组织的参与下开发了垂直起降(VTOL)飞机的概念​​。

在《达索》中考虑了有前途的飞机的两个主要方案。 一种是根据英国飞机制造商的想法提出的,并提出了使用带有特殊喷嘴的单升力保持涡轮喷气发动机的技术,该喷嘴可提供垂直和水平推力。 第二种方案是为水平飞行提供单独的维持器涡轮喷气发动机,起飞和着陆应配备一组小型起重发动机。


第一次免费垂直起飞,18年1962月XNUMX日

研究和实验室测试表明,具有相同推力特性的推进系统的两个变体将具有相似的质量。 单引擎方案有望节省多达30%的燃油。 同时,单独的涡轮喷气发动机可以实现复杂而又不可靠的旋转喷嘴,并且简化了飞机的布局。 此外,一台或多台升降电机的故障并未导致立即坠毁。

为了进一步实施,采用了带有单独的起重和支撑发动机的方案。 利用这些想法,他们决定修改现有的Dassault Mirage III战斗机,新项目获得了编号“ III V”(垂直)。 该项目的工作始于1960年。

试点项目


在Mirage III V上,建议使用SNECMA的维持器发动机,推力为9000 kgf,以及八台劳斯莱斯起重发动机,每个发动机为2500 kgf。 但是,直到1964年才预期使用这些模型的实验引擎,因此达索不得不调整计划。

为了不浪费时间,达索决定使用现有发动机开发一种新方案的实验性VTOL飞机。 后者的推力不超过1000 kgf,因此必须限制实验车辆的尺寸和重量。 为了节省资金,计划在Mirage III-001原型的基础上建造新的VTOL飞机。


Balzac V盘旋飞行

后来,该实验项目获得了自己的名称Mirage BalzacV。主项目传递给他的字母为“ V”,而名称“ Balzac”的起源很奇怪。 实验车辆“ 001”的名称使人想起了巴黎一家著名广告公司的电话号码-BALZAC 001。

有几个组织参加了有关Balzac V的工作。 达索提供了该项目的整体协调。 她还开发了机翼和许多通用飞机系统。 Mirage III机身由Sud Aviation开发,气体喷射控制系统由SNECMA创建。 布里斯托尔·西德利和劳斯莱斯是两种发动机的供应商。

几乎从设计工作的一开始,就定期在展台上进行各种测试。 因此,可以及时确定飞机的所有功能,并解决许多问题。 将来,这应该可以简化对经验丰富的VTOL飞机的测试以及Mirage III V的进一步开发。

技术特点


根据该项目,幻影巴尔扎克V型飞机是无尾低翼飞机,外观与其家族的其他飞机相似。 要安装起重马达,必须重新布置机身,并在中央部分增加其横截面。 三角翼是从现有项目中借来的,改动很小。 它保留了标准的机械化和沉箱。

机身尾部有一个巡航涡轮喷气发动机Bristol Siddeley B.Or. 3 Orpheus,推力为2200 kgf。 将八台108 kgf的罗尔斯·罗伊斯RB1-1000A发动机成对放置在风管和主机的侧面。 他们的进气口位于机身顶部,并盖有活动挡板。 底部提供了封闭的喷嘴窗口。 提升电机安装时略有向外和向后倾斜。


为了控制水平飞行,他们保留了Mirage-3的标准电缆和刚性接线。 在悬停模式下,在所有三个通道中都使用了气体舵,使用了来自提升马达压缩机的压缩空气。 喷嘴放置在机翼和机身上。

该飞机保留了三点可伸缩起落架,但在垂直降落时考虑了载荷对其进行了加强。 在测试的早期阶段,使用了非标准底盘,没有缩回的可能性。

Balzac V的长度为13,1 m,翼展为7,3 m,停车高度为4,6 m,干重超过6,1吨,最大起飞重量为7吨,计算的最大速度达到2M; 在测试期间,只能达到1100 km / h。 油箱容量为1500升; 垂直起飞和降落,仅飞行15分钟就足够了。

为了进行起飞,飞行员必须启动主机,然后使用压缩空气开始举升。 通过增加提升单元的推力,飞机必须升至至少30 m的高度,然后才允许水平加速度。 以300 km / h的速度,可以缩回起落架并关闭起重马达。


垂直降落以相反的顺序进行。 当以300-320 km / h的速度飞行时,必须打开起重马达的机盖,这会导致它们自动旋转并允许发射。 然后就有可能开始降低水平速度并过渡到悬停然后着陆。

飞行测试


Mirage Balzac V项目于1961年底准备就绪,1962年XNUMX月,达索工厂开始组装经验丰富的VTOL飞机。 车辆在五月准备就绪,七月进行了首次地面测试。 在大量的初步研究和测试的帮助下,飞行测试的准备工作提前完成了。

12年1962月18日,第一次起飞在米兰-维拉罗斯机场进行。 试飞员雷内·比甘(Rene Bigand)用皮带将汽车举升了几米,并检查了主要系统的运行,然后降落。 已经在XNUMX月XNUMX日进行了第二次悬停飞行,这次是没有固定装置。 然后,我们又进行了几次飞行,并将飞机展示给新闻界。 之后,在XNUMX月中旬,该车被送修-计划安装标准底盘,制动降落伞和其他部件。

飞行直到1963年18月才继续。这次是水平起飞和着陆。 XNUMX月XNUMX日,这是首次进行垂直起飞,然后过渡到水平飞行并“像飞机一样”着陆。 测试成功继续进行,并提供了各种数据收集。 此外,同年,在勒布尔热(Le Bourget)的航展上还展出了“ Balzac-B”。


第一次体验幻影III V

10年1964月100日,飞行员雅克·皮涅特(Jacques Pignet)进行了另一次飞行,目的是检查油舵。 当悬停在XNUMX m的高度时,VTOL飞机失去稳定性和牵引力,此后它开始失控地下降。 在低空时,汽车翻身摔倒。 飞行员死亡。

他们决定恢复损坏的飞机,这花了大约一年的时间。 2年1965月65日,飞行测试继续进行。 在接下来的几个月中,又进行了XNUMX次飞行,包括垂直和水平起飞和着陆,瞬态模式等。 通常,可以对设计及其功能进行全面研究,并掌握培训飞行员的过程。

8年1965月50日,美国空军飞行员菲利普·尼尔(Philip Neal)在座舱内进行了另一次试飞。 徘徊在大约XNUMX m,飞机突然失控并开始坠落。 飞行员设法弹出,但是降落伞没有足够的高度展开。 飞行员死亡,飞机在坠落中严重受损,因此决定不予恢复。

分类汇总


尽管发生了两次事故,飞行员死亡和原型机丢失,但Mirage Balzac V项目仍被认为是成功的。 借助原型机和一台实验机,有可能在不同模型中进行所有必要的研究,并提出带有分离式起重和维持发动机的飞机的建议概念。

利用Balzac V的开发成果,形成了Mirage III V项目的最终版本,首架此类飞机的建造工作于1965年初完成,首飞于12月XNUMX日进行。 垂直起降的“海市rage楼”号未能服役,但两个有前途的项目在飞机上留下了明显的印记 故事 法国飞机工业。
作者:
使用的照片:
达索航空
44 评论
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  1. 奥列格-GR
    奥列格-GR 24二月2021 18:05
    +4
    第二次世界大战后具有垂直起降功能的战斗机在不同的国家从事。 现在只有这些发展在现有模型中不是很明显。 显然,这场战争比现在看起来更加真实。
    1. ProkletyiPirat
      ProkletyiPirat 24二月2021 18:17
      +6
      只是“导弹打败了飞机”或制导武器(鱼雷,导弹,无人机)打败了一堆“非制导武器+制导运载工具”
    2. 的Avior
      的Avior 24二月2021 18:24
      +11
      然后他们正准备在欧洲进行大规模战争,摧毁飞机场。
      那时,喷气发动机的推出使人们倍感欣喜。
      1. 蜗牛N9
        蜗牛N9 25二月2021 15:24
        0
        我一直很喜欢Dassault-Breguet飞机,尤其是Mirage系列...
  2. 命运
    命运 24二月2021 18:18
    +11
    Mirage Balzac V项目于1961年底完成

    也许他们想为布瓦·贝洛(Bois Bellot)和拉斐特(Lafayette)做到这一点,但在第一名61和第二名64之后,他们松开了大头针,在克莱蒙索(Clemenceau)和福och(Foch)有超级爱德华(Super-Étendard)(很好,顺便说一句,他们摧毁了谢菲尔德URO驱逐舰),不再需要...
    1. 的Avior
      的Avior 24二月2021 18:41
      +8
      别那样吸
      VTOL飞机后来被开发为陆上飞机,有很多类似的项目
      北约有战时分散在小型机场的航空概念
    2. maximghost
      maximghost 24二月2021 19:39
      +9
      看看他的图。 k牛被责骂2台起重马达,但这里有8台起重马达! 件。
      1. 的Avior
        的Avior 24二月2021 21:35
        +4
        确保起飞方案的稳定性
        按2分为4组。
        实际上,海市age楼号的失败和其他一些原因阻止了英国超音速战斗机的研制。 在这两个项目中,英国人留下了较为简单的亚音速Har子。
        1. maximghost
          maximghost 24二月2021 22:01
          +1
          确保起飞方案的稳定性
          按2分为4组。

          重点是什么? 无论如何,如果其中任何一个在悬停模式下失败,则飞机会发生翻转,这从事故中可以看出。
          同时,在瞬态模式下,即使发生1 PD故障,even牛也不会翻转。 曾经有一种情况,飞行员在降落时拒绝了1分之2的速度,但他选择了飞机没有掉落的最小速度和推力,并坐在飞机腹部的甲板上,“沿着飞机”,但是比纯粹的飞机着陆和长度短,甲板足以刹车。
          1. 的Avior
            的Avior 24二月2021 22:49
            +3
            据我了解,在悬停模式下稳定位置较为容易。
            Yak-38降落并在2个引擎点起飞,Mirage在4点起飞。
            也许出于另一个原因,我不会争论。
            不幸的是,当一台发动机在着陆期间发生故障时,the牛毛发生了故障。
            在某些情况下,其中一台发动机没有启动。
            1. maximghost
              maximghost 25二月2021 10:25
              0
              k牛38降落并在2个发动机点起飞,

              PMD向量不平行+ PMD喷嘴间隔开。 但这没关系。
              据我了解,在悬停模式下稳定位置较为容易。
              Yak-38降落并在2个引擎点起飞,Mirage在4点起飞。

              都是这样,所有处于悬停模式的此类飞机都由喷气舵控制,喷气舵从发动机获取动力。
              当一台发动机发生故障时,the牛将在着陆时熄灭,

              如果这是在悬停模式下发生的,或者飞行员在没有发现任何错误的情况下继续降低速度,则飞机会翻转。 但是为此,有一把带有自动弹出功能的椅子,只能在瞬态和垂直模式下打开它。
              但是海市rage楼并非没有:
              徘徊在大约50 m,飞机突然失控并开始坠落。

              当VTOL悬停在100 m的高度时,飞机会失去稳定性, 渴望,之后它开始无法控制地下降。 在低空时,汽车翻身摔倒。 飞行员死亡。
              1. 的Avior
                的Avior 25二月2021 10:43
                0
                是的,这是多引擎电路的问题-协调引擎操作的复杂性
                因此,我们无法使其真正发挥作用
                1. maximghost
                  maximghost 25二月2021 10:48
                  0
                  好吧,他们确实做到了。 相同的Yak-38和德国人使用VFW VAK 191B实施了三引擎计划。
  3. rocket757
    rocket757 24二月2021 18:31
    +5
    当然,他们尝试这样做很有趣,但是直到现在,这种技术还没有达到经典布局飞机的价格效率指标。
    1. maximghost
      maximghost 24二月2021 19:40
      +1
      VTOL飞机中有多少代表?
      1. rocket757
        rocket757 24二月2021 21:05
        0
        它们并不多,因为理论上没有人希望从中获得惊人的效果。
        军方的愿望清单和制造商的能力之间不断折衷。
        也许以后,如果他们没有从根本上提出更好的建议。
        1. maximghost
          maximghost 24二月2021 22:03
          +1
          好吧,我可以大致列出7个使用VTOL飞机的国家。 还有5个在此主题上有自己的经验的国家。 通常非常严重。
          1. rocket757
            rocket757 25二月2021 06:06
            0
            这些飞机有优点,但也有足够的缺点。
  4. gridasov
    gridasov 24二月2021 18:40
    +2
    应该指出,科学家无法解决优化有效起飞,飞行和着陆的问题。
  5. Bad_gr
    Bad_gr 24二月2021 19:21
    +6
    米格21PD

    米格23PD
    1. Bad_gr
      Bad_gr 24二月2021 19:45
      +4
      抱歉,我忘了(或者没有时间)提到MiG-21PD和MiG-23PD不是垂直的,而是起飞时间缩短了。
      1. Bad_gr
        Bad_gr 24二月2021 20:03
        +2
        MiG-21PD和MiG-23PD-性能特征
      2. Bad_gr
        Bad_gr 24二月2021 20:53
        +2
        Quote:Bad_gr
        MiG-21PD和MiG-23PD不是垂直的,但起飞时间较短。

        还有一个,现在来自苏霍伊(T-58VD)。

      3. 的Avior
        的Avior 24二月2021 21:31
        +2
        带有升降发动机的多引擎飞机的所有项目(其中有很多)都在不同阶段终止。 美国人,德国人,法国人,我们的人,迟早都停下来了
        k牛38持续时间最长。
        1. Bad_gr
          Bad_gr 24二月2021 21:39
          +1
          Quote:Avior
          k牛38持续时间最长。
          它是最长的,但毕竟计划在抬升时再次面对Yak-141(RD-2发动机的41-a)。
          提起时,我们至少还有一辆-来自Bartini的VVA-14(提起:12 DTRD RD36-35PR)
          1. 的Avior
            的Avior 24二月2021 22:22
            +4
            Yak-141最初开始被制成单引擎,但没有。 Yak-38也是如此-Yakovlev坚信只能使用单引擎。 我最近写了详细。
            通常,有许多VTOL项目。 仅北约超音速战斗机的竞争就有大约十二个项目,分别在亚音速攻击机(未来的“ Har”)和运输机上进行了单独的项目。
            下面我引用文章评论中的文章
            https://topwar.ru/180039-tavkr-proekta-1143-i-ssvp-jak-38-maksimum-vozmozhnogo.html#comment-id-11257255
            自Yakovlev设计局第一个“垂直”项目创建以来,已经过去了38年,直到Yak-25M投入使用。 自Yak-36M首次飞行/ 38-15年。 自从Yak-38投入使用以来-8年。 这是此类飞机被创建并进入运行状态的时间范围。

            那英国人呢?
            1957年,生产飞机发动机的布里斯托发动机公司开发了可以改变推力矢量方向的发电厂。 这是一台涡扇发动机,在其侧面装有膝盖形喷嘴,并向下旋转了90度。 霍克·席德利对这种新发动机产生了兴趣,后来获得了飞马(Pegasus)这个称号,以此为基础开发了一种轻型多用途飞机,并于9年000月...
            P.1127的设计工作于1957年正式开始。1967年初,英国皇家空军订购了60架飞机,并命名为Harrier GR.1...。
            Harrier GR.1飞机的首次飞行于28年1967月18日进行。 1969年XNUMX月XNUMX日,它正式在皇家空军服役。


            总的来说,对于所有原型,从开发开始需要12年,从为引擎创建之日起需要10年。
            在单引擎和多引擎方案之间,这在创建方面存在明显差异。
            进一步看

            ...但是他专注于飞机的缺点:

            低推力重量比....

            在发动机推力不匹配的情况下,纵向平衡不能令人满意,并且由于进入进气口的废气而破坏了发动机的稳定运行;

            比油耗高...

            在垂直起降模式下,无功控制和方向稳定性的动力储备较小;


            高水平的振动,热和声负荷,

            以及操作适应性不足...

            我们注意到,所有这些都是没有合适的发动机这一事实的直接后果。
            更进一步。

            “通过将WRC和短距离着陆相结合,飞机性能得到了显着改善,尤其是在热带条件下。

            因此,在+30°C的温度下,从110 m的起飞距离开始,事实证明可以将飞机的起飞重量增加1400 kg。

            一个重要的成就是显着的燃油经济性(280千克,垂直起飞为360千克)。

            使用新方法和旧方法降落时,油耗分别为120公斤和240公斤。

            就指示的1400公斤燃油而言,这意味着车辆的行驶距离在低海拔地区从75 km增加到250 km,在高海拔地区从150 km增加到350 km。



            但它不在那里
            但是,应该牢记的是,如果短距起飞(SRS)的起飞本身是合理的,那么只有在海面平静的情况下才可能以“滑移”着陆。 对跳板起飞的研究(根据“英语模型”)表明,由于必需发动机推力矢量控制算法选择的复杂性,该方法不适用于Yak-38

            因此,事实证明,rier牛队通常无法使用Harrier常用的经济起飞和着陆模式。
            问题的根源在于推进系统。
            在VTOL飞机的首次实验之后,这是可以理解的,这是Yak-38诞生之初。
            在考虑技术可行性并依靠英国人的经验的指导下,雅科夫列夫坚持要求制造一架带有升降式维持发动机的飞机。 也许这就是为什么,当他得知一群员工正在积极研究带有联合动力装置的VTOL飞机的外观时,他禁止OKB专家参加这项工作。

            “失望的”小组由副总设计师SG Mordovin领导,他的事实是,苏联甚至还没有研发出适合用作VTOL飞机的单个动力装置的发动机,而这种发动机的研制将耗时XNUMX年。到十五年

            就是说,从一开始就很明显,三引擎方案不是某种突破性技术,而是一个强制性的决定,如果有这样的机会,则希望从中做出单引擎计划。 此外,在Yak-141的开发过程中,情况再次发生。 我们从单引擎版本的开发开始,只有在无法解决问题时,我们才继续使用旧的三引擎版本,但它有所有缺点。
            26年1974月15日,苏共中央委员会和苏联部长会议发布了一项指令,正式促成了新VTOL的开发,并为提出最终草案提供了最后期限。 在早期阶段,暗示要使用具有一个PMD且推力为000 kg的单个发电厂。 组装了第一架全尺寸模型。 但是已经在其工作过程中,很明显,具有这种布置的汽车几乎不可能在垂直飞行模式下稳定下来。 熟悉该布局的国家委员会得出了相同的结论。 因此,决定改用联合发电厂,在Yak-38上已经获得了创建和运行的经验。


            因此,尽管Yak-38整体出现并飞出,但从原理上讲却无法从中获得高性能。 相同的命运无疑在等待Yak-141。
            因此,现代VTOL飞机的制造应从推进系统的开发开始,并且第一个问题是,至少有可能在Su-57发动机的基础上获得单引擎发电厂,甚至是第二阶段,还是其他现有的引擎? 如果这是真的,那么垂直起降飞机的发展是可能的,如果他等到那几年,就可以根据正在建造的航空母舰和库兹涅佐夫来获得轻型航空母舰。 如果不是这样的话,那么尽管开始了制造VTOL的决定,但是不值得开始使用VTOL飞机,但是,还不知道实际上会做些什么。
            1. Bad_gr
              Bad_gr 25二月2021 00:32
              +3
              Quote:Avior
              因此,现代VTOL飞机的制造应从推进系统的开发开始,并且第一个问题是,至少有可能在Su-57发动机的基础上获得单引擎发电厂,甚至第二阶段或其他可用引擎。

              毕竟,这可能是最先进的F-35垂直安装架
              1. 侵入者
                侵入者 26二月2021 11:29
                0
                毕竟,最先进的垂直安装在F-35上
                嗯,这是一台由单个涡轮喷气发动机驱动的带有横向喷嘴的涡轮风扇,可能是单发动机回路中最优化的... 眨眼
            2. maximghost
              maximghost 25二月2021 12:38
              +3
              为什么要拖延半个神话?
              这全部取自用2个词描述KB情况的文章,这些词实际上不能描述发生的一切。 在这样的总结中,它只会误导读者。
              Yak-141最初开始被制成单引擎,但没有。

              是的,最初他们想要一个单引擎引擎,但是在开发期间却拒绝了。 仅可在1年后制造出具有30个发动机的超音速VTOL飞机,重复I-141的排列,用2个更大,更重的风扇取代1个PD,同时具有较小的推力和极端的假动力输出机制来自主机。
              Yak-38- Yakovlev坚决认为它只能是单引擎的。

              在考虑技术可行性并依靠英国人的经验的指导下,雅科夫列夫坚持制造一架带有升力保持器发动机的飞机。


              “失望的”小组由副总设计师SG Mordovin领导,他的事实是,苏联甚至还没有研发出适合用作VTOL飞机的单个动力装置的发动机,而这种发动机的研制将耗时XNUMX年。到十五年

              只是在这里并没有说同一个Mordovin领导了实验性Yak-36的研发,并且比Yakovlev更沉迷于这个话题。
              就是说,从一开始就很明显,三引擎方案不是某种突破性技术,而是一个强制性的决定,如果有这样的机会,则希望从中做出单引擎计划。

              就像这样,但是后来很明显,这个方案更有希望。
              Yak-38的PMD推力名义上比飞马的推力小,并且质量大于竞争对手的推力,其速度比任何the都高。
              the式战斗机的后代输掉了F-35B竞争,这更接近该计划中的苏联机器。

              播放日期也是有效的。

              自Yakovlev设计局第一个“垂直”项目创建以来,已经过去了38年,直到Yak-25M投入使用。 自Yak-36M首次飞行/ 38-15年。 自从Yak-38投入使用以来-8年。 这是此类飞机被创建并进入运行状态的时间范围。

              总的来说,对于所有原型,从开发开始需要12年,从为引擎创建之日起需要10年。
              在单引擎和多引擎方案之间,这在创建方面存在明显差异。

              让我们按顺序排列数字:
              牦牛38:
              开发开始 - 1967
              第一次飞行-1971年
              1辆串行车-1974
              开始运营-1977

              “茶est”
              开始发展-1957
              第一次飞行-1960年

              Harrier GR.1(以实验性茶est为基础的成熟战斗机)
              开发的开始(获得TTT)-1961
              第一次飞行-1966年
              开始运营-1969

              开发开始后的10年里,TOTAL yak开始运作。 rier-如果不算红est,则在8岁以后,在12年之后。
              但是还不清楚Yak-38m的下一个修改与它有什么关系。

              但是,应该牢记的是,如果短距起飞(SRS)的起飞本身是合理的,那么只有在海面平静的情况下才可能以“滑移”着陆。 对跳板起飞的研究(根据“英语模型”)表明,由于必需发动机推力矢量控制算法选择的复杂性,该方法不适用于Yak-38

              因此,事实证明,rier牛队通常无法使用Harrier常用的经济起飞和着陆模式。
              问题的根源在于推进系统。


              在这里,让我们估算一下鼻子上的辣根。
              1.)rolling子和the牛均禁止滚动时滑落着陆。 同时,不仅可能在天气平静的情况下,而且滑落降落时的滑行限制要高于任何进入或垂直降落的选择。
              2.)从跳板38起飞是基本可行的,但是为实现跳板XNUMX,有必要进行单独的测试,最重要的是-跳板的托架没有,需要对其进行现代化改造。
              3.)k牛38的起飞跑道长度,WRC为90-140米,具体取决于风速和船速。
              同时,Kiva飞行甲板的长度约为185m
              带WRC的式起飞跑-180m
              从不可见航空母舰的边缘到跳板边缘的驾驶舱长度约为160-170m。
              那些。 少于使用SRS进行的标准起飞。
              同时,美国人使用驾驶舱长约230-240 m的UDC的架时,不要使用跳板。

              因此,尽管Yak-38整体出现并飞出,但从原理上讲却无法从中获得高性能。

              以及从from。
              相同的命运无疑在等待Yak-141。

              是什么让你觉得?
              1. 的Avior
                的Avior 25二月2021 14:22
                +1
                写了很多,但徒劳无功
                它还说这是对另一篇文章的重复增长。
                一切都写在那里
                包括日期
                复制时引号的突出显示消失了,但是在原始帖子中
                自1969年至今,弹机一直在进行各种改装,这恰恰是因为该方案最初获得成功选择,并且到38年代末,所有人都对Yak-80失去了兴趣,尽管
                Yakovtsy非常了解这一点,试图制造Yak-141单引擎,另一件事是他们没有成功。
                然后您写了什么-事实证明,雅科夫列夫不理解他在设计局飞机上的工作,如果根据,牛36的结果,他坚持为a牛设计单引擎电路-38,甚至在他离开后,他们仍然不理解,试图制作一个单引擎方案,并且不重复Yak-141(该Yak-38在投入使用后不久就被废弃了),以及对原因的​​记忆对于三引擎计划-事实证明,除了您之外,每个人都无法理解。
                你是这个学科的一员。
                1. maximghost
                  maximghost 25二月2021 15:39
                  +2
                  它还说这是对另一篇文章的重复增长。

                  我不会在另一篇文章中发表评论,而在大量评论中寻找必要的评论。
                  复制时引号的突出显示消失了,但是在原始帖子中

                  我或多或少了解引号在哪里,您的单词已经在哪里。 我已经读了您引用的文章,尽管已经很长时间了。
                  一切都写在那里
                  包括日期

                  我写下日期。 您一切都颠倒了。
                  例如-为什么要比较Yak-38M和GR1猎兔犬? Yak-38M也是对原始飞机的修改,它是与新机器(例如同一Yak-41 / 141)并行开发的。

                  比较Yak-38(不带M)和GR1猎兔犬是合理的,并且在那里的时间间隔很小。

                  1969年至今的Harrier进行了各种修改,正是因为该方案最初是成功选择的,

                  不是。 的寿命仅在于以下事实:出于经济和/或政治原因,英国,印度,意大利,西班牙,泰国和美国海军陆战队只能负担轻型航空母舰和UDC,而直升飞机或相同的those可以操作。 仅有的。 rier是一架糟糕的飞机。 的性能特征与相同型号年份的Yak-38的性能特征相当。
                  但是,如果苏联正在等待下一代VTOL飞机,那么西方国家就没有替代the架的替代品,他们将所有的果汁都榨干了。 以on牛为例,尽管有可能从所有4个定向塔上进行发射,但它们并不需要60个p-4。 并未尝试将配对支架用于P-60。 与文章中所写的相反,它们实际上是不带PTB的,尽管它们是以单位为单位的。

                  一个例子-同一跳板-必要措施,因为由于长度的原因,在大多数运输机上都不可能进行短距离的the式起飞。 甚至跳板的存在也被迫从甲板边缘开始起飞,这使得很难为大规模起飞做准备,并降低了甲板的承载能力。

                  Yakovtsy非常了解这一点,试图制造Yak-141单引擎,另一件事是他们没有成功。

                  制定了Yak-141布局的各种版本。 包括单引擎和风扇。 但是三引擎再次被认为是最佳的。
                  我提醒您,“成功的”子方案会自动使其成为亚音速。 Harrier X-32的继承人测试失败。

                  而您所写的-事实证明,雅科夫列夫不了解他们在设计局正在使用哪种飞机,如果根据Yak-36的结果,他坚持采用单引擎Yak-38计划

                  雅科夫列夫负责一个不小的设计局,该局同时从事民用客机,运动和训练飞机的设计,对拦截器和轰炸机进行微调,直到最近在那里开发了直升机。 除了项目的一般管理外,它还包括行政工作。 Yakovlev在Yak-38研发之初就已经超过60岁了。所有这些都不会有助于每个项目的最大沉浸感。
                  文章说他坚持,仅此而已。 直到什么时候以及为什么他改变了主意-他们没有提及。 在这种情况下,事实证明,尽管如此,Yak-38还是制造了3引擎。 实际上,他极有可能坚持最多1个详细理由。


                  即使他离开后,他们也听不懂,试图在the牛141上制定单引擎计划,并且不重复repeat牛38

                  无论是在雅科夫列夫(Yakovlev)还是在他离开后,在设计的早期阶段都提出了不同的选择。 这是正常的发展过程。


                  Yak-38,在投入使用后不久即被废弃

                  苏联的倒闭与苏联的倒闭以及一批其他飞机,特别是所有单引擎飞机的拒绝,恰好是同时发生的。 例如MiG-27和或Su-17M4。

                  以及三引擎电路的原因的记忆-事实证明,除了您之外,每个人都不了解。
                  你是这个学科的一员。

                  我并不否认制造2 PD + PMD飞机的决定是强制性的,但无论它是否成功-各种来源(专着,回忆录和回忆录的意见都不同。)那牛是大便,这是the子-嗯,一些消息来源也表达了这种观点。如果您有兴趣-在VO,这里有一名从事technician牛操作的飞机技术员-您可以问他他考虑了各种方案,他会很客观地给您+和-每个方案...
                  1. 的Avior
                    的Avior 25二月2021 16:52
                    0
                    ... 您一切都颠倒了。

                    如果您知道引号在哪里,那么就不会出现时间问题。
                    rier不仅有海军版本,也不是纯粹的海军飞机。
                    至于yak-141,尽管已有yak-38,但他们开始将其完全制成单引擎,并且没有进行并行开发。 而且,只有当单个引擎无法正常工作时,他们才被迫返回到旧计划。
                    至于on牛的飞机技术员,我知道你在写谁,我也知道他的观点,我和他讨论了这个问题,现在他很少写东西,以前经常写东西。
                    但是在这种情况下,存在客观的比较数据。
                    如果Yak-38成功,则没人会把它从服役中删除。
                    1. maximghost
                      maximghost 25二月2021 17:13
                      +1

                      rier不仅有海军版本,也不是纯粹的海军飞机。

                      是的,它也是突击队员。 英国人甚至在海军之前就愚蠢地将他带入了空军。 但是英国人将陆架用作舰载飞机。 除英国外,所有其他国家/地区都将the架用作战机。 因此,可以清楚地将the斗视为一架飞机。
                      至于yak-141,尽管已有yak-38,但他们开始将其完全制成单引擎,并且没有进行并行开发。

                      那么,是怎么发生了专门为单引擎VTOL飞机开发的引擎,却没有为其提供单引擎能力呢? 毕竟,只有在设计阶段就制定了一种采用一台发动机的方案,而放弃而采用另一方案的方案才可能发生。

                      如果Yak-38成功,则没人会把它从服役中删除。

                      那么,您如何解释成功的mig-27和su-17从服务中撤出,它们的外侧直接从工厂中撤出的事实? 它与同一年有什么关系?
                  2. 侵入者
                    侵入者 26二月2021 11:34
                    0
                    如果您有兴趣-在VO,这里有一位飞机技术员操作operated牛-您可以问他对各种计划的看法。
                    在HP中放弃他对VO的昵称! 眨眨眼睛 与他就这个话题进行交流很有趣...
          2. Santa Fe
            Santa Fe 25二月2021 09:24
            0
            巴蒂尼(Bartini)的VVA-14(起重装置:12 DTRD RD36-35PR)

            所有VTOL飞机中最毫无意义的

            ``垂直''的关键思想是减少起飞运行的时间。 基于在没有跑道(损坏)或尺寸有限的船舶甲板上的起飞

            VVA-14是一艘飞船。
            在它前面是无尽,自由和坚不可摧的海面跑道

            目前尚不清楚VTOL两栖飞机的疯狂想法如何在金属中体现出来
            1. Bad_gr
              Bad_gr 25二月2021 17:27
              0
              Quote:圣达菲
              ...在所有VTOL飞机中最毫无意义的...
              VVA-14是一艘飞船。 在它前面是无尽,自由和坚不可摧的海面跑道

              飞船,你说..这是什么?
              如果有起落架,则需要一个机场,或者在这种情况下,需要一个直升机停机坪来起降。 VVA-14几乎可以在任何地方起飞和降落,无论是在陆地上还是在水中。 作为救援人员,您无法想象的更好。
              从中选择了垂直起飞发动机的数量。
              1. Santa Fe
                Santa Fe 25二月2021 18:02
                0
                飞船,你说..这是什么?

                许多两栖动物都有底盘。

                他们为什么需要垂直起飞?

                用于紧急情况的VTOL飞机-从失事的飞机场或较短的船甲板起飞。 海上救星是为什么。 沿海机场井井有条。 起飞/在水上奔跑是无限的
                1. Bad_gr
                  Bad_gr 25二月2021 22:11
                  0
                  Quote:Bad_gr
                  飞船,你说..这是什么?

                  Quote:圣达菲
                  许多两栖动物都有底盘。

                  所有两栖动物都有底盘。 它们不同于没有起落架的飞行船和水上飞机。 VVA-14恰好是两栖动物,这意味着在未准备好的地形上起飞和降落也与此有关。
                  我认为,作为救援,我会重复一遍,它将快速飞行,坐下,然后从任何地方起飞-一种理想的选择。
              2. 侵入者
                侵入者 26二月2021 11:39
                0
                VVA-14几乎可以在任何地方起飞和降落,无论是在陆地上还是在水上。
                嗯,在任何地方-一个非常广泛的假设,尽管他的底盘(使用了Tu-22系列的底盘)对于地面来说很好..但是,GDP的坚硬表面都是一样的! 眨眼在那个发展时期,GDP职能的实施也令人质疑,作为有能力到达装备精良的海岸的飞船,这是一个非常有趣的想法!
  6. bk0010
    bk0010 24二月2021 21:03
    +2
    脱焦:锯码头。 拍摄助推器上的Migi如何垂直向上起飞(类似于C-75),问题是着陆。
    1. 前世
      前世 25二月2021 18:44
      0
      Quote:Avior
      至于Yak-141,他们开始使它成为单引擎发动机,

      如果将唯一的提升式维持引擎安装在飞机前部(机体下方),并且将飞行员的机舱推入机尾,则该引擎将完全成熟,然后发动机的旋转喷嘴将恰好位于飞机的下方。采用这种方案时,飞机的重心,没有像Yak-38和Yak-141这样的附加起升发动机,也没有像F-35B这样的起升风扇
      1. Bad_gr
        Bad_gr 25二月2021 22:58
        +1
        引用:agond
        如果唯一的升力保持引擎安装在飞机前部(机体下方),那么一架成熟的VTOL飞机将出现

        我已经是那样了。 called牛36被称为。 没错,它有两个引擎,但它们在机头,旋转喷嘴在飞机的重心。
        1. 侵入者
          侵入者 26二月2021 11:48
          0
          没错,它有两个引擎,但它们在机头,旋转喷嘴在飞机的重心。
          当时在联盟中没有合适的发动机,一切再次埋没了,不仅是在那个时候,还有其他安装了更优化参数的装置,也许这​​种方案会继续下去……在将来已经80年!
  7. Pavel57
    Pavel57 26二月2021 17:18
    0
    Quote:Bad_gr
    还有一个,现在来自苏霍伊(T-58VD)。

    然后,我们必须记住来自Sukhoi和T-6-1的更多信息。
    1. 前世
      前世 26二月2021 18:08
      0
      Yak-36的设计不明显,因此不会飞行,它们将以1947年VTOL飞机设计师KA Shulikov的项目为基础,在该项目中,驾驶舱至少略微向后移,并且在Yak-36中紧接在引擎后面的驾驶舱,旋转喷嘴g在座椅下方某处,所有东西都堆放在一堆,设计师想要的还不清楚。
      迄今为止,按照前面的发动机建造一架VTOL飞机是完全现实的(例如,AL-41F1S),将飞行员的机舱尽可能地推向尾部,旋转喷嘴位于重心