垂直起降飞机Dassault Mirage Balzac V（法国）
12年1962月XNUMX日，飞机在皮带上首次飞行
在五十年代，空军和 航空 法国工业界一直在寻找提高战术航空的战斗力和战斗稳定性的新方法。 最有趣和最有希望的发展方向被认为是制造短距离或垂直起飞和降落的飞机。 达索·巴尔扎克（Dassault Balzac）V实验飞机成为此类飞机的首例。
可持续发展问题
在发生全面武装冲突的情况下，飞机场成为潜在敌人袭击的优先目标，而他们的失败导致大部分空军退出了战争。 因此，需要解决将战术航空分散在后备地点的问题，并确保在其上进行全面的工作。
五十年代末，出现了一种垂直起飞战斗机的想法并获得了支持。 这样的飞机可以解决所有主要任务，但不需要很长的跑道。 达索公司在其他几个组织的参与下开发了垂直起降（VTOL）飞机的概念。
在《达索》中考虑了有前途的飞机的两个主要方案。 一种是根据英国飞机制造商的想法提出的，并提出了使用带有特殊喷嘴的单升力保持涡轮喷气发动机的技术，该喷嘴可提供垂直和水平推力。 第二种方案是为水平飞行提供单独的维持器涡轮喷气发动机，起飞和着陆应配备一组小型起重发动机。
第一次免费垂直起飞，18年1962月XNUMX日
研究和实验室测试表明，具有相同推力特性的推进系统的两个变体将具有相似的质量。 单引擎方案有望节省多达30％的燃油。 同时，单独的涡轮喷气发动机可以实现复杂而又不可靠的旋转喷嘴，并且简化了飞机的布局。 此外，一台或多台升降电机的故障并未导致立即坠毁。
为了进一步实施，采用了带有单独的起重和支撑发动机的方案。 利用这些想法，他们决定修改现有的Dassault Mirage III战斗机，新项目获得了编号“ III V”（垂直）。 该项目的工作始于1960年。
试点项目
在Mirage III V上，建议使用SNECMA的维持器发动机，推力为9000 kgf，以及八台劳斯莱斯起重发动机，每个发动机为2500 kgf。 但是，直到1964年才预期使用这些模型的实验引擎，因此达索不得不调整计划。
为了不浪费时间，达索决定使用现有发动机开发一种新方案的实验性VTOL飞机。 后者的推力不超过1000 kgf，因此必须限制实验车辆的尺寸和重量。 为了节省资金，计划在Mirage III-001原型的基础上建造新的VTOL飞机。
Balzac V盘旋飞行
后来，该实验项目获得了自己的名称Mirage BalzacV。主项目传递给他的字母为“ V”，而名称“ Balzac”的起源很奇怪。 实验车辆“ 001”的名称使人想起了巴黎一家著名广告公司的电话号码-BALZAC 001。
有几个组织参加了有关Balzac V的工作。 达索提供了该项目的整体协调。 她还开发了机翼和许多通用飞机系统。 Mirage III机身由Sud Aviation开发，气体喷射控制系统由SNECMA创建。 布里斯托尔·西德利和劳斯莱斯是两种发动机的供应商。
几乎从设计工作的一开始，就定期在展台上进行各种测试。 因此，可以及时确定飞机的所有功能，并解决许多问题。 将来，这应该可以简化对经验丰富的VTOL飞机的测试以及Mirage III V的进一步开发。
技术特点
根据该项目，幻影巴尔扎克V型飞机是无尾低翼飞机，外观与其家族的其他飞机相似。 要安装起重马达，必须重新布置机身，并在中央部分增加其横截面。 三角翼是从现有项目中借来的，改动很小。 它保留了标准的机械化和沉箱。
机身尾部有一个巡航涡轮喷气发动机Bristol Siddeley B.Or. 3 Orpheus，推力为2200 kgf。 将八台108 kgf的罗尔斯·罗伊斯RB1-1000A发动机成对放置在风管和主机的侧面。 他们的进气口位于机身顶部，并盖有活动挡板。 底部提供了封闭的喷嘴窗口。 提升电机安装时略有向外和向后倾斜。
为了控制水平飞行，他们保留了Mirage-3的标准电缆和刚性接线。 在悬停模式下，在所有三个通道中都使用了气体舵，使用了来自提升马达压缩机的压缩空气。 喷嘴放置在机翼和机身上。
该飞机保留了三点可伸缩起落架，但在垂直降落时考虑了载荷对其进行了加强。 在测试的早期阶段，使用了非标准底盘，没有缩回的可能性。
Balzac V的长度为13,1 m，翼展为7,3 m，停车高度为4,6 m，干重超过6,1吨，最大起飞重量为7吨，计算的最大速度达到2M； 在测试期间，只能达到1100 km / h。 油箱容量为1500升； 垂直起飞和降落，仅飞行15分钟就足够了。
为了进行起飞，飞行员必须启动主机，然后使用压缩空气开始举升。 通过增加提升单元的推力，飞机必须升至至少30 m的高度，然后才允许水平加速度。 以300 km / h的速度，可以缩回起落架并关闭起重马达。
垂直降落以相反的顺序进行。 当以300-320 km / h的速度飞行时，必须打开起重马达的机盖，这会导致它们自动旋转并允许发射。 然后就有可能开始降低水平速度并过渡到悬停然后着陆。
飞行测试
Mirage Balzac V项目于1961年底准备就绪，1962年XNUMX月，达索工厂开始组装经验丰富的VTOL飞机。 车辆在五月准备就绪，七月进行了首次地面测试。 在大量的初步研究和测试的帮助下，飞行测试的准备工作提前完成了。
12年1962月18日，第一次起飞在米兰-维拉罗斯机场进行。 试飞员雷内·比甘（Rene Bigand）用皮带将汽车举升了几米，并检查了主要系统的运行，然后降落。 已经在XNUMX月XNUMX日进行了第二次悬停飞行，这次是没有固定装置。 然后，我们又进行了几次飞行，并将飞机展示给新闻界。 之后，在XNUMX月中旬，该车被送修-计划安装标准底盘，制动降落伞和其他部件。
飞行直到1963年18月才继续。这次是水平起飞和着陆。 XNUMX月XNUMX日，这是首次进行垂直起飞，然后过渡到水平飞行并“像飞机一样”着陆。 测试成功继续进行，并提供了各种数据收集。 此外，同年，在勒布尔热（Le Bourget）的航展上还展出了“ Balzac-B”。
第一次体验幻影III V
10年1964月100日，飞行员雅克·皮涅特（Jacques Pignet）进行了另一次飞行，目的是检查油舵。 当悬停在XNUMX m的高度时，VTOL飞机失去稳定性和牵引力，此后它开始失控地下降。 在低空时，汽车翻身摔倒。 飞行员死亡。
他们决定恢复损坏的飞机，这花了大约一年的时间。 2年1965月65日，飞行测试继续进行。 在接下来的几个月中，又进行了XNUMX次飞行，包括垂直和水平起飞和着陆，瞬态模式等。 通常，可以对设计及其功能进行全面研究，并掌握培训飞行员的过程。
8年1965月50日，美国空军飞行员菲利普·尼尔（Philip Neal）在座舱内进行了另一次试飞。 徘徊在大约XNUMX m，飞机突然失控并开始坠落。 飞行员设法弹出，但是降落伞没有足够的高度展开。 飞行员死亡，飞机在坠落中严重受损，因此决定不予恢复。
分类汇总
尽管发生了两次事故，飞行员死亡和原型机丢失，但Mirage Balzac V项目仍被认为是成功的。 借助原型机和一台实验机，有可能在不同模型中进行所有必要的研究，并提出带有分离式起重和维持发动机的飞机的建议概念。
利用Balzac V的开发成果，形成了Mirage III V项目的最终版本，首架此类飞机的建造工作于1965年初完成，首飞于12月XNUMX日进行。 垂直起降的“海市rage楼”号未能服役，但两个有前途的项目在飞机上留下了明显的印记 故事 法国飞机工业。
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