Ka-29s看起来很漂亮。 但没有市售。 次优，着陆不便。 它们是在苏联建造的。 但是俄罗斯别无选择。
目前，俄罗斯联邦正在建造四艘登陆舰。 Yantar工厂正在建造几艘排水量增加的改进项目11711的船（我必须说，这很奇怪而且非常不合理）。 这些船只中的每艘都携带两架多用途（着陆）直升机。
“正常”项目11711的另外两艘大型登陆舰-“伊万·格伦”和“彼得·莫古诺夫”已经建造。 但是最重要的是在克里米亚“放下”的两个UDC项目23900，与此同时，一切也都非常非常“困难”。
后者给国家带来了另一个问题。 如果没有特殊的海军直升机-登陆和攻击直升机，UDC几乎没有用。 而且，如果攻击型直升机或多或少都比较好，我们拥有一架Ka-52K，那么降落直升机则一切都不好。 它们根本不存在。
对UDC问题感兴趣的人可以熟悉 和“ VPK-Courier”中的相应文章 （请注意标题和某些标题均为社论）。 所有这些重要的事情是新闻界估计了大约16到20架直升机的每个UDC的空中部队组成。
因此，如果我们对16台机器进行最小估计，例如12架是Ka-29，四架是Ka-52K，那么BDK和两个UDC的运输直升机将需要32架Ka -29型。 在战斗使用中心，我们还需要几辆汽车。 而且，您还需要补偿任何军事冲突中不可避免的损失。 有必要教一些直升机技术人员。 但是Ka-29并非在我国生产，因此没有计划恢复生产。
总共建造了59个单位，其中一些已经在灾难中丢失，例如- “一架俄罗斯军用直升机Ka-29在波罗的海坠毁。 船上有两名机组人员，均被杀死。”... 人们无法返回，但是直升机的损失无法弥补的事实是非常错误的。 但这是事实。
国防部将从哪里获得Ka-29？
例如，从这里开始。
这些是半废弃的ARZ拆除的车辆。 令人惊讶的是，它们几乎可以全部还原。 但这不是解决直升机降落的问题 舰队... 而且由于送入战场的车辆仍必须量产。
链接到ARZ的整个照片会话- 在这里。
首先，让我们看一下海军计划获得的直升机以及它可以提供的直升机。 然后，我们将制定降落直升机的要求，并找到解决该问题的方法。
直升机“ Ka”-可能的选择
海军直升机提出了巨大的要求，这是地面机器绝对不能满足的。 这涉及尺寸以及需要“塞入”这些尺寸的所有内容，用于在任何（从根本上来说）可见性条件下在非定向表面上飞行的机载导航设备。 对于任何设计功能，依此类推，直到达到材料耐腐蚀性的要求。 关于折页刀片和（不是在俄罗斯，而是“一般”）尾梁无需提及，这是常识。
今天，俄罗斯联邦唯一的海上直升机品牌是Ka直升机。 尽管俄罗斯直升机控股公司目前正在推行一项“优化”设计局的奇怪政策，但最终将如何结束尚不得而知。 但到目前为止，可用文档仅适用于舰载Ka直升机。 串行舰载直升机及其地面改装也以同一品牌生产。
正是在“卡莫夫”设计学校的框架内，正在创造一种有前途的直升机，在媒体上被称为“兰普里”。
船用直升机“兰普里”的模型
让我们马上说，在不久的将来应该将Lamprey的假想未来版本排除在外。
在这个平台的基础上，或多或少好的起落直升机可能会出现。 但这将是某个时候。 假定这架直升机的首次飞行将在2025年进行。
但是，首先，它需要发生。 其次，根据其结果，有必要不必完全重做直升机。 对于后苏联设计师的这种“力量考验”，一切都变得非常困难。
值得回顾的是，从Ka-27首次飞行到投入使用已经过去了8年。 没错，这是一架反潜直升机，带有先进的航空电子设备。 然而，时间是指示性的。 此外，七rey鳗也被制成反潜艇。
自然，这并不意味着不需要此程序-相反，它早就应该这样做。 完全没有希望这架直升机的降落版本能按时出现。 可能不是。
这是一个遥远的未来问题，以至于今天的学生和学员应该在这个主题上进行理论化。
现在，问题被提出来是一个尖锐的问题-在Lamprey着陆版本出现之前如何“重叠”？
这个问题的答案必须在“ Kamov”汽车系列中寻找。 今天根本没有其他选择。 不是在中国购买直升机（尽管采用我们的组织方法可能会做到这一点）。
如何使创建直升机的过程更快？
答案是，它需要在仍在生产中的串行机的基础上完成。 这种直升机的清单很短。
但在与他联系之前，有必要事先，事先评估是否可以按照Il-29一次在乌里扬诺夫斯克重新启动的计划，重新启动Ka-76的生产。
关键是，这是一架糟糕的直升机。
第27辆车从其祖先Ka-29那里继承了布局，在货舱地板下面加了油箱。 这限制了它的高度。 这架直升机的货舱内部的高度与Ka-27的其他变体的高度相同-1300毫米。 这很小。 特别是对于身穿防弹衣的士兵 武器 和设备。
直升机的着陆舱口不是很理想。
如果左侧有一个较宽的舱口（120x120厘米），可让您快速离开直升机，那么在右侧，座舱后面只有一扇小门。 而且靠近尾巴，逃生舱口更小。
顺便说一下，货舱内的高度非常清晰可见。
同时，像Mi-24一样，左侧的舱门打开了-窗扇向上，窗扇向下，这使得打开舱门并安装机枪无法正常飞行。 但是，这架直升机也受到导弹武器放置的阻碍。
实际上，Ka-29的机身制造方式相当令人困惑。
我们看照片。 直升机甚至保留了反潜直升机在其中具有下降水声台的隔间。 “鱼雷”舱也保持着...
他为什么在那里？
盖子和铰链非常明显。 图片：igor113.livejournal.com
提供带有外部细节的Photoshoot Ka-29 这里.
这也提出了一个问题，即该车辆是否具有多种导弹武器，包括制导武器，而直升飞机必须配备瞄准系统。 苏联的直升机被认为是自主的，既可以作为降落直升机也可以作为攻击直升机-苏联没有其他能够击中地面目标的舰载直升机。 俄罗斯有这种直升机，那就是Ka-52K。 而且，仅出于降低成本的考虑，将非核心任务从登陆车上删除是合乎逻辑的。
但是应该提高迅速降落直升机降落能力。
当战斗人员在着陆时实际进入战斗时，战术级别的空降行动“轻松自然”地转变为空袭。 在这种情况下，能够迅速跳出“转盘”并让她立即离开的能力-
变得至关重要。
为此，您需要握住与左侧相同的舱口，而不是在右舷的窄门上。 并且希望使两个舱口都可移动，就像在Ka-32上一样。 此外，必须尽可能确保舱口的宽度而不触及直升机机身的支撑元件。
这就是在真正的突袭中快速落地的感觉，就像通过宽阔的大门。 从2:40开始观看。
因此，Ka-29不能满足当今两栖直升机合乎逻辑的要求。 但是它有很多多余的东西，是反潜直升机的“继承”结构元素。
此外，重新开始生产（即使使用直升飞机进行所有统一）也将花费太长时间。
因此，仍然需要转向已经生产的机器。
乍一看，Ka-32出现了。 这架直升机是系列中的。 它甚至被外国军事力量，即韩国使用。
演习期间大韩民国的Ka-32武装部队。
直升机的有效载荷很大。 它是在海上Ka-27PS（也被列为序列的）的基础上创建的。 这意味着“越过”搜索和救援直升机（就折叠式螺旋桨，航空电子设备和海军舰艇的其他特征而言）和机身迅速且消除了反潜艇的所有“传统”。简单。
此外，Ka-32的最新改进型在侧面具有所需的两个舱口。 并且在技术上将各种天线的整流罩放置在机身上的可能性，这很可能是保护直升机所必需的电子战手段。
但是这里出现了内部尺寸的问题。
Ka-32是在Ka-27PS的基础上创建的。 后者是基于一架特殊的反潜直升机，在此期间，并未提出最大化货舱容积的问题。 Ka-32的机身宽度与Ka-27相同，仅1400毫米以上。
尺寸Ka-27和Ka-32
因此，该机器至少不像Ka-27那样具有延伸的机鼻。
同时，货舱地板下方的油箱问题仍然存在-它们位于同一位置。 结果，这架直升机的货舱尺寸是标准的“卡莫夫”尺寸：宽-1,3 m，高-1,32 m，长-4,52。 同时，变速箱壳体更靠近驾驶舱，从驾驶舱顶棚“悬挂”下来，进一步减小了可用空间。
通常，为了从内部显示这架直升机，请布置这些照片。
但是，现实是更悲惨的。
为了了解这种直升机的空间有多小，请看这张照片。
里面有吊物。 图片：Marina Lystseva，fotografersha.livejournal.com
这是两名救援人员，他们所携带的装备比海军陆战队少得多，但是他们还必须斜倚以初步观察悬架上负载的行为。
但是，如果您仔细观察舱口，您会发现带有双层地板和机身内部“水箱”的结构有多高。
但是在着陆时，您必须携带许多财产，弹药，手持式和自动榴弹发射器之类的武器，火箭推进式喷火器，大口径机枪，携带导弹的便携式反坦克系统，MANPADS以及更多。
这架直升机是否有可能提供全面的部队降落？
号
一些海军陆战队被扭曲到这样的状态，即当他们下船时，这会伤害他们移动自己的脚-仅此而已。
让我们从一架临时的（到“ Lamprey”）直升机中最终阐明我们需要的东西：
-基于OKB im设计的直升机。 “卡莫娃”。
-货舱的最大容积。 为什么需要一辆具有最大机身宽度的汽车。
-设计，内部容积和承载能力应允许在船上放置电子战设备，红外陷阱和其他防御设备。
-由于存在海军攻击直升机，并且建议的直升机只是临时解决方案（这意味着它应该不会很昂贵），因此在侧面配备一对机枪并包含空中武器就足够了船员中的枪手（像美国人一样）。
-直升机必须基于串行计算机。
现在让我们看看是否有合适的基本模型。 而我们该怎么办。
该解决方案
如今，批量生产，机身最大的系列舰载直升机是Ka-31 AWACS直升机。 或者它的侦察变型Ka-31SV（Ka-35），几年前在叙利亚进行了测试。
这些直升机的内部空间被电子设备占据，但是它们足够大，可以尝试在此机器的基础上开发运输和降落版本-该直升机的机身宽度类似于Ka-29的机身宽度，承载能力也很高。 同时，直到直升飞机中部，机身明显更宽，到尾部更远。
弓中的Ka-31比Ka-32或Ka-27宽。
机身与Ka-29相似-一侧有120x120厘米的舱口，另一侧有狭窄且不舒适的舱门。
然而，出现相同的驾驶室高度问题。 在这里，唯一的选择是将燃油箱转移到机身外部。 在Mi-8 / 17上的大致处理方式。
武器舱和坦克在Ka直升机上“吞噬”了大量内部空间，并且总是由于货舱的高度而造成。
舱门高度仅比驾驶室的内部高度小10厘米。 清晰可见附近有规模的人。
这在技术上可行吗？
是。
Ka-31直升机的机身坚固到足以承载可收放式前起落架腿和上升起落架腿本身的大整流罩，包括前鼻和后尾。
可以看出这架直升机可以在侧面承载多少不同的载荷。 相反，只能有两个燃油箱。
总的来说，如果您使用不带提升机构的普通底盘，那么油箱将完全放在直升机的侧面。 与Ka-31起落架整流罩在同一地点。 他们只会更长。
此外，Ka-31的侧面已扩展到后起落架。 这样就提供了额外的空间来容纳直升机的机载电子设备，而这些电子设备无需放置在货舱中。
Ka-31在舱口方面重复了Ka-29的“体系结构”-左舷为一个大型舱口，右舷为在驾驶舱后面的一扇窄铰链门。
着陆直升机不需要一扇门，但是可以在驾驶舱后方有一个窗户来发射机枪。 同时，像Ka-29（比Ka-500宽32毫米）的前机身将使空中炮手的放置更加方便。 两个滑动舱口在侧面的位置不会引起任何严重的问题。 另外，它们可以在降低的驾驶室地板上“放下”（现在地板下面没有油箱）。
这种直升机的机舱高度至少应为1600毫米。
宽度更复杂。
为了加快工作速度，机身必须保持原样。 这意味着要保持其大小。 但是，尽管如此，Ka-31机身的设计具有延伸的前部，可以从货舱中“去除所有不必要的东西”，并且至少可以释放一点，但可以释放墙壁上的空间。
直升飞机将能够轻松地携带一支成熟的士兵小队，并保留几个座位，这是空袭行动的最佳能力，因为坚持了“一车=一小队”的原则。 而且在下机过程中也不会失去控制权（由于将单位划分为不同的车辆）。
此外，直升机的大承载能力（装卸货物的起落力甚至无法选择）使您可以将复合装甲板固定在直升机底部（质量小于钢制）并部分保护人员从地面着火。
自然，我们绝不是在谈论某种多吨级的建筑。
Ka-31的外壳上装有大量不同的整流罩和外壳，这使得在该机器上固定所有必要的电子和光电对策手段成为可能。
为此类直升机配备屏幕排气装置以防止带有红外搜索器的导弹也将不是问题。
在外部吊索上运输货物将需要单独研究，因为运输方法不需要占货舱容积的很大一部分。 毫无疑问，外部吊索上的运输本身对于进行两栖作战非常有用，因为它可以让您转移火炮，迫击炮和轻型车辆（例如UAZ车辆）。 但这绝对是一个可以解决的问题。
Ka-31上有外部斯康森式结构，以及这架直升机的所有其他设计特征，这表明在其机身的基础上，有可能开发出两栖版本，并增加了货舱并增加了外部空间。油箱，能够在Lamprey出现之前“发现”两栖攻击直升机中海上步兵的需求。
并且，与Ka-29不同，由于货舱的容积，这些直升机将更适合其主要任务。 得益于现代化的防御系统以及至少可以进行最小限度的装甲防护的能力，它的保护更加出色。
近似可视化。
对于MA海军的技术和飞行人员来说，这将是一架熟悉的直升机，与已经服役并已很久掌握的直升机没有根本区别。
海军正在建造登陆舰的事实，世界政治中日益紧张的局势以及俄罗斯联邦在世界舞台上的积极行动表明，可能很快就需要登陆直升机。 并且数量可观。
拟议中的直升机甚至可以在新的登陆舰服役之前迅速获得所需数量的直升机。