确实，似乎水上飞机也是“主题”，一架轰炸机，为什么如此分散？ 显然，从来没有很多钱和奖项。 He.111受到Ju.88的攻击，在飞艇的世界中也有足够的竞争对手，仅Dornier就是值得的。
和部 航空 令德国空军决定以现代方式优化飞机生产问题。 容克斯和海因克尔将参与轰炸机，梅塞施米特和福克-沃尔夫将参与战斗。
但是不，人类的毅力是没有极限的。 甚至在He.112上被烧死后，Heinkel都没有失去让下一个德国空军战斗机成为他的飞机的愿望。 此外，Heinkel的愿望与公司首席设计师Heinrich Hertel和Ernst Udet本人的愿望相吻合。
1937年，当航空部刚刚开始谈论Bf.109的可能替代品时，Heinkel的设计师Siegfried Gunther就已经在研发新飞机。
它的基础是冈瑟兄弟的He.119设计，这是一架先进而与众不同的飞机。
另外，在He 112上的工作经验很有用，在新项目中，他们决定尽可能简化设计以降低生产成本。 空气动力学引起了很多关注（与亨克尔一样）。 在这方面，Project 1035飞机有望成为杰作。
为了减少空气阻力，设计师提出了安装蒸发冷却系统的想法，甚至更多，他们想放弃油冷却器，使用甲醇酒精冷却在表面散热器中冷却的油。在龙骨中。
该项目的一个特点是没有电机安装座。 引擎盖经过加固，并装有发动机。 可以说，主体是承重，而不是框架。
该项目的另一个不寻常之处是设计了两个不同的机翼。 第一个跨度为9,4 m，面积为14,5 sq。 米，第二个跨度为7,6 m，面积为11平方米。 m。事实是，海因克尔仍然梦想着获得速度记录，因此需要机翼面积较小的机翼，这完全不适合战斗机使用，但对于有记录能力的飞机来说是非常必要的。
1035工程于25年1937月109日完成，但直到10月第一架飞机的组装已经完成时，恩斯特·乌德特才将其告知。 在德国空军，许多人怀疑是否需要准备Bf.100的替代品，但是，亨克尔还是获得了三架实验飞机和XNUMX架预生产飞机的合同，在海因克尔的要求下，这架飞机被命名为He.XNUMX。
22年1938月100日，第一架He.601由著名的试飞员汉斯·迪特尔（Hans Dieterle）登上了空中。 但是同时，问题开始了。 DV-XNUMX发动机可以在相当强的热模式下运行，但是蒸发冷却系统带来了一些惊喜。 机翼上下表面之间的急剧温度变化导致皮肤开始翘曲甚至损坏机翼结构。
当然，皮肤变厚了，并且机翼表面上散热器的表面积增加了。 但是，冷却系统表现不佳。 但是，决定沿100公里闭环准备并进行创纪录的飞行。
6年1938月631日，进行了一次创纪录的飞行。 突然，盖丁公司的试飞员被乌迪特本人取代，并创下了XNUMX公里/小时的创纪录速度。
在这次重大飞行之后，“弯道上的奇迹”开始了。 在记录上，他们决定作弊，以使潜在买家相信He.100实际上是He.112，其销售情况一般。
产生这个想法的目的是表明He.112（实际上是He.100）与德国空军一起使用，甚至创造了记录。 宣布该记录是由Udet的He.112U创下的。 飞机上所有清晰的照片都从报刊上删除了。
为了正式记录，“戴姆勒-奔驰”被订购了一种特殊的发动机，特别是经过升级的DV-601A。 发动机转速从每分钟2升至480，酒精增强系统在短时间内将功率提高至3升。 从。 这种发动机的资源简直太疯狂了-一次飞行距离可达000公里。
6年1938月100日，飞机的去世结束了首次创造纪录的尝试。 Ne.XNUMX起飞了，但其中一个起落架支柱没有缩回。 试飞员尼奇（Nitschke）试图降低起落架，但缩回的车轮卡在了小生境中。 最重要的是，油门拉线被咬住了，无法降低速度，这排除了降落在一个机架上的可能性。 结果，尼奇（Nichke）带着降落伞跳下，撞上了羽毛并受伤。 飞机当然坠毁了。
新型B系列飞机He.100-V4仍然充满希望，与以前的机型有所不同。 实际上，这是生产飞机的原型。 该原型机的测试显示出非常好的速度质量：在地面附近时速达到557 km / h，在海拔5 m-000 km / h时。 在637 m的海拔高度，速度甚至更高：8 km / h。 但是这些都是孤立的情况，因为由于蒸发冷却系统的不完善，大多数飞行在达到任何结果之前就结束了。
在准备过程中，发生了一件非常有趣的事件：法国空军参谋长约瑟夫·弗勒明将军飞赴正式访问，并应戈林的邀请飞抵。 Vüllemin到达是有原因的，但也有一个宣传st头：他选择了唯一经验丰富的轰炸机Amio-340作为运载工具。
飞机上所有看起来像原型的东西都被移走了，法国空军的标志和将军的个人标志也被应用到飞机上。 总体而言，法国人还假装他们正在连续生产这些飞机。
但是德国人轻易超过了邻居和对手。 Udet公开表示，好像在回答Milch的问题一样，两行已经在He.112上加盖戳记，第三行将在一周内发射。
自然，汉斯·迪特勒（Hans Dieterle）从法国相机前的He.100的各个角度进行了展示。 因此只能说服他们这架飞机是“同一系列飞机”。
当然，最主要的是创纪录的飞行。 30年1939月746,6日，汉斯·迪特尔（Hans Dieterle）达到了112公里/小时的速度。 自然地，宣布该记录是在He.XNUMXU上设定的。 这是德国创造的第一个绝对速度记录。
但是它持续了不到一个月的时间，直到26月209日Messerschmitt Me.755达到了XNUMX公里/小时的速度。
真是出乎意料。 海因克尔建议，与梅塞尔施密特所允许的一样，在发动机过热的情况下，海因克尔可以每小时增加15-20公里。 然而，工程师开始对此表示抗议，工程部门负责人Lucht于12月XNUMX日下令削减所有工作，以期改善世界纪录。
同时，出现了He.100的另一种改型He.100d。 那是一架技术更先进的飞机。 d系列飞机由969个独立单元组装而成，He.112b由2 885个组装而成，飞机的铆钉分别达到11 543和26 864，此外，d系列还装备了武器。 理论上，在发动机汽缸的外弯处有20毫米的MG-FF大炮，在机翼根部有两门同步的MG.17机枪。
龙骨稍加长，灯笼拱起且没有约束力。 坦克的容量增加了到410公升。
该型号的第一架飞机于1939年10月飞行，由于航空部允许他出售飞机出口，海因克尔立即下令订购XNUMX架飞机。
自然，日本人传统上对第一架新战斗机产生了兴趣。 日语代表 舰队 想问问这架飞机在30年1939月XNUMX日的价格，但听起来像是从天而降 这个消息苏联代表也前往赫尔河100。 海因克尔必须认真扭转，以使日本和苏联专家不会引起彼此的注意。
结果，我们购买了三架He.100d-1飞机，并将它们分配给三个不同的研究机构进行研究。 蒸发冷却系统引起了苏联专家的兴趣，特别是因为我们有伊留申设计局为TsKB-32飞机开发的模拟设备。
日本海军的代表还购买了三架He.100d-0版本的三架飞机。 如果我们用战略原材料付款，那么日本人必须用硬通货支付。 这些飞机花费了1,2万马克，另外有1,6万马克花费了生产许可证。
日本人对He.100的特性印象深刻，他们决定立即以AHNe1名称进行生产。 按计划，这将是一架防空战斗机，以保卫日本舰队的基地。 在古巴，日立建了一家工厂，开始生产。
然而，听起来很奇怪，德国人没有履行义务。 “ Heinkel”没有提供用于生产AHHe1的模板和配件，并且生产没有成功。
1940年1月，所有三架战斗机都被运送到日本。 在霞浦浦组装后，它们以AXHe100的名称交付给舰队。 He.1d的特性令人印象深刻，以至于日本海军立即下令批量生产该飞机，作为海军基地的防空战斗机。 生产本来可以打开日立的。 为此专门在千叶市新建了一家工厂。 但是，由于环境原因，“ Heinkel”无法提供用于生产AXHeXNUMX的必要模板和附件。 工作必须停止。
但是，如果仔细观察，可以从川崎的Ki-100战斗机中看到He.61的特征和组件。
匈牙利人起初对飞机也非常感兴趣。 来自布达佩斯的航空公司“ Manfred Weiss”认真考虑了He.100的许可生产，但匈牙利人的情况与日本人大致相同，只是没有购买。
He.100的出口生涯到此结束。
He.100作为飞机参加的最著名的行动是对欧洲所有人的虚假宣传。 它发生在1940年的维也纳。 同一批次的100架He.1d-113飞机以虚拟名称He.XNUMX扮演了装备有新型德国空军战斗机的不同战斗编队的角色。
汽车被重新粉刷，数字更改，一些飞机上出现了关于空中胜利的徽章。
然而，这一切持续不了多久，不同国家的情报机构暴露了德国的错误信息，德国空军对其自豪感受到了信息打击，当人们清楚地意识到这种飞机根本不存在时，对He.113的兴趣就消失了。
因为几乎没有什么可以与揭示的秘密相提并论了。
但是，海因克尔还有另一个秘密。 小，但确实如此。 它涉及武器。
为了揭露它，您将不得不回到由TsAGI负责人I.F.Petrov领导的委员会（其中包括航空A.V. Yakovlev副人民委员）购买三架He.100的时候。
具体来说，Ne.100在Yakovlev上给人留下了非常深刻的印象。 难怪，在我国，雅科夫列夫也许是运动飞机的最佳设计师。 Yakovlev和Stepan Suprun最初提出的想法是，Ne.100更像是一架运动飞机，而不是战斗机。 经验，你知道...
整个秘密是，这次他们不是用黄金或货币，而是用原材料来购买飞机。 因此，您可以“嘘”并购买任何您喜欢的东西。 而且如果德国人突然退缩，彼得罗夫（Petrov）有权动用多达一百万德国马克。 现金。 这笔钱本来是由苏联的外贸公司提供的，而且是立即提供的。
因此，我们购买的不是一枚，而是三枚。 这样您便可以对所有对新技术感兴趣的机构进行认真研究。 实际上，这是发生了的。
并且在ONTI TsAGI（苏联官僚机构万岁，没有丢失任何东西！）的档案中，有报告和技术说明，由于这个秘密，它不再存在了。
有人可能会问为什么它已经存在这么多年了？ 显然，我们的专家沉默了，因为He.100在他们眼中毫无价值。 还有一种欺骗，一种...
那么，我们在说什么呢？
如果您在参考书中查找，并且上面的数据相同，那么我们可以自信地说He.100的武器包括一门20毫米大炮和两门同步7,92毫米机枪。
但是，如果您打开3年第1941期的航空工业人民科技情报局（BNTI NKAP）的技术说明，则可以阅读以下信息：
Heinkel Ne.100配备了三门MG.17 7,92毫米机枪。 两架同步机枪安装在机翼上，并通过螺旋桨扫过的飞机射击。 第三挺机枪安装在机身上，并通过电机减速器轴射出。 每把机枪的弹药容量为500发。 就火力而言，飞机的武器装备并不重要。
但是，甚至早在1年第1940期中，就有信息说第三机枪已安装在某些型号上，例如He-100d-1。
我们可以同意，在1940年，一架带有三把步枪口径机枪的飞机的价值很小。 同学们的表现要好得多。 英国的“喷火”和“飓风”携带八门7,69毫米机枪，美国的P-40拥有2 x 12,7毫米+ 2 x 7,62毫米，苏联I-16视类型而定，为1 x 12,7毫米+ 2 x 7,62毫米或2 x 20毫米+ 2 x 7,62毫米
通常，您可能会发现更糟的情况，但必须尝试。
怎么了？ 为什么MG-FF加农炮突然消失了？
引擎。 关键是DB.601引擎，事实证明很难与喷枪连接。 真是太困难了，以至于在Messerschmitt Bf 109E上根本不可能做到这一点，而且枪支也转移到了机翼上。
在He.100中，由于蒸发系统的存在，无法将大炮安装在机翼上，而蒸发系统对各种震动和振动都很温和。
我确信去日本的飞机上也没有枪。 事实证明，即使在战争中期，日本人也才开始生产带有机枪的飞机，而且大多数战斗机仍在机翼上携带加农炮武器。 但是日本设计师与Heinkel和Junkers的合作非常成功，有人掌握了这项技术。
事实证明，总的来说，为了宣传，德国人被迫撒谎。 并撒谎。 他们相信...
间接证实没有常规武器，也没有证实He.100从未参与敌对行动。 但是，这里也有一些注意事项。
好吧，比方说，飞机的“运动性”和蒸发系统的低生存能力并不是战斗机的最佳选择。 但是，还有一个防空系统，在那里非常需要高速和高空飞机。 再次进行夜间防空。 另一个问题是如何战斗？
我们回想起Pokryshkin以及他对从机翼上卸下机翼安装的大口径机枪BK的那一刻的不满。 剩下一个12,7毫米BS和两个ShKAS。 亚历山大·伊万诺维奇（Alexander Ivanovich）的问题-“如何战斗？”
在这里，充其量只有三把步枪口径的机枪...
顺便说一下，在1944年，作为德国帝国防空系统战斗机工作的一部分，Heinkel公司接受了一项任务，即制造一种超高速拦截器P1076，该拦截器具有完全相同的蒸发冷却系统，但配备了三个30-毫米炮。 而且蒸发系统没有干扰航空部。而日本人则依靠海因克尔公司的经验，在战争结束时制造了几架具有类似系统的飞机。
所以这与汽车的运动性无关...
总的来说，这辆车很有趣并且突破了。 不寻常的机翼轮廓，非常接近层流。 野马的机翼几乎相同，机翼与烈性人的引擎相同，比后者快得多。 缺少油水散热器，这会扰乱机身线条的光滑度，“舔”的空气动力形式，皮肤面板，舱口和舱口的出色装配质量。
但是，最有趣的当然是冷却系统。 更准确地说，有两个系统，水和油。
用水是这样的：夏天充满水，冬天充满61,5％的水，35％的甘油和3,5％的酒精的混合物。 该系统在2-3个大气压下工作。
从发动机出来的热液体进入特殊的分离器。 那里的一部分变成蒸汽，然后进入位于机翼上下表面的机翼冷凝器。 蒸汽在冷皮下冷凝，然后将生成的液体泵入安装在右翼控制台中的40升水箱中。
飞机上有13个蒸汽冷凝器-左翼七个，右翼六个。 另外，还有一个用于蒸汽冷凝的紧急拉出式散热器。 它被误认为是可伸缩的机油冷却器，但事实并非如此。
蒸汽冷凝器的面积为8,3平方米。
在通常意义上也没有油冷却器。 更确切地说是，但是用酒精冷却。 即，将油冷却器浸入装有酒精的罐中，该醇蒸发并冷却了油。 酒精蒸气进入驾驶舱后方龙骨，稳定器和机身上的冷却冷凝器。 蒸汽再次在那里冷凝成酒精，并返回到储罐。
一切同时变得复杂而简单。 而且没有用于温度控制的其他设备。 冷却系统可确保在任何飞行模式下均保持适当的温度。
在我看来，还有另外一件事情起着重要作用，因为没有采用He.100进行维修。
飞机没有通常的发动机支架。 发动机位于两条横梁上，是机身侧面的延续，并包含在动力装置中。 相同的光束用作发动机罩的一部分。 并且整个结构是为DB.601A电机设计的，存在问题。 Bf 109和Bf 110需要此引擎，并且在不改变机身整个机头的情况下根本不可能安装任何其他引擎。
总体来说，结果并不十分清楚。 然后Tank推出了他的FW.190，那绝对不是那种痔疮。
底盘机制以一种有趣的方式实现。 起落架的定期释放和缩回是通过飞机的液压系统执行的，但紧急释放机构正是该机构。 驾驶员在驾驶舱中踩下踏板，驾驶员踩下踏板即可松开起落架收起位置的锁。 同时，支柱在自身重量的影响下从壁ni上掉下来，撑杆一直伸到它被特殊的强力弹簧固定为止。 显然，这种系统是在由于没有放出起落架而导致记录飞机损失的影响下开发的。
因此，我想得出以下结论：这架飞机非常原始且很有前途。 如果我真的可以做一件事：更换引擎。 例如，在高层DB.605上，其大小与DB.601大致相同，并且可能已安装，而不是稀缺的601。
DB.605是与MG.151 / 20甚至与MK.108完美结合的“事实”。 30毫米大炮将大大提高飞机的火力，机枪可以用151毫米变体中的MG.15代替。
在出口处，将有一个超高速和高空战斗机，可以为野马战斗机提供值得的拒绝，而梅塞施米茨和福克-沃夫斯无法做任何事情。
而且，顺便说一句，关于Ne.100的生存能力不足的几句话。 是的，根据他自己的经验，设计师Yakovlev实际上埋下了He.100。 但是谁又何时检查他的话是否正确？ 在相同的TsAGI中，没有关于在He.100上进行实际射击的数据以及随后的分析，这意味着尚未进行此类研究。
绝大部分系统中的水都没有供应到蒸汽冷凝器，所以说“一个或两个弹孔会使飞机失灵”有点夸张。 几枚子弹可以使日本的纸飞机瘫痪，但在整个战争中它们战斗得很正常。
我肯定可以预见到像海因克尔机翼上的蒸汽冷凝器的子弹这样的“小事”。 至少它们易于拆卸。
酒精蒸发器是一个微妙的时刻，但是在任何情况下，即使没有高海拔的蒸发器，也都可以做到。
结果，德国空军放弃了这架飞机，这可能非常有用：它将利用水平和垂直速度的优势，将野马从天空中清除出来。 只有那时，梅塞施米茨和福克-沃夫斯的联系才会进入“堡垒”，这些堡垒将用于摧毁轰炸机而没有任何特殊问题。
但是，这些纯粹是理论计算。 无论如何，德国几乎不可能制造足够数量的He.100。 1944年之交，德国空军在两个战线上被同盟国的联合部队击溃。
拦截器的出现可以促进德国国防部的防空工作。 但是在德国空军的指挥下，另一架非常好的飞机被掩埋了。
LTH He.100d-1
翼展，米：9,40
长，M：8,20
身高，男：3,60
翼区，м2：14,50
重量，kg
- 空机：1 810
- 正常起飞：2 500
引擎：1х戴姆勒-奔驰DB.601Аах1175 hp
最大速度km / h
-靠近地面：573
-高处：650
巡航速度，km / h
-靠近地面：520
-高处：635
实用范围，km：885
最大爬升率，m / min：1087
实用天花板，m：11 000
船员，prs：1
武器装备：
-一枚7,92毫米MG-17机枪，位于气瓶倒塌时
-两枚7,92毫米MG-17机枪位于机翼根部