军用大车轮：征服超凡越野的工具
前驱Terracruzer MM1。 资料来源：offroadvehicle.ru
独特的流氓
超低压轮胎或气压辊是克服困难路况的真正的天赐之物。 更确切地说，甚至不是道路条件，而是崎rough地形上的方向。 大型轮胎的最重要优势是低的地面比压（0,2-0,7 kgf / cm2），因此对冻原的脆弱土壤层的保护作用很小。 这样的机器不会将自己埋在雪中，也不会进入沼泽的深处。 实际上，这就是为什么这种技术被称为雪地和沼泽车辆。 在为运输工具配备标准轮胎集中充气系统的情况下，支撑渗透性会提高多个倍。 只有配备非传统螺旋桨的设备（气垫船或螺旋桨旋翼全地形车）才能与“越野”上的积雪和沼泽地车辆争吵。 扁平轮胎上的积雪和沼泽汽车实际上会用轮胎拥抱相当大的障碍物-树桩，原木和巨石。 除了低压（0,2-1,0 kgf / cm2），这是因为气动辊的着陆直径小，框架薄且轮廓宽度大。 超低压轮胎的原型-拱形轮胎的行为类似。 他们在上世纪下半叶变得特别受欢迎。 例如，后桥上带有拱形轮胎的两轴ZIL-164的越野能力等于三轴ZIL-151的越野能力。
气动压路机经验丰富的ET-8。 资料来源：os1.ru
车辆上巨大车轮的存在也会引起大排量。 换句话说，使用超低压轮胎的汽车通常能够浮动-车轮起到浮动的作用。 顺便说一下，由于轮胎直径大且凸出的凸耳，水上轮胎可以很好地发挥螺旋桨的作用。 平均而言，它们使您可以在高达3 km / h的水上加速；对于高速行驶，则需要使用水炮或螺旋桨。
在90年代，人们可以找到这种半手工制作的雪地和沼泽车辆的复制品。 图为奈良的运输。 资料来源：autoreview.ru
超低压轮胎的积极方面还不止这些。 较大的车轮直径自然会大大增加离地间隙-在某些现代汽车中，离地间隙可能会超过750毫米。 由于具有大轮廓的软轮胎，工程师在某些情况下无需在雪地和沼泽车辆上悬挂。 当然，在高速和越野条件下，缺少减震器可能会变成危险的山羊，但是这种技术并不适合集会突袭。 即使在坚硬的表面上，最大速度也不会超过70 km / h。
最有趣的是，由于轮胎内部的低压，在刺穿时空气不会特别强烈地中毒，这很容易由充气系统补偿。 对于军用车辆而言，这是非常好的奖励。 并非毫无疑问，陆军司机是最早尝试使用软轮胎进行“超级流氓”的人之一。
历史背景
从理论上讲，在气压辊上制造汽车并不困难。 为此，摩托车或汽车就足够了，用卡车，飞机和拖拉机上的二手相机代替标准车轮。 事实证明，这是一种越野汽车，人们普遍昵称它们是-像轮胎一样的防空洞车，空地车，dutik等。
前驱Terracruzer MM1。 资料来源：3w.su
在工业水平上，最早使用超低压轮胎的产品之一是美国的汽车公司FWD。 1955年，该公司的工程师建造了经验丰富的XM357 Terracruzer输送机，该输送机配有八个固特异气动辊，内部压力为0,2-0,35 kgf / cm2... 扭矩和垂直载荷的传递是使用轧辊进行的。 该车的一个显着特点是实际上没有离地间隙-重型气动辊几乎占据了卡车的整个宽度。 卡车的总质量为19吨，其中有1吨分配给了有效载荷。 最初是为满足美国陆军的需求而开发的，一种经验丰富的全地形车被送往格陵兰的主要工作地点进行测试。 在极北地区的严酷条件下，这辆实验车的行驶性能不佳，并且不断地因轮胎过度磨损而烦恼。 另外，通过辊的扭矩传递显示出严重的功率损失，因此效率低。 结果，工程师决定采用传统方式-通过轴将动力传递至螺旋桨。 新型Terracruzer MM-XNUMX还配备了八个车轮，略微偏窄的Rolligon轮胎分为两个转向架。
FWD Terracruzer主题的平民变化。 资料来源：3w.su
全轮驱动卡车的主要目的是在困难的地形上自行携带美国导弹。 为此，使用了航空辛烷值145的空冷八缸Continental发动机和4级变矩器。 越野汽车雪地越野车具有可调节的悬架，可以克服60％的升力，并且车轮中央充气系统的调节范围为0,35-0,9 kgf / cm2... 巨人的最高速度达到了64 km / h。 在变速箱的转向架之间安装了对称的可锁定差速器，并使用位于空心平衡器内部的斜齿轮对车轮进行驱动。 拖拉机的操纵是通过使用液压助力器转动前转向架来进行的。 制动器为带有液压致动器的飞机类型。
FWD Terracruzer原型。 1956年。 资料来源：offroadvehicle.ru
前驱Terracruzer MM1。 资料来源：pinteres.com
将来，美国人为军队以及地质学家，农业工人和建筑工人建造了许多超级通行的气动设备。 可能最让人好奇的是FWD拖车，该拖车配备了四个直径1625毫米，宽度1070毫米的气压辊。 工程师建议使用这些轮胎运输1900升液体货物-燃料，机油和其他技术液。 此外，拖车的平台承载能力为2,72吨。
苏联经验
苏联拥有无限的广阔空间，完全没有路基，也成为雪地和沼泽运输的先驱。 领先的开发商是NAMI专业研究所，该研究所于1958年建造了经验丰富的NAMI-044e，轮距为4x4。 最初，拱形轮胎安装在类似于拖拉机的小型卡车上，并在1959年出现了带有压力控制系统的宽幅气压辊。
US-044e。 早期的原型机仍带有拱形轮胎。 资料来源：youtube.com
显然，在海外Terracruzer MM-1的印象下，NAMI创造了8年型号的ET-1961全地形车，非常让人联想到它。 该原型机具有一个起落架和两个微珠间差速器，以及一个空心平衡木中的驱动齿轮吉他。 ET-8没有这样的悬架。 前转向架由安装在行驶装置上的MAZ-525液压助力器转向。 ET-8的开发能力为8吨，地面比重为0,4-0,9 kg / cm，与履带式螺旋桨相当。 每个I-245轮子均与地面接触，面积约为8平方米。 经验丰富的8xXNUMX卡车配备了胎压调节系统。
ET-8。 资料来源：os1.ru
为了降低机器的生产成本，一些设备是从串行设备借来的。 因此，机舱来自普通的火炮牵引车ATS，发动机由容量为375 hp的化油器ZIL-180承担。 从。 -稍后它将出现在Ural汽车上。 测试ET-8表明，SUV能够很好地应对粘性土壤，潮湿的草地和沼泽，同时将牵引力保持在9吨以内！ 在50至60年代，没有轮式车辆具有这种越野能力，ET-8只能与履带式车辆进行比较。 同时，履带式螺旋桨的资源不超过4到7 30公里，而气压辊甚至可以工作XNUMX万公里。
尽管具有明显的优势，但经验丰富的NAMI积雪和沼泽车辆对军方并不感兴趣，尽管在西方，这样的FWD车辆已成为整个家庭的创始人。
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