TAVKR项目1143和SSVP Yak-38-“最大可能”
在亚历山大·蒂莫金（Alexander Timokhin）的“ Voennoye Obozreniye”发表的文章中 “ Y牛41反对against牛38的进一步发展。 过去的教训 и “飞机巡洋舰和Ya牛38：回顾性分析和教训” 远未达成所有这些共识。 这绝不意味着他们的作者应该“受阻”并“被拖到码头的尽头”，因为在讨论复杂的技术问题（甚至更多的战术和操作性）时，“完全共识”只能在一个地方达成-公墓。 军事技术讨论无疑是必要且极其有用的事情（前提是它们的水平很高）。
如果有关“垂直”的创建和发展的复杂性和持续时间的论点是绝对正确的：
从Yakovlev设计局第一个“垂直”项目的创建到Yak-38M的采用，已经过去了25年。 自Yak-36M首次飞行/ 38-15年。 自从Yak-38投入使用以来-8年。 这是创建这种飞机并将其带入运行状态的时间表。 工作正常 航空 行业中，实际上没有“有效的管理者”……使用最简单的无线电电子设备……所有“垂直”粉丝都必须考虑的理由。
人们不同意关于“过渡垂直” Yak-39的需求的观点：
“未来Yak-41的研发工作进度严重滞后。 它本应在1982年起飞，但事实并非如此。 一切都表明，将创造出一种高科技，更复杂的超音速垂直起降飞机，这将不亚于简单的Yak-38。 在这种情况下，需要以Yak-39的形式进行保险。 但是最主要的是，只要VTOL飞机有“舞蹈”，就不会有相当数量的新航母。”
就承运人而言，情况更为复杂。 一方面，使用1143号项目“基辅”所能做的最好的事情是在维克罗马迪蒂亚（即配备了MiG-29K的“最大正常”航空母舰）上进行现代化改造（在中等维修过程中） ，其设计甚至在苏联的统治下。
另一方面，问题是苏联造船和修船业的可能性。 到80年代初，造船业出现了巨大偏差。 已经很明显，计划建造强大的造船和修船设施（随着后者的先进发展）。
但是，苏联的计划过于频繁且与现实大相径庭。 在这种情况下，所有1143年都将进行深刻的“航空母舰”现代化改造，这是事实。 在这种情况下，Yak-41无疑是必不可少的（尽管这架飞机仅作为种间飞机获得了意义，而对于空军来说却具有意义）。
但是，所有这些理论只有在考虑到军事政治因素以及苏联军事研发的实际情况后才有意义。 这些都是非常困难和有问题的情况。
里根总统到达白宫引发了冷战对抗的急剧升级。 第三次世界大战开始被视为“很可能”（并且在“不久的将来”）。 那些没有抓住这次机会的人有机会“感受”那个时代的事件，例如“轰炸将在5分钟内开始”。 这是里根（Reagan）于11年1984月XNUMX日发出的典型“笑话”，在周六向美国人广播之前：
“我的同胞是美国人，
今天很高兴通知您
他签署了一项法令，宣布俄罗斯被禁止永恒。
轰炸将在五分钟内开始。”
今天很高兴通知您
他签署了一项法令，宣布俄罗斯被禁止永恒。
轰炸将在五分钟内开始。”
那是当时
“几乎按事物的顺序排列。”
在这种严峻的军事政治形势下，关键因素成为将可用部队和手段提高到真正的战备水平，尽快进行现代化的迫切因素，从而确保了效率的真正提高和解决任务的能力如预期。 消除武装部队和海军的战斗力最尖锐的问题是极为尖锐的。
为 舰队 第一个问题是空中攻击的掩护和这种威胁的特例-“鱼叉因子”（美国和北约海军的新型隐形反舰导弹系统，能够飞到几米高的目标在水面之上）。
“鱼叉”号上悬挂了反潜“猎户座”和战略B-52。
70年代后期进行的特殊演习表明，苏联海军实际上没有任何有效手段来应对这种威胁。 所采取的措施提出了许多问题（以友好的方式，有必要撰写一篇单独的文章并分析正在发生的情况），最重要的是，它们仅在新的防空系统和新的防空系统中得到了全面实施。船。 在整个80年代，大多数海军人员的“鱼叉问题”仍然极为严重。
这被叠加在一个更长期，更大规模的问题上-从敌方空袭中提供舰队编队的防空能力。 沿海航空无论如何都不能有效地解决这一问题（更不用说“分割控制”了，因为它不属于海军，而是属于“另一个部门”-防空部队）。
在这种情况下，美国海军在80年代初拥有XNUMX架“基辅”式TAVKR。
这集鲜为人知，但令人震惊。 1981年，在太平洋舰队司令Spiridonov E.N.海军上将在列宁格勒举行的一次组织和动员会议上。 “有效地解决了问题”，“该怎么办” 1143（以使敌人不会立即将其击沉），将它们“加强海军基地”的防空能力（实际上，他拒绝撤离大海，留下了在沿海防空系统和拦截器的掩护下）。
是的，项目1143本身很有争议。 这是温和的。 然而，它的主要问题是舰载机Yak-38（M），其装甲和射程极度脆弱，机动性非常有限。
可以做“某事”吗？ 在这些特定条件下使用Yak-38和TAVKR 1143，是什么使TAKR和Yak-38真正，最重要地有效参与可能的战争呢？
并且有这样的机会。
掌握TAVKR及其空中部队
海军海军航空史学家A.M. Artemiev：
“行军前，“基辅”号航母准备并批准了一项私人指令，用于生产航班。 编写时，他们从海军航空总部制定的立场出发（经过与海军总参谋部和首长的冗长，乏味和羞辱的协调程序，历时一年多），该立场得到了海军的批准。海军总司令
该法规引入了“船舶航空综合体”的概念，其中包括：飞机和直升机及其装备和武器； 海军航空技术设备（飞行甲板，机库，用于LAC起飞和降落及其在船上运输的甲板技术设备）。
在航母上，设想了航空事务副舰长的职位。 他是船舶指挥官的下属，是航空作战部队，飞行控制小组和指挥所作战航空控制人员的直接上级。 他协调了弹头人员以及领导和战斗控制小组专家的活动。
航空小组的指挥官（航空兵团的指挥官）监督着机组人员的飞行准备，并亲自检查了他们的准备情况。 他是所有人员的直接上级，并负责飞行安全。
一个发射指挥所，一个控制塔或一个旗舰旨在控制船上的飞行。”
该法规引入了“船舶航空综合体”的概念，其中包括：飞机和直升机及其装备和武器； 海军航空技术设备（飞行甲板，机库，用于LAC起飞和降落及其在船上运输的甲板技术设备）。
在航母上，设想了航空事务副舰长的职位。 他是船舶指挥官的下属，是航空作战部队，飞行控制小组和指挥所作战航空控制人员的直接上级。 他协调了弹头人员以及领导和战斗控制小组专家的活动。
航空小组的指挥官（航空兵团的指挥官）监督着机组人员的飞行准备，并亲自检查了他们的准备情况。 他是所有人员的直接上级，并负责飞行安全。
一个发射指挥所，一个控制塔或一个旗舰旨在控制船上的飞行。”
掌握TAVKR和Yak-38
在15年1978月28日至1979年355月38日期间，TAVKR“基辅”的首次战斗服务（去往地中海和返回）进行了XNUMX次Yak-XNUMX飞行。
《国际国防评论》杂志分析了Yak-38飞机的起飞技术：
从黑海到摩尔曼斯克的“基辅”战役中，同时飞行的飞机不超过两架。 起飞技术很普遍，但执行却相当谨慎...
为此，船速通常降低到4节（7公里/小时）。 在垂直起飞之前，启动了三台发动机并进行了低推力测试。 起飞是非常平稳地垂直进行的，直到甲板上方18-24 m的高度，然后才过渡到水平飞行。 加速度很小，在垂直起飞本身之后大约1,5分钟就完成了向气动飞行的整个过渡过程。
通常在甲板上稳定降落之前还需要长时间的短暂过渡。
同样令基辅震惊的是，完全缺乏甲板操作经验，纪律和安全设备。
在纪律方面，似乎仍然有工厂人员在船上，机组人员并未意识到从航空母舰甲板上操作飞机的危险。
在安全性方面，缺少常规的西方设备，例如消防泵，石棉工作服，推土机甚至耳机。
毫无疑问，这些缺点将在下一场“基辅”运动中消除。
为此，船速通常降低到4节（7公里/小时）。 在垂直起飞之前，启动了三台发动机并进行了低推力测试。 起飞是非常平稳地垂直进行的，直到甲板上方18-24 m的高度，然后才过渡到水平飞行。 加速度很小，在垂直起飞本身之后大约1,5分钟就完成了向气动飞行的整个过渡过程。
通常在甲板上稳定降落之前还需要长时间的短暂过渡。
同样令基辅震惊的是，完全缺乏甲板操作经验，纪律和安全设备。
在纪律方面，似乎仍然有工厂人员在船上，机组人员并未意识到从航空母舰甲板上操作飞机的危险。
在安全性方面，缺少常规的西方设备，例如消防泵，石棉工作服，推土机甚至耳机。
毫无疑问，这些缺点将在下一场“基辅”运动中消除。
但是，随着1979年向太平洋舰队的过渡，TAVKR“明斯克”号的飞行次数大大减少-减少到253次（仅飞行了50个飞行小时！）由于Yak-38在高温下暴露出来的问题。
38年27月1981日，部长理事会军事工业问题委员会发布了关于Yak-38飞机深度现代化的决议，但仅在第二年，OKB就开始研发Yak-XNUMXM飞机。
尽管如此，海军（和海军航空）仍在努力掌握飞机（包括为Yak-38M进行短暂起飞而起飞）。 A.M.上校Artemiev：
“ 1983年初，在海军军事委员会会议上，海军航空兵司令，航空总司令上校。 库兹涅佐夫报道说，自6年1976月38日以来，Ya牛32飞机已经执行了000次飞行。
但是他专注于飞机的缺点：
推重比低，没有雷达；
在发动机推力不匹配的情况下，纵向平衡不能令人满意，并且由于进入进气口的废气而破坏了发动机的稳定运行；
超音速机翼的高比燃料消耗和低空气动力学质量，这不允许增加战术半径；
具有无线电指挥制导系统的短程导弹；
在垂直起降模式下，无功控制和方向稳定性的动力储备较小；
在结冰期间无法执行飞行；
高水平的振动，热和声负荷，
以及操作适应性不足。
但是他专注于飞机的缺点：
推重比低，没有雷达；
在发动机推力不匹配的情况下，纵向平衡不能令人满意，并且由于进入进气口的废气而破坏了发动机的稳定运行；
超音速机翼的高比燃料消耗和低空气动力学质量，这不允许增加战术半径；
具有无线电指挥制导系统的短程导弹；
在垂直起降模式下，无功控制和方向稳定性的动力储备较小；
在结冰期间无法执行飞行；
高水平的振动，热和声负荷，
以及操作适应性不足。
17年1983月27日，在护航下的新型航母“新罗西斯克”离开了科拉湾。 1984年38月38日，他到达符拉迪沃斯托克（海参div）。 在巡航过程中，Yak-600和Yak-300U进行了约120趟飞行（即“明斯克”过境的两倍），总飞行时间约为XNUMX小时（是“明斯克”的六倍），包括XNUMX次短距离起飞。
但是，所有这些密集训练都集中在主要将Yak-38（M）用作舰载攻击机上。
Yak-38（M）飞机的装备组成。
主要装备：阻止NURS，悬空的大炮容器和无线电指令UR X-23。
在Yak-38M之后，VTOL飞机的下一个修改版本的设计就开始了-Yak-39（增加机翼，新发动机和雷达）。
但是，在技术提案阶段停止了开发工作，在委员会的评论中指出：
“ Ya牛39战斗机的作战能力是有限的，并且可以解决仅击中战斗机无法覆盖的单个亚音速空中目标的问题。”
考虑到正常的甲板拦截器已经在进行全面工作，并且Yak-39项目的工作时间显然很长（特别是考虑到更强大的发动机以及安装了带有雷达的军备系统）因此，Yak-39海军航空兵的明显不情愿变得可以理解。
“与此同时，相当灵活的机组人员的耐心正在耗尽。
23年1987月XNUMX日，太平洋舰队空军的飞行员致函苏共中央的党控制委员会。
这是Yak-38的[非常低-MK]等级的文件。
大约在1983年，有关内容相同的提案被反复发送到Minaviaprom。
23年1987月XNUMX日，太平洋舰队空军的飞行员致函苏共中央的党控制委员会。
这是Yak-38的[非常低-MK]等级的文件。
大约在1983年，有关内容相同的提案被反复发送到Minaviaprom。
似乎“一切都清晰易懂”。
除了错过的机会。
有效的应用模型
1年1988月150日，海军航空中有大约38架Yak-25（其中38架Yak-4U）。 也就是说，在基础条件和飞行训练以及使用方面的限制方面，所有38架TAVKR都可以装备强度接近最大可能的Yak-XNUMX（M）航空组。
同时，海军没有其他舰载机。
考虑到实际应用条件，TAVRK航空集团的第一个问题是能够切实解决舰艇编队的防空问题（包括抵制反舰导弹航母的打击）。 当然，这引发了与敌机（包括F-1和F-15等机动性强的战斗机）进行空战的问题。 毫无疑问，全天候性能都需要雷达。 武器 以及可以弥补Yak-38机动性缺陷的策略。
放置一个强大的雷达站（原计划用于Yak-39）并不能解决问题，因为缺少飞机的有效载荷会将弹药削减到了无法接受的低水平。 有了一对“远程”导弹，您就无法“战斗”太多。
但是，这里的解决方案是甲板拦截器与船舶和直升机的交互作用，以确保根据船舶强大的雷达将其拦截到高空目标，以及将直升机的雷达引导至低空飞行的目标。
这样的实验是在太平洋舰队（Emil Spiridonov）的带领下进行的。 事实证明，“成功”雷达系统（Tu-95RT和Ka-25T）的载具在低空飞行目标上的效能非常高。
直升机TAVKR：Ka-25PL和Ka-25T。
然而，这项工作的发起人与斯皮里多诺夫在104年的Comflot的Tu-1981中一起去世，海军和海军航空兵再也没有这个话题。
外部目标的指定和制导使大幅降低对雷达的要求（实际上达到了“无线电瞄准镜”的水平）并减少其质量（根据the牛所允许的放置条件使其达到实际质量）成为可能。 -38）。
例如，苏联最小的“战斗机雷达”-“ Sapphire-21M”（RP-22SMA）的重量刚超过200公斤。 从理论上讲，在现代化过程中可以将其放置在Yak-38上，但是“处于极限”，并且作战负荷和半径受到很大限制。
在军事研发的情况下，没有人会专门为Yak-38开发“小型雷达”（因为花了数年时间才通过繁琐的协调和计划链来开始开发工作），所以没有“小型雷达”。公司”。
但是，必要的技术基础是可用的，并且是连续的。
我们正在谈论的是导引头（GOS）反舰导弹，其中一些导弹的技术参数接近必需的（特别是应该注意高频通道GOS“ Moskit”）。
雷达“蓝宝石21M”（上）和GOS反舰导弹P-6和“紫水晶”（下）。
是的，机载雷达和反舰导弹系统的导引头的要求不同，包括资源和许多其他参数。
但是，局势中的问题是“门前的战争”。 正是紧急措施是迅速和现实地提高“一切”的战斗力所需要的（尤其是紧急消除最严重的缺点）。
在这里应该召回完全不同的东西 历史的 朝鲜战争中有关建立我们的第一个辐射警告站的一个例子：
“经过指挥后，马茨维奇中尉没有得到研究机构领导的理解（嗯，一盒香烟的大小是哪种设备，此外，美国人没有这种东西）。”
然后他与G.T.谈论了这个话题。 别列戈夫，当时是空军研究所的米格机测试员。
乔治·蒂莫费维奇（Georgy Timofeevich）通过他的同事S.A. MIGs A.I.首席设计师的侄子Mikoyan 米高扬安排了他的见面会。 首席设计师评估了中尉的建议并在I.V. 斯大林和他下令在战斗中测试该设备。
当时，V。Matskevich仅开发了示意图。 在研究机构员工的帮助下-108 A.G. Rapoport（后来的天基电子监视设备首席设计师）和军事代表A.I. Strelkova 发出了必要的文档，并制造了10个产品的安装批次。
接收器的尺寸小于电话机，因此可以将其安装在MIG-15战斗机上而没有任何问题。
接收器被命名为“警笛”。
Matskevich中尉被派往中国进行军事测试。
接收机从飞行员那里得到了最积极的反馈。
Matskevich被授予上尉头衔（通过头衔）。
斯大林下令在3个月内制造500台接收机。 在与布尔加宁的会晤中，斯大林的任务引起了企业主管的注意。
但是，他们认为不可能实施，因为他们认为，仅准备生产至少需要两年。 但是导演 NII-108 （现在为TsNIRTI） A. Berg承担了这项任务，但需要在当前工作时间的右侧进行转移。
链接。然后他与G.T.谈论了这个话题。 别列戈夫，当时是空军研究所的米格机测试员。
乔治·蒂莫费维奇（Georgy Timofeevich）通过他的同事S.A. MIGs A.I.首席设计师的侄子Mikoyan 米高扬安排了他的见面会。 首席设计师评估了中尉的建议并在I.V. 斯大林和他下令在战斗中测试该设备。
当时，V。Matskevich仅开发了示意图。 在研究机构员工的帮助下-108 A.G. Rapoport（后来的天基电子监视设备首席设计师）和军事代表A.I. Strelkova 发出了必要的文档，并制造了10个产品的安装批次。
接收器的尺寸小于电话机，因此可以将其安装在MIG-15战斗机上而没有任何问题。
接收器被命名为“警笛”。
Matskevich中尉被派往中国进行军事测试。
接收机从飞行员那里得到了最积极的反馈。
Matskevich被授予上尉头衔（通过头衔）。
斯大林下令在3个月内制造500台接收机。 在与布尔加宁的会晤中，斯大林的任务引起了企业主管的注意。
但是，他们认为不可能实施，因为他们认为，仅准备生产至少需要两年。 但是导演 NII-108 （现在为TsNIRTI） A. Berg承担了这项任务，但需要在当前工作时间的右侧进行转移。
我想指出的是，阿克塞尔·伯格（Axel Berg）不仅是一位杰出的俄罗斯科学家，而且还是一位非常强大的从业者，曾是潜水艇的司令官。
鉴于常规研发的极端官僚性质，从技术上讲，在短时间内，为甲板“垂直单元”配备小型雷达的工作只能“非正式地”进行。 例如，以“借口”订购一系列GOS用于研究工作（R＆D），例如，“研究在电子战条件下集体使用反舰导弹的GOS问题”，此后产生的物资应与开发者达成协议，最终确定“用于飞机”。
应该指出的是，在同一支空军中，现代化和实施一种新的方法比海军要充分得多，其中一个例子就是大规模的MiG-23，该导弹在维修厂根据“到完全现代化的MLD级别的“第XNUMX则公告”，其对美国空军新战斗机的战斗能力急剧提高。
用于远距离目标识别的“束状”强力雷达（来自船舶或直升机）和拦截机本身的“小型”雷达（实际上是“无线电瞄准镜”）确保了在困难情况下相当有效地使用“垂直”水文气象条件（在适当范围内）和夜间。
但是，问题同样严重：
“如何击落敌机？”
鉴于严格的有效载荷限制，使用R-24和R-27等导弹是不可能的。 但是，我们有一个非常有效的技术和战术解决方案-带有热导引头和头盔式目标指定系统的R-73导弹，使大幅降低飞机机动特性的要求成为可能。
四架带有发射装置的R-73在飞机悬架上的重量约为600千克，这对Yak-38飞机（在全半径工作时）来说有点过头了，但非常现实。
名义上，R-73根本不被认为是“ verikalka”的武器，因为用于空中目标的是质量只有一半的R-60（M）。 然而，R-60M的弹头非常小（通常不足以可靠地摧毁目标），射程短且捕获范围不足（特别是在目标的前半球）。 也就是说，对于真实的战斗条件，效能比P-73低一个数量级。
R-73在80年代下半年开始量产，但在此之前有可能使用R-60M，主要是在飞机上安装了头盔式目标指示系统（NTSU） 。
同样，只有NCU才能弥补Yak-38在与常规战斗机的战斗中极度机动性的不足，为其提供了获胜的真正机会（包括通过在目标前半球使用R-73导弹） 。
敌人在80年代没有类似物，这在空战中是非常真实有效的王牌。
前提是“雷达”远程导弹AIM-7M麻雀攻击后仍可以生存。 Yak-38只有一种手段-现代有效的电子战。
正式而言，Yak-38的电子战是“有”（“丁香I”或“康乃馨”），但问题不是“可用性”，而是真正的效率。 首先，击中AIM-7M麻雀UR飞机的可能性大大降低。
最好回顾一下安装在我们某些反舰导弹上的小型电子战站。 las，海军航空中的很大一部分根本没有电子战设备，首先，必须说这是关于极有价值的直升机（包括Ka-25T的目标代号）。 传统的电子战航空站并未大量增加。 但是，事实上，在“导弹手”附近（和“系列”中）有非常有趣的电台，可惜我们没有“看到”。
las，舰队没有看到这一切。 生活按照“吃饱饭”的原则进行。 即使使用标准的空对空导弹系统，Yak-38最初也非常“小心”：
“海军航空总部经常显示小资，并且由于其无数的指示，减缓了技术的发展。
前面已经提到的埃杜什（Edush）列举了这样一个案例。 按照计划，在1980年“基辅”号航母的战役中，它应该发射两次R-60导弹（一种带有热导头的短程空战导弹）。 在指定的日期，一架飞机从机库升至TAKR的甲板，并开始其飞行前训练。 火箭发射被命令生产粮食...
由表演者本人描述。
“根据任务，我在8公里的距离内进行了首次发射。 当火箭从导向装置脱轨时，飞机略微滚动，形成大羽流，然后火箭射向目标。 目标被击中。 第二枚导弹的射程为10公里。
在导弹发射过程中，全体船员无视地倾倒在甲板上。”
发射导弹后，向航空总部发送了一份报告。 结果是出乎意料的，但却是海军航空领导风格。
在祝贺的同时，向北海军海军航空司令部副司令员发出了谴责。 洛加切夫和埃杜什就不合时宜地报道了发射导弹的准备情况。”
前面已经提到的埃杜什（Edush）列举了这样一个案例。 按照计划，在1980年“基辅”号航母的战役中，它应该发射两次R-60导弹（一种带有热导头的短程空战导弹）。 在指定的日期，一架飞机从机库升至TAKR的甲板，并开始其飞行前训练。 火箭发射被命令生产粮食...
由表演者本人描述。
“根据任务，我在8公里的距离内进行了首次发射。 当火箭从导向装置脱轨时，飞机略微滚动，形成大羽流，然后火箭射向目标。 目标被击中。 第二枚导弹的射程为10公里。
在导弹发射过程中，全体船员无视地倾倒在甲板上。”
发射导弹后，向航空总部发送了一份报告。 结果是出乎意料的，但却是海军航空领导风格。
在祝贺的同时，向北海军海军航空司令部副司令员发出了谴责。 洛加切夫和埃杜什就不合时宜地报道了发射导弹的准备情况。”
R牛38首次使用R-60M导弹（艾森豪威尔航空母舰上的飞机）进行拦截，于1983年进行。
在海军军官的回忆录中，提到了38年代下半叶太平洋舰队积极使用Yak-80拦截潜在的反舰导弹航母。
但是，使用R-38M导弹的Yak-60照片极少（实际上只有一张）清楚地表明，海军和海军航空对此的态度受到抑制。 R-60M的弹头对大型飞机没有抵抗力。 对于敌方的战斗轰炸机（甚至带有悬架），我们的低机动性“垂直”导弹弱且具有原始视力（仅在“ fi-zero” R-60M情况下）没有发出任何光芒。
挫败感也很重要。 对海和地面目标进行打击是一回事，在空中打击中，飞行技能可以在战斗力方面取得一些成就，而当机组人员知道无论他们多么努力，他们几乎都没有机会与敌方战斗机作战。
带有R-38（M）导弹的Yak-60的罕见照片。
遗憾的是，“谁应该”（以及那些“不应该知道”的人）没有看到由于新导弹和NCU而导致飞机性能急剧增加的可能性。
带有4枚R-73导弹的拦截机的射程如何？
根据A.M. Artemyev（“从船上起飞”一文）在Yak-36M（Yak-38）飞机的状态测试中，获得了两枚X-200导弹在23 m高度的实际飞行范围430 km。 装有UR-X-23的悬架的重量至少为800千克（两枚导弹，其发射器和三角洲设备），即4架R-73（带有其自己的APU）和一架直立的光雷达。 同时，半径完全确保了鱼叉舰在发射前被拦截，这对于80年代的苏联海军来说是极为宝贵和重要的。
我再次强调，如果“捆绑”正在工作，这是真的-具有强大探测雷达的Ka-25T直升机和装有R-38导弹的Yak-73。
短期问题
大幅提高Yak-38M能力的因素是起飞时间短。
是。 Artemiev：
“通过将WRC和短距离着陆相结合，飞机性能得到了显着改善，尤其是在热带条件下。
因此，在+30°C的温度下，从110 m的起飞距离开始，事实证明可以将飞机的起飞重量增加1400 kg。
一个重要的成就是显着的燃油经济性（280千克，垂直起飞为360千克）。
使用新方法和旧方法降落时，油耗分别为120公斤和240公斤。
就规定的1400公斤燃料而言，这意味着车辆的续航里程在低海拔时从75公里增加到250公里，在高海拔时从150公里增加到350公里。”
因此，在+30°C的温度下，从110 m的起飞距离开始，事实证明可以将飞机的起飞重量增加1400 kg。
一个重要的成就是显着的燃油经济性（280千克，垂直起飞为360千克）。
使用新方法和旧方法降落时，油耗分别为120公斤和240公斤。
就规定的1400公斤燃料而言，这意味着车辆的续航里程在低海拔时从75公里增加到250公里，在高海拔时从150公里增加到350公里。”
这些数字非常有趣。
但是，应该牢记的是，如果短距起飞（SRS）的起飞本身是合理的，那么只有在海面平静的情况下才可能以“滑移”着陆。 对跳板起飞的研究（根据“英语模型”）表明，由于必需发动机推力矢量控制算法选择的复杂性，该方法不适用于Yak-38。
同时，WRC问题比“仅垂直起飞”要复杂得多。
“ 8年1980月29日，在南海，外界温度约为XNUMX度，加油充分，发生了灾难。
在使用TAKR“明斯克”执行FQP时，由测试飞行员O.G.驾驶的Yak-38飞机Kononenko在驾驶舱边缘沉没，将车轮钩在护栏上，转过120度，进入了水下。
飞行员没有试图弹出，有可能他失去了知觉。
这架飞机在92 m的深度下沉，几天后，由符拉迪沃斯托克（Vladivostok）派来的日古里海上救援人员将其抬起。
破译客观控制手段表明没有失败。
但是，当我们再次分析甲板上的气流方向时，我们发现在机头部分急剧减速，这导致机翼升力显着下降，结果导致机翼升力明显降低。飞机的沉陷。
为了压实气流，他们拆除了弓形约束装置，安装了导流板，筛网和其他措施。”
在使用TAKR“明斯克”执行FQP时，由测试飞行员O.G.驾驶的Yak-38飞机Kononenko在驾驶舱边缘沉没，将车轮钩在护栏上，转过120度，进入了水下。
飞行员没有试图弹出，有可能他失去了知觉。
这架飞机在92 m的深度下沉，几天后，由符拉迪沃斯托克（Vladivostok）派来的日古里海上救援人员将其抬起。
破译客观控制手段表明没有失败。
但是，当我们再次分析甲板上的气流方向时，我们发现在机头部分急剧减速，这导致机翼升力显着下降，结果导致机翼升力明显降低。飞机的沉陷。
为了压实气流，他们拆除了弓形约束装置，安装了导流板，筛网和其他措施。”
在这方面，靠近同时起飞和短距离起飞的部分中“垂直线”上的一些草图的图形引起了对其真实性的某些怀疑。
无论如何，直到完成所有必要的研究和测试。 对于1143和Yak-38M的“小组WRC”，甚至没有人想到进行。
以短时间的Yak-38M起飞起飞，同时对TAVKR“ Baku”和Yak-141进行“组WRC”研究。
但是，即使是垂直起飞，Yak-38仍能（在及时指定目标的情况下）在鱼叉反舰导弹发射器发射之前进行拦截。
TAVKR的作战反舰导弹系统（ASM ON）的强大导弹齐射能力，以及从改装后的舰艇（或带有停机坪的海军舰艇）使用Yak-38的可能性。
TAVKR项目1143，具有有效的船舶拦截器
机载拦截器使防空效能大大提高，这将使TAVKR能够在遥远地区积极开展行动（包括与海军导弹和远程航空合作）。
我们不是在谈论“赢得”基辅“所有”尼尼德斯”。 最重要的是，TAVKR和舰艇编队的战斗稳定性急剧提高，这对我们所有部队在战区的能力产生了系统性影响，从而提供：
-船队（包括开启反舰导弹的核潜艇）与MRA和DA的有效互动；
-将项目675的导弹核潜艇与现役反舰导弹“玄武岩”和“ Vulkan”组合在一起的效力大幅度提高（视其列入我们的作战编队的顺序和反潜防御系统而定） ;
-侦察和指定目标的能力大大增加（有可能在TAVKR上使用反舰导弹作为侦察目标的指定者）；
-由于积极使用直升机的可能性以及诸如APR-2“亚斯特雷布”之类的极为有效的销毁手段，舰艇和我们的大院的反潜防御能力和效力倍增（海军舰艇的装备效率）。
将海军潜艇1及其代反舰导弹纳入与TAVKR的作战联系后，其效率将急剧提高。
机会是...
但是，甚至没有人真正解决它们。 甚至在启动器死亡后，使用“成功”系统作为预警机的超电流实验也消失了。
我们航母的主要问题
首先，“只是引号”。
V.N. Kondaurov（长寿跑道），大约1143年之一：
“日复一日，我学会了船内生活的规律。
例如，用餐时间根据船舶是停泊还是航行中而变化。
如果您不想饿着肚子，请在对讲机上听值班员的通知：
“为团队洗手！”
当时处于空中的飞行员将来无法指望厨房。
到处都感觉飞机是在飞机上扮演“继女”的角色。
例如，用餐时间根据船舶是停泊还是航行中而变化。
如果您不想饿着肚子，请在对讲机上听值班员的通知：
“为团队洗手！”
当时处于空中的飞行员将来无法指望厨房。
到处都感觉飞机是在飞机上扮演“继女”的角色。
甚至还有更多关于“库兹涅佐夫”的“乐趣”，几乎是“déjàvu”和“一些近期事件”：
“-我是202，那里发生了什么？
-我们没有时间接受您的建议，前方有浅水区，请报告剩余的燃料。
-其余的不允许去飞机场。
-在我们上方等待。 现在，我们将“跳回”并再次参加本课程。
“好东西-“弹跳”，直到它过去，它完全变黑了”，
-发誓虚弱，对所发生的一切都有些冷漠，我撤掉了所有遗漏的东西，然后爬上了更高的台阶。 几分钟过去了令人痛苦的期望，暮光加深了，燃料即将结束。
“该死的！ 什么时候结束？！”
最后，我获得了进入的许可。
演习结束后，结果发现我要么着急，要么他们在那里“把粥铺在盘子上”，但是在着陆直道上，我看到TAKR尚未完成写成“曲线”在波涛汹涌的海面上。
船上的另一条通道已经打开了甲板上的着陆灯，另一条通道让我忍不住坐下了剩下的燃料。
-我们没有时间接受您的建议，前方有浅水区，请报告剩余的燃料。
-其余的不允许去飞机场。
-在我们上方等待。 现在，我们将“跳回”并再次参加本课程。
“好东西-“弹跳”，直到它过去，它完全变黑了”，
-发誓虚弱，对所发生的一切都有些冷漠，我撤掉了所有遗漏的东西，然后爬上了更高的台阶。 几分钟过去了令人痛苦的期望，暮光加深了，燃料即将结束。
“该死的！ 什么时候结束？！”
最后，我获得了进入的许可。
演习结束后，结果发现我要么着急，要么他们在那里“把粥铺在盘子上”，但是在着陆直道上，我看到TAKR尚未完成写成“曲线”在波涛汹涌的海面上。
船上的另一条通道已经打开了甲板上的着陆灯，另一条通道让我忍不住坐下了剩下的燃料。
波罗的海舰队航空队长（2001-2004）V.N.中将Sokerin：
今年的春季2001。
波罗的海海军基地已有45年历史。 从图中可以看出，在巴尔的斯克的DOP中，没有苹果掉落的地方-机队总部的一半在50周年庆典之际赶到XNUMX公里以外，以示“感动”。战后-波罗的海舰队的主要基地。
2001年春季。 在所有海军上将的参与下，同一个巴尔的斯克的水面舰艇成立40周年同样令人振奋。
2001年夏天。 加里宁格勒DOP（供参考-从BF总部步行两分钟）。
一次庄严的会议，专门纪念BF空军成立85周年-全国最古老的空军协会，从此创建了该国航空的年表。 如您所知，正是在波罗的海，由于海军军官的努力，精力，劳力和才干（对飞行员的永恒记忆和敬拜），才造就了国内航空，特别是海军航空。
邀请已发送给车队管理的所有上将。
在大厅的第一行有空椅子：机队里没有一个人（!!!）。 在我们的周年纪念日，舰队无济于事，但却浪费了一切……
在伟大的卫国战争期间，北方舰队只有53名苏联英雄-潜艇和XNUMX名飞行员，但是在和平时期，战后水手“吸引”了更多的Hero-submariner，比战争期间的飞行员-Heroes还要多，战后的航空似乎就像“她在玩梨子” ...
海军指挥官对航空感到愤怒，由于第二次世界大战的敌对结果，尤其是在反舰成立后的敌对事实，为什么对他们自己而不是对其他人则是完全不可理解的航空导弹系统，他们清楚地意识到，与船舶大小或乘员人数不相称的飞机对于几乎任何级别，几乎不受惩罚，无所不知，冷血的船舶而言，都是致命的蝎子。和闪电般的杀手...
上世纪初，海军催生了海军航空兵。
差不多100年后，他杀死了她。”
波罗的海海军基地已有45年历史。 从图中可以看出，在巴尔的斯克的DOP中，没有苹果掉落的地方-机队总部的一半在50周年庆典之际赶到XNUMX公里以外，以示“感动”。战后-波罗的海舰队的主要基地。
2001年春季。 在所有海军上将的参与下，同一个巴尔的斯克的水面舰艇成立40周年同样令人振奋。
2001年夏天。 加里宁格勒DOP（供参考-从BF总部步行两分钟）。
一次庄严的会议，专门纪念BF空军成立85周年-全国最古老的空军协会，从此创建了该国航空的年表。 如您所知，正是在波罗的海，由于海军军官的努力，精力，劳力和才干（对飞行员的永恒记忆和敬拜），才造就了国内航空，特别是海军航空。
邀请已发送给车队管理的所有上将。
在大厅的第一行有空椅子：机队里没有一个人（!!!）。 在我们的周年纪念日，舰队无济于事，但却浪费了一切……
在伟大的卫国战争期间，北方舰队只有53名苏联英雄-潜艇和XNUMX名飞行员，但是在和平时期，战后水手“吸引”了更多的Hero-submariner，比战争期间的飞行员-Heroes还要多，战后的航空似乎就像“她在玩梨子” ...
海军指挥官对航空感到愤怒，由于第二次世界大战的敌对结果，尤其是在反舰成立后的敌对事实，为什么对他们自己而不是对其他人则是完全不可理解的航空导弹系统，他们清楚地意识到，与船舶大小或乘员人数不相称的飞机对于几乎任何级别，几乎不受惩罚，无所不知，冷血的船舶而言，都是致命的蝎子。和闪电般的杀手...
上世纪初，海军催生了海军航空兵。
差不多100年后，他杀死了她。”
这些不是“新引号”吗？
您也可以“新鲜”- 请参阅有关2020年海军结果的文章，其中包含有关海军航空兵的状态和战斗训练的许多“荒唐”细节（例如，提到BF指挥官如何以仅在60个小时之内突袭其“猎鹰”而感到自豪）。
在30年代末期的美国海军中，“黑靴子”一词很流行-指的是海军高级军官，他们通常不了解（也不接受！）航空的新功能。 一次也没有白费，在美国，决定只有飞行员才能担任航空母舰的指挥官。 这并不意味着一个拥有航空母舰的特遣部队指挥官不能离开驱逐舰或巡洋舰（第二次世界大战的经验也表明了这一点）。 但是事实是这个问题确实存在，但是对于我们的海军来说，它只是一个“绞索”。
此外，在最近的改革过程中，情况只会恶化。
比较苏联和俄罗斯联邦海军重大事件中船只和飞机的比例就足够了，而且很显然，“为了船只”（尤其是“最爱的船只”）我们的海军悄悄地“扼杀了自己的航空-几乎达到了“装饰水平”。
但是“空中威胁”呢？
我将揭示一个“可怕的军事秘密”：进行作战训练时，故意（大大地）低估了敌军的力量。 如果我们在过去10到20年间提高海军的所有指挥官演习（和类似事件），我们就永远也不会“与”接近真实部队的敌军（尤其是航空兵）“打过仗”。
海军学院的一位老师对他的研究生说：
“主要是地图上的“红色”和“蓝色”应近似相等。 但是两者都有很多。
因此，在目前的海军现实中，我们根本不是在谈论有效的海军航空兵，也不是在谈论空中攻击武器的真正威胁（在这里，您可以“躲在无花果叶后面”射击诸如PM15或Saman）。
您可以采用“创新雷达系统”的“金塔”，它们无法专门击落真实目标。
一切始于“不是现在”，但是现在它采取了特别丑陋的形式。
我们的航空母舰？
他为什么要在海军队伍中“关注”。 我们的海军上将喜欢在展览中欣赏船艇，而他们的“玩具”飞机本身并没有任何焦虑（与真实飞机不同）。
是的，不是全部。
有海军上将和军官为改变这种状况而斗争。 某事成功了...
例如，保存“ Kuznetsov”。 但是“总体平衡”是这样的
我们的海军航空实际上是“被黑色靴子踩踏”。
而且，实际上，这是本文的主要结论。
没有海军的“组织航空”，任何技术措施都不会取得成果。
而且，如果国家“现在”愿意“为航空母舰”捐钱，那么它们肯定会被“有效利用”。 今天的“半昏倒结果”与“库兹涅佐夫”相同。
一次，在美国海军航空母舰和海军航空兵工作的初期，里夫斯上尉进行了大量的研究练习和测试，从各种新的技术样本和构想到飞机的战术和操作使用运营商及其联系。
我们的机队还没有进行过任何类似的事情。
而且，如果不对此进行进一步的投资，即使在舰队中进行大量投资也不会产生任何严重而有效的结果。
直到我们的海军思想开始“沸腾和寻找”一种新的，有效的思想，最终摆脱恐惧的“惊厥”状态
“如果没有解决”
（以及“仿佛偶然不冒犯信誉良好的商人”）
（以及“仿佛偶然不冒犯信誉良好的商人”）
我们不会有舰队。
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