非航空母舰及其飞机。 关于80年代的ersatz航母
将非军事船只用于军事目的已有很长的历史 历史 在世界上 舰队... 有无数的例子。 这是由于一个简单的事实-从技术上讲,任何国家都不可能拥有和维持足以满足和平时期战时潜在需求的军事舰队。 确实没有出路-对于任何海战,您都必须从商船舰队中调动船只,并向没有这一舰队的国家痛苦。
每个人都知道各种辅助巡洋舰,袭击者,追捕他们的英国Q舰,轮船改成雷击,舰船改成军事运输以及简易的登陆艇(直到在刻赤-费奥多西亚登陆行动中使用的挖泥船)的例子。 。
此类事件的一个特殊案例更为有趣-使用改装的(不要与基于民用项目建造的项目,例如“吉普车”)相混淆的商用和其他民用船舶他们 航空.
众所周知,尽管德国秃鹰是大西洋车队的主要威胁,但英国人还是利用商船上的弹射器来发射战斗机。 当一架德国飞机接近时,这种战斗机从弹射器中射出,拦截(或驱走了)神鹰或飞船,降落在水上,之后从飞机的护卫舰,护卫舰或护卫舰中接机。护航。 是的,一旦飞行员到达苏联领土。
在弹射器上的战斗机“ Harikkein”。
并从固体燃料加速器开始。
第二次世界大战期间,美国直升飞机在太平洋战区的首次亮相也来自改建后的美国陆军浮动车间。 在此之前,美国海岸警卫队在改装后的总督科布船上对其直升机进行了测试。 有关更多详细信息,请参见文章 “第二次世界大战前线的直升机”.
在冷战期间,旧思想又回来了。 航空业以改装的商船为基础的问题再次变得紧迫。 回顾冷战结束后的一些项目是有意义的。
福克兰群岛的英国人
福克兰群岛战争广泛地庆祝了死亡的大西洋运输机,但通常这不是唯一动员的航空运输。
首先,关于大西洋输送带本身的几句话。
这艘船属于这种类型,在俄罗斯术语中被称为“滚装集装箱船”,也就是说,它适合于同时运输集装箱和自行设备。
转换前
在上下文中。
船急忙改装。
转换的主要缺点之一是英国人根本没有时间做正确的事-福克兰群岛的行动必须在南大西洋的风暴季节之前完成。 这决定了步伐,他无法进行仔细的准备。
翻新时
英国向该舰提供了with架飞机,直升机和大量弹药。
但是,后者没有配备灭火系统和结构防护设施的特殊房间,而只是折叠成集装箱。 没有安装用于发射假目标的发射器,这将确保从阿根廷反舰导弹的原始搜寻器中解救出来。
结果是众所周知的。
仍然有人认为大西洋输送机是一架eratz航空母舰。
自然不是这种情况。
该船有一条飞机跑道,the架从该跑道垂直起飞(这意味着-没有 武器),可能已经飞往附近的航空母舰。
直升机应该从那里飞。 该船不能用作航空母舰。 而且,从这个角度来看,Atlantic Conveyor并不是一个完全“干净”的例子。 但是不可能不提它。
大西洋输送机并不是唯一这样的船,它的姊妹船“大西洋堤道”(Atlantic Causeway)也随船参加了战争。 几乎相同的容器用于相同的容器。 被俘的阿根廷攻击机IA-58普卡拉(Pucara)通过这种运输被运回英国。 转换后,但是略有不同。
值得一提的是运输直升机的航空运输。
首先是竞争者贝桑特,如下图所示。 运输也从这场战争中恢复了原样。
而且,它再次被转换成军事运输工具,仍以“阿格斯”(RFA Argus)的身份出现在辅助舰队中。
但是下一个英国分部就更有趣了。
因此,结识了“天文学家”。
与Atlantiki一样,它也是一艘滚装集装箱船。 这艘船在短短六个月内在波兰(格但斯克)建造,开始为哈里森航运公司的运输公司服务。 阿根廷占领福克兰群岛时,这艘船与其他船一样被调动并用作军事运输工具。
像上述船只一样,天文学家也应该提供直升机。 直升机机库安装在天文学家船体的船头,在船体中间,摆动幅度很小,那里有一个着陆垫。 船以这种形式通过了福克兰群岛。 并以这种形式保留在皇家辅助舰队服役。
天文学家去了福克兰群岛。
福克兰群岛之后,他的命运发生了新的转变,因此,也许我们应该把他称为一艘船。
如果在福克兰群岛,所有这些运输的任务只是运送飞机和货物,那么这种运输就是要进行战争,在其中执行实际的战斗任务。
ARAPAHO和英国尝试实施
出国吧
为对抗苏联而进行的紧张准备给美国人带来了一个问题-谁来护卫海洋运输队?
到那个时候,很显然,像卡尔·多尼茨(KarlDönitz)那些未刮胡子的男孩那样的狩猎车队已经不是苏联潜艇的主要任务。
但是,首先,海军针对美国和北约的可能成功行动仍可能导致这一情况。 第二,无论如何都不能排除对车队的袭击。 无论如何,海军都会定期练习潜艇通过法罗群岛-冰岛屏障的渗透。
在这种情况下,美国人可能会遇到这样一种情况,即没有一支部队足以同时对付北部和太平洋的苏维埃海军进行高强度军事行动,并保卫大西洋,有时还护卫太平洋的车队。
例如,这个问题引起了“海上控制船”的概念,即海上控制船-SCS的概念,美国人自己后来并未实施,而是“放弃”了北约盟国。
结果,西班牙和意大利开始建造针对此类任务而优化的舰船,英国对福克兰群岛的“无敌级”也被认为是相同的。
实际上,到80年代中期,美国可以指望大西洋上至少有四艘这样的船。 在亚洲,泰国自己购买了这种船。 如果美国碰巧在太平洋或印度洋作战,那么忠诚的泰国人就不会独自离开其主要盟友。 特别是考虑到这将使他们有机会与越南,柬埔寨,柬埔寨以及苏联对这两个国家抵制泰国进行相处。
然而,七十年代末可用的部队显然还不够。
美国一些人认为,对“船只不足”情况的自然反应是,动员现有的商船,并将其重新装备成某种配备有反潜,搜索和救援直升机以及最少武器的护卫舰。
一些理论家认为,这类船只应配备垂直/短距起飞和垂直降落飞机,即“ Har架”。
它们应该被用于与“海军控制舰”相同的目的,即销毁Tu-95RT,美国人认为这将把苏联潜艇引向他们的护航舰队,例如德国第二次世界大战中的秃鹰。
这就是一个名为ARAPAKHO的项目在美国诞生的方式。
最初,它是关于乘坐一艘集装箱船,在其上安装起降架,集装箱中的声纳设备,燃料供应,飞机维修设备以及飞机本身。
最初,它可能是直升飞机和“ Har架”。 例如,有些艺术家看到这样的集装箱船变成了护卫舰。
实际上,ARAPAHO的研究表明应节制食欲。
为了使the架能够从民用船只上自由飞行,它必须是真正的大型船只,这在当时并不常见。
例如,此处是特定集装箱船上的按比例放大的“ Harrier”。 感受所谓的差异。
很快,ARAPAHO变成了ersatz直升机的护送。
1982年秋天,美国人对“出口领袖”号集装箱船进行了一系列测试,并结束了这一话题-罗纳德·里根(Ronald Reagan)的600艘船计划正在进行中,而ARAPAKO的eratz直升机母舰则“不合时宜” 。”
但是穷人(与美国相比)抓住了这个主意-尤其是因为他们相信,他们成功地(与项目相比)部分地重新装备了天文学家。 英国从美国获得了所有必要的文件。 很快“天文学家”开始了新的装备。
这次英国人是认真的。
他们计划制造的不是运输工具,而是军舰。 而且,他们打算在军事行动中使用它。
1983年,该船进行了改装。 转换为准战斗舰后,该舰更名为Reliant(HMS Reliant)。
这艘船(现在是,是)接受了改进设计的机库,油箱和用于飞行控制的通讯设备。 上面的结构是由容器制成的,内部装有各种车间。 这艘船的能力与美国ARAPAHO项目非常接近。 如今,许多研究人员都相信Reliant是此类项目中唯一成熟的战舰。
HMS Reliant最接近刚刚建立的ARAPAHO项目。 在上面,转换前还有一个天文学家。 显然,这样的船无法搭载“ Har”。
1984年,一艘载有直升机的轮船驶往地中海,这是她的第一个也是最后一次战斗服务。
该船的任务是确保能够为英国驻黎巴嫩维持和平特遣队的利益武装直升机。
las,结果令人失望。
集装箱船的船体摇晃太多,尺寸不足,轮廓不合适。 用容器建造的甲板上结构的墙壁让水流过,然后水流到上层甲板下面。
在一些房间里,有深脚踝的水,包括在车间里。 后者在容器中的直接放置也不能证明其合理性,因此非常不方便。
在炎热的地中海气候中,跑道的钢地板导致直升机轮胎的快速磨损。
总的来说,ARAPAHO并不是一个好主意-为了使集装箱船真正成为军舰,需要进行更多的返工。
但是,此类项目并未出现。
计算机辅助设计系统
ARAPAKHO不仅仅是一个eratz反潜舰的项目,而且还存在防空问题。
苏联拥有Tu-95和Kh-22反舰导弹。 从理论上讲,与西方对峙的逻辑表明,有一天俄罗斯将融合这一平台和这枚导弹。 因此,顺便说一句,这确实发生了,但是,计划将空军的Tu-22的X-95不仅(不是太多)用于打击水面目标。 Tu-95K-22出现在80年代的后半叶,但在一开始就很难预测。
以英国人为例,大西洋运送者的骨灰仍在ing动,很明显,此事不仅限于俄罗斯人。 一切皆有可能,并且非常希望即使没有与俄罗斯人联系,也能正常保护车辆免受空袭。 1982年大西洋运输机的损失使英国在当地的业务大大复杂化。
解决运输防空问题的答案是SCADS项目-船载集装箱防空系统。 俄语-基于舰船的集装箱防空系统。
SCADS由安装在容器中的海沃尔夫防空导弹系统的模块和子系统,错误的目标发射器,Har架的机库组成,其尺寸是容器的倍数,并由它们组装而成。 快速拆卸的简易机场,带有跳板,用于存放飞机燃料的集装箱油箱以及位于集装箱,车间内的仓库,以及rier架飞行所需的所有其他物品。 假定“ Har架”和SAM能够共同保护船只。
同时,将有用于容纳纯集装箱的空间-整个SCADS基础设施都可以容纳两个级别的集装箱。
SCADS:红色容器-维护和修理飞机所需的一切,蓝色-武器(一般是防空系统),黄色-仓库等通用场所,绿色-人员住宿和相关服务(例如急救)邮政,厨房等)。粉红色-航空燃料。
该综合体的雷达由Plessey制造,后者开发了AWS-5A雷达。 他们还设计了诱饵发射装置。 英国航空航天公司开发了集装箱防空系统,其余的集装箱基础设施以及飞机本身。 Fairey Engineering成为了跳板。
假定可以在48小时内将事先制作和存储的SCADS套件安装在任何合适尺寸的集装箱船上,这或多或少会使其免受空袭。 该航空团原本应该包括一架预警飞机。
通常,对于一架装有炸弹的飞机而言,这样的工具包将非常有效。
但是正如他们所说,这个话题“没有去”。
可能有很多原因。
从所需的船只尺寸到项目的“单面性”,它只能保护船只免受一两个飞机从空中受到的非大规模攻击,甚至有时也不会。
我们只能说,在带有一两个X-95的Tu-22K-22上,这样复杂的机率不是很高。 反对一对“ tupole”-大约为零对于Tu-16和22M,情况是一样的。
在可预见的将来,新的福克兰群岛(Falklands)可能真的会成为重要因素,因此并未计划。
结果,SCADS仍然保留在纸上。
天钩-天钩
另一个有趣的项目是“ skyhook”-Skyhook。
同时,在80年代,英国人不惜一切地爱上了精美的玩具““”,他们有了另一个绝妙的主意-为这些飞机配备装备...不,不是商船改装成某种东西,而是一艘军舰的“护卫舰”。
问题是,rier只在特殊情况下才能降落在如此小的物体上,包括零俯仰(例如在北大西洋)和飞行员运气无法预测。
但是,在有燃料的情况下,这架飞机可以轻松地悬停在移动的船旁。
在BAE的肠子中,一个想法已经成熟-如果您用特殊的把手将飞机钩在空中,然后用起重机将其放在甲板上,该怎么办? 这个想法激发了灵感,公司的工作开始沸腾了。
结果就是天钩项目。
这个想法的实质如下。
创建了一个特殊的计算机控制手柄,可以抓起飞机,并以半自动模式将其放到特殊着陆装置上的甲板上。 假定这将使建造一艘护卫舰和一艘驱逐舰大小的舰船成为可能,每艘舰载有4-8架Har。
但是,为了使这个想法开始,需要非常抓地力,能够轻柔地拿起一架喷气式攻击机,并在不损坏它的情况下将其放低到甲板上。
这样的系统-项目的主要部分-已创建!
抓钩和80年代先进的计算机控制系统均已在真实飞机上成功测试。
的确,由于这些是测试的第一阶段,而不是船舶和海洋,因此the架被一台普通的卡车起重机所抓住。
但是他们被抓住了!
挑战激发了团队进一步发展。 并提出一个计划,为移动中的“ Har犬”加油。 此外,用于此目的的“挂钩”和加油设备不仅应放置在船舶上,还应放置在石油生产平台上。
但是,该项目并没有继续进行。
军事上的无知,这对任何公正的观察者都是显而易见的。
天钩仍然是一种技术上的好奇心。
有趣的是, 这里 该系统的美国专利全文已发布。
现在让我们回到改装后的民用船只和飞机上。
苏联经验
有这样一个笑话:
“武器的存在很容易使用。”
苏联海军的经验证实了这一点。
k牛38一跃入海军航空,立即就出现了试图从商船上使用它们的诱惑。
为了进行实验,选择了英国人非常喜欢的相同类型的船只-滚装集装箱船。 在我们的案例中,这些是波兰B-481工程“ Nikolay Cherkasov”和“ Agostinho Neto”的船。
与SCADS不同,在我们的案例中,这项工作仅被认为是一项研究,因为从原则上讲,这是从商船上乘坐喷气飞机进行飞行的事实。
1983年,两艘集装箱滚装船被改装为浮动起降点。 他们的甲板经过重新布置,配备了开放式起降区,每个起降区的面积均为18×24米,平台由耐热钢制成,没有被Yak-38发动机破坏。
14年1983月20日,Yu.N。 Kozlov与Agostinho Neto进行了首次飞行。 随后,“内托”号进行了18次飞行,“尼古拉·切尔卡索夫”进行了XNUMX次飞行。
从“尼古拉·切尔卡索夫”出发的航班。 注意在这么大的船上可以容纳多少架飞机。
结论令人失望,尽管船只尺寸相当大,最多只能从两架飞机上起飞,而且降落也极为不便-上层建筑阻止了从船尾降落,因此有必要与船尾成一定角度沿直径(纵向)轴,并“撞”入较小的区域。
两张不同着陆的照片,始终与船只中心线成一定角度。 这些不是最简单的航班。
只能垂直起飞和降落,这极大地限制了战斗半径和战斗负荷。
总的来说,对所获得经验的评估是非常矛盾的:
“你可以飞,但是如果可能的话,你不需要飞。”
这些实验没有在“金属”中进一步发展。
也没有开发另一个实验。
摘自第一上尉A.E.的回忆录索尔达滕科娃:
“ 1991年,仍然存在像DMURGB这样的船东组织-远东海洋勘探深钻局。
在该组织的船舶登记册中,有一艘强大的船舶,如“ TRANSSHELF”。 它的核心是一艘巨型运输码头船。 它旨在长距离运输海上钻井平台。
在滑道上,为特定的钻井平台架设了支架,将船浸入所需的凹槽中,将拖船平台带入水中,使沉没的船在其下方,船浮起,并将平台固定在笼子上,固定好进行后续运输,并可以通过海上运输到地球的任何地方...
Transhelf的规模令人印象深刻,适航性无限。
产生了将其用作浮动VVPP的想法,用于连接三架MI-14PLO反潜直升机和一架MI-14PS救援直升机。
多亏了他们的TTD,MI-14直升机最多可以在空中停留XNUMX个小时。 这使得有可能从沿海机场起飞,在萨哈林岛周围的海洋中执行反潜任务,并在Transshelf上降落,Transshelf已预先向所需方向部署。
进一步加油,机组人员的休息或变更,RGAB存货的维护,补充和弹药,以便继续进行反潜作战,随后返回到沿海机场之一或“运输架”。
当时,在Simushir岛(布劳顿湾)上还有一个高级基地,那里有四架MI-14直升机下沉的所有条件。
因此,对于岸基反潜直升机来说,鄂霍次克海的中部地区是可以实现的。
在该组织的船舶登记册中,有一艘强大的船舶,如“ TRANSSHELF”。 它的核心是一艘巨型运输码头船。 它旨在长距离运输海上钻井平台。
在滑道上,为特定的钻井平台架设了支架,将船浸入所需的凹槽中,将拖船平台带入水中,使沉没的船在其下方,船浮起,并将平台固定在笼子上,固定好进行后续运输,并可以通过海上运输到地球的任何地方...
Transhelf的规模令人印象深刻,适航性无限。
产生了将其用作浮动VVPP的想法,用于连接三架MI-14PLO反潜直升机和一架MI-14PS救援直升机。
多亏了他们的TTD,MI-14直升机最多可以在空中停留XNUMX个小时。 这使得有可能从沿海机场起飞,在萨哈林岛周围的海洋中执行反潜任务,并在Transshelf上降落,Transshelf已预先向所需方向部署。
进一步加油,机组人员的休息或变更,RGAB存货的维护,补充和弹药,以便继续进行反潜作战,随后返回到沿海机场之一或“运输架”。
当时,在Simushir岛(布劳顿湾)上还有一个高级基地,那里有四架MI-14直升机下沉的所有条件。
因此,对于岸基反潜直升机来说,鄂霍次克海的中部地区是可以实现的。
苏联解体之前的现象和自身崩溃对这些计划进行了调整,但人们的兴趣是有指示性的。
苏联非常重视动员准备。 商船和其他非军舰船只适应可能的服役也受到了极大的关注。 而且,现在很明显,也有可能从这种动员的船只上使用航空。
结论
今天,将民用船转变为航空母舰的机会并没有失去其意义。
但是由于对效率,重新装备的要求和船舶本身有很多保留,与之背道而驰,实际上使这项事业的效率大打折扣。
但是许多国家对此并不惧怕。 今天,他大胆地去做实验。
因此,马来西亚将执行巡逻任务的“邦加·马斯·利马”船投入运营。 它有一个直升机上的机库和一个飞机库,还有直升机本身,以及使用它所需的一切。 这艘船是由集装箱船改装而成的。
邦加·马斯·利马
伊朗最近展示了Makran浮动基地,该基地还能够提供直升机的短期打击。 它也是通过重建商船获得的。
您可以根据自己的意愿嘲笑这种尝试,但是伊朗人已经可以将这艘船带到委内瑞拉的某个地方,并在那里进行某种空中操作,同时提供所有必要的水面舰艇以及潜艇的编队(当然要加燃料和食物)。
当浮动后排的功能胜过其他功能时,这种转换船的使用很可能会成功。
尽管“ Makran”直升机比ARAPAKHO飞机更不适合长期使用,但它甚至没有机库,尽管甲板很大并且可以从中飞行。 顺便说一句,这并不是伊朗重新装备这种装备的最初经历。
英国的例子表明,从理论上讲,如果有时间对其进行全面修订,则可以从商用船上获得良好的航空运输。 如果没有,那么就有可能不是天文学家和竞争者比昂特,而是大西洋运输公司。
但是,在第二次世界大战之后,将改装后的商船精确地用作军事航空母舰的经验仍然相当负面。
这些船的船体即使尺寸很大也没有可接受的适航性。 与特殊构造的船相比,重新装备不能提供使用飞机的便利。 快速而不是非常昂贵地重建船体的可能性非常有限。 不可能在他们身上放置强大的空中部队。
这被叠加在纯民用造船的特定特征上,例如该船的设计中没有旨在提高战斗生存力的解决方案,而对于军舰来说速度却不足。
马来西亚船舶的操作经验或多或少是积极的。 其余的则更糟。 但是,也许伊朗人会感到惊讶。
在所有情况下,除了SCADS项目外,还有一个要点被忽略了-用于飞行控制的无线电电子和通讯设备。
没有这样的综合体,就不可能组织起降落,而不能组织航空战斗。 而且该设备昂贵且复杂,尽管在某些原始版本中可能会被“容器化”。 但恰恰是原始的东西。
无论如何,不能以这种方式制造来自集装箱船的航空母舰。
一个成熟的航空控制综合体需要数十万吨的设备,价值数十亿卢布。
但是,我们将进行预订。
一艘在建造过程中提供改装成军舰的可能性的船,其中增加了额外的柴油发电机,铺设电缆,并在船体下部(最好在水线以下)安装了受保护的舱室,用于存放飞机武器,它的轮廓可以在速度和适航性上进行一些优化,而不是“纯粹”的民用船,因此可以成为eratz军舰。
当然不好。
但是这样的船将能够搭载几架直升机。 而不是用集装箱组装的ARAPAKO风格的鸡舍,而是普通的机库。 那将从具有合适表面的正常起飞区域起飞。
这样的船可以具有用于检测鱼雷的微型GAS,在重新装备期间安装的鱼雷,带有反鱼雷的多个发射管或标准TPK,相同的模块化防空系统(具有所有缺点),燃料储备和位置对于人员。
它确实可以作为反潜直升机的护卫舰队。 或者在反海盗行动中使用它(记住几架直升机)。 在简单的情况下-针对弱者。 而且,如果他有用于高速船和船本身的发射和提升装置-甚至可以支持特种作战部队在距可用基地一定距离处的行动。
可以乘飞机。 在着陆操作中,可以将各种用途的直升机从中升起。
在丢失此类船舶的风险很小的作业中,它可能会携带通信设备和指挥所。 飞行控制可以由与这种舰艇一起操作的护卫舰接管。
在船舶人员严重短缺的情况下,这种事情是可能的,但是有必要事先为他们做好准备,最好是在原始民用船的设计阶段。 还需要战术应用模型。 而且也要提前。
如果满足上述所有要求,该船将证明是相当不错的,尽管在所有方面都将不及特殊构造的军舰。
正是根据此选择,可以将各种模块化和集装箱系统用于将舰船快速转换为军舰,而对于普通舰船而言,这实际上已被证明是死胎。
另一个有趣的发现涉及飞机。
即,具有短或垂直起飞和垂直着陆的飞机。
结论就是这样。 在最初不适合此用途的船舶上部署水底喷气飞机是SCVVP真正不可替代的唯一利基市场。 在所有其他情况下,情况并非如此。 而且经过一定程度的组织努力,这种飞机几乎可以省去了,因为它们的成本得到了更多有用的东西。
但是,如果有人提出将集装箱船改建为eratz航空母舰以执行相同的护送任务的问题,或将飞机用于护航的机队(相同的SCADS)的问题,那么“垂直”几乎成为替代选择。
在长的直通甲板(超过250米)上,除了直升机和直升机外,还可以使用Bronco型轻型攻击机等,这种船无需弹射器,跳跃器或自动整理器。 但这是一个例外,这种套牌仍需要以某种方式进行。 我们仍然需要找到这种船只进行重新装备。 同时,人们必须记住上面提到的这类舰船的严重弊端,即使没有选择余地,而且必须做出选择,该概念的缺点也不会在任何地方消失。 他们只需要忍受。
因此,如果军事计划没有规定在每一个大的“槽”上部署战斗机,那么没有“垂直”的情况就很容易做到。 在所有其他情况下,它们不是唯一可能或不可替代的解决方案。
这样的eratz船本身必须事先进行深思熟虑,并为重新装备做好尽可能的准备。
否则将是一场惨败。
这些是从相对较近期的经验得出的结论。
无论是我们的还是外国的。
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