水下误解还是为什么会发生？
所有 新闻 频道已经注意到8月XNUMX日涉及日本潜艇Soryu和散货船Ocean Artemis的事件。
船以某种难以理解的方式浮在货船下面，并用指挥塔撞上它。
三名机组人员受到轻伤，不需要紧急住院。 在船上，水平方向舵受损，位于指挥塔的通讯设备也被禁用。 此外，由于损坏严重，船不得不将水面拖到蜂窝覆盖区域并在手机上报告事件。
如果没有那么难过，那很有趣。
一个自然的问题出现了：配备雷达，声纳站和其他有用设备的潜艇怎么会发生这种碰撞？
事实证明-很容易。
在世界范围内，这不是一个孤立的案例。
07.01.2008年888月XNUMX日。 印度潜艇Sindhughosh，是前苏联的B-XNUMX，在试图浮出水面时与商船利兹城堡相撞。 锥塔已损坏。
03.02.2009年16月XNUMX日。 英国的先锋队和法国的Le Triomphant在水下相撞。 法国人自己到达了基地，必须拖曳英国船。 鉴于先锋号上装有XNUMX枚核导弹，情况可能会更糟。
19.03.2009年15月XNUMX日。 美国潜艇“哈特福德”号和登陆运输码头“新奥尔良”号在伊朗海岸的霍尔木兹海峡相撞。 潜水艇乘员组有XNUMX人受伤，运输被油箱刺穿。
13.10.2012年XNUMX月XNUMX日。 演习期间，美国潜艇蒙彼利埃和提康德罗加级巡洋舰圣哈辛托相撞。 潜艇的声纳整流罩被完全打破，可能是声纳本身。
11.01.2013年XNUMX月XNUMX日，一艘未知的（大概是）渔船摧毁了霍尔木兹海峡美国潜艇“杰克逊维尔”的潜望镜。
20.07.2016年XNUMX月XNUMX日，英国潜艇Ambush在直布罗陀附近与一艘不明船只相撞。
18.08.2016年XNUMX月XNUMX日，美国潜艇路易斯安那州在胡安德富卡海峡与一艘补给船相撞。
现在，日本人加入了一个友好的家庭，他们知道如何不注意周围的任何事物。 恭喜你
但是，为什么它们会发生碰撞？ 显然，海洋像咸海一样是很小的水坑，因此有两艘船可以轻松穿过那里。
但是还有更多理智的解释。
例如，在日本船上根本看不到“ Ocean Artemis”时的选项。 当散货船从船尾赶上船时，可能发生了这种情况。 Soryu没有严厉的声纳。 它的作用由已被拆除的牵引式GUS接管。 如果潜水艇要浮出水面是正常的，显然“ Sorryu”号也要浮出水面。
有侧扫声纳，但对船尾效果不佳，还有一种做法是将侧扫声纳移向船首。 如果船只进入交通增加的区域，则可以这样做。 船驶近了这样一个区域。
自然地，有（最有可能）和人为因素。 干货船从船尾“爬升”，这一事实根本没有免除“值班人员”当值的责任。 他们此时显然放松了。
还有另一种选择。 这就是文丘里效应。 这种现象不是唯一的，但在世界实践中却遇到。 这是由大型（不一定是快速移动）的船产生的真空将船“吸”起来并引导到水面船的船体中的时候。
这种情况发生在2007年，美国潜艇“ Newport News”位于南部，对美国潜艇霍尔木兹海峡同样命运不佳。
文丘里效应提高了纽波特纽斯的报导，并击中了日本油轮Mogamigawa的船体。 “ Newport News的弓箭受到了严重损坏。 顺便说一句，指挥官被从命令中撤出并进行审判，但是物理学家证明了他的纯真。
但是，这些都是歌词。
主要的抱怨应该是日本船只的声音。 是的，“远洋的阿耳could弥斯”号可以进入船尾区的“盲区”区域，但是，是什么或由谁阻止了散货船在进入“死区”之前没有看到？
好像船不小...
而且，说船员不理解声纳信号也有点奇怪。 潜水艇在大陆架区域，如果在龙骨下有海洋深度，核潜艇的船员更熟悉，那么我们可以谈谈异常的工作条件。
但是，大陆架的浅层深度对柴油潜艇声学家来说却更为熟悉。 好吧，或者说样式，更精确些。 对于浅水（从“成人”核潜艇的角度来看）是柴电潜艇的作业区域。
因此，很明显，“ Soryu”号的碰撞和损坏完全取决于日本船的水声特性。 碰撞是不合理的，因为它发生在一天中的正常天气中。
因此，主要的工作方式可以如下：Soryu水声学只是忽略了Artemis海洋，该船处于潜望镜深度或驶向它，并被一艘大型干货船“吸”入船体。
一般而言，情况可能会更糟。
但是，事故和紧急情况链条的延续表明，世界上现代潜艇船员的培训并不是每件事都非常出色。 仍然出现最愚蠢的情况，没有奇迹般地以悲剧告终。
顺便说一句，事故和紧急情况清单中没有俄罗斯船只，这是非常令人鼓舞的。 276年1992月，唯一一架B-XNUMX“ Kostroma”和美国“巴吞鲁日”的情况。 即使到那时，美国人仍然竭尽全力安排灾难。
结果，我只想说，正是由于其秘密性，潜艇才成为海上危险加剧的根源。 从理论上讲，这应该对各州施加义务，进行高质量的机组人员培训。
否则，因与水面舰艇接触而受损的潜艇清单将继续增加。 您知道，这不是很理想。
船以某种难以理解的方式浮在货船下面，并用指挥塔撞上它。
三名机组人员受到轻伤，不需要紧急住院。 在船上，水平方向舵受损，位于指挥塔的通讯设备也被禁用。 此外，由于损坏严重，船不得不将水面拖到蜂窝覆盖区域并在手机上报告事件。
如果没有那么难过，那很有趣。
一个自然的问题出现了：配备雷达，声纳站和其他有用设备的潜艇怎么会发生这种碰撞？
事实证明-很容易。
在世界范围内，这不是一个孤立的案例。
07.01.2008年888月XNUMX日。 印度潜艇Sindhughosh，是前苏联的B-XNUMX，在试图浮出水面时与商船利兹城堡相撞。 锥塔已损坏。
03.02.2009年16月XNUMX日。 英国的先锋队和法国的Le Triomphant在水下相撞。 法国人自己到达了基地，必须拖曳英国船。 鉴于先锋号上装有XNUMX枚核导弹，情况可能会更糟。
19.03.2009年15月XNUMX日。 美国潜艇“哈特福德”号和登陆运输码头“新奥尔良”号在伊朗海岸的霍尔木兹海峡相撞。 潜水艇乘员组有XNUMX人受伤，运输被油箱刺穿。
13.10.2012年XNUMX月XNUMX日。 演习期间，美国潜艇蒙彼利埃和提康德罗加级巡洋舰圣哈辛托相撞。 潜艇的声纳整流罩被完全打破，可能是声纳本身。
11.01.2013年XNUMX月XNUMX日，一艘未知的（大概是）渔船摧毁了霍尔木兹海峡美国潜艇“杰克逊维尔”的潜望镜。
20.07.2016年XNUMX月XNUMX日，英国潜艇Ambush在直布罗陀附近与一艘不明船只相撞。
18.08.2016年XNUMX月XNUMX日，美国潜艇路易斯安那州在胡安德富卡海峡与一艘补给船相撞。
现在，日本人加入了一个友好的家庭，他们知道如何不注意周围的任何事物。 恭喜你
但是，为什么它们会发生碰撞？ 显然，海洋像咸海一样是很小的水坑，因此有两艘船可以轻松穿过那里。
但是还有更多理智的解释。
例如，在日本船上根本看不到“ Ocean Artemis”时的选项。 当散货船从船尾赶上船时，可能发生了这种情况。 Soryu没有严厉的声纳。 它的作用由已被拆除的牵引式GUS接管。 如果潜水艇要浮出水面是正常的，显然“ Sorryu”号也要浮出水面。
有侧扫声纳，但对船尾效果不佳，还有一种做法是将侧扫声纳移向船首。 如果船只进入交通增加的区域，则可以这样做。 船驶近了这样一个区域。
自然地，有（最有可能）和人为因素。 干货船从船尾“爬升”，这一事实根本没有免除“值班人员”当值的责任。 他们此时显然放松了。
还有另一种选择。 这就是文丘里效应。 这种现象不是唯一的，但在世界实践中却遇到。 这是由大型（不一定是快速移动）的船产生的真空将船“吸”起来并引导到水面船的船体中的时候。
这种情况发生在2007年，美国潜艇“ Newport News”位于南部，对美国潜艇霍尔木兹海峡同样命运不佳。
文丘里效应提高了纽波特纽斯的报导，并击中了日本油轮Mogamigawa的船体。 “ Newport News的弓箭受到了严重损坏。 顺便说一句，指挥官被从命令中撤出并进行审判，但是物理学家证明了他的纯真。
但是，这些都是歌词。
主要的抱怨应该是日本船只的声音。 是的，“远洋的阿耳could弥斯”号可以进入船尾区的“盲区”区域，但是，是什么或由谁阻止了散货船在进入“死区”之前没有看到？
好像船不小...
而且，说船员不理解声纳信号也有点奇怪。 潜水艇在大陆架区域，如果在龙骨下有海洋深度，核潜艇的船员更熟悉，那么我们可以谈谈异常的工作条件。
但是，大陆架的浅层深度对柴油潜艇声学家来说却更为熟悉。 好吧，或者说样式，更精确些。 对于浅水（从“成人”核潜艇的角度来看）是柴电潜艇的作业区域。
因此，很明显，“ Soryu”号的碰撞和损坏完全取决于日本船的水声特性。 碰撞是不合理的，因为它发生在一天中的正常天气中。
因此，主要的工作方式可以如下：Soryu水声学只是忽略了Artemis海洋，该船处于潜望镜深度或驶向它，并被一艘大型干货船“吸”入船体。
一般而言，情况可能会更糟。
但是，事故和紧急情况链条的延续表明，世界上现代潜艇船员的培训并不是每件事都非常出色。 仍然出现最愚蠢的情况，没有奇迹般地以悲剧告终。
顺便说一句，事故和紧急情况清单中没有俄罗斯船只，这是非常令人鼓舞的。 276年1992月，唯一一架B-XNUMX“ Kostroma”和美国“巴吞鲁日”的情况。 即使到那时，美国人仍然竭尽全力安排灾难。
结果，我只想说，正是由于其秘密性，潜艇才成为海上危险加剧的根源。 从理论上讲，这应该对各州施加义务，进行高质量的机组人员培训。
否则，因与水面舰艇接触而受损的潜艇清单将继续增加。 您知道，这不是很理想。
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