进步与失败。 RAH-66科曼奇项目的技术
在飞行中经验丰富的RAH-66
1996年初，由波音公司和西科斯基公司开发的经验丰富的侦察和攻击直升机RAH-66 Comanche进行了首次飞行。 测试持续了几年，五角大楼在2004年决定关闭该项目。 最终的直升机不能完全满足要求，价格也太昂贵，过于复杂。 项目高度复杂的原因之一是不同领域的许多新的，大胆的解决方案和技术。
对雷达
作为轻型直升机实验（LHX）计划的一部分开发的未来RAH-66对能见度有特殊要求。 侦察和打击车必须从字面上悬在战场上-风险可以理解。 因此，有必要同时减少雷达，红外和声学信号。
科曼奇和阿帕奇在空中
RAH-66的机身是使用所有可用技术和发展来设计的。 它具有独特的棱角形状，由平坦和弯曲的面板以及圆角的边缘形成。 机身蒙皮由具有最小反射系数的复合材料制成。 另外，使用了具有吸收无线电波功能的特殊涂层。
在隐身的情况下，主旋翼和尾旋翼成为一个严重的问题。 支架系统的衬套覆盖有复合整流罩，叶片由最少的金属和所有必要的涂层制成。 尽管没有排除这些措施，但它们可以显着减少转子的反射。 尾桨接收复合叶片，并放置在环形通道中。 这消除了来自前角的辐射，还减少了来自侧面的信号反射。
隐身的明显优势：直升机先露面才发现敌人
科曼奇（Comanche）的特点是突出部分最少。 因此，弓箭枪的座架可以沿着机身向后旋转，并将枪管移到封闭的壁iche中。 悬架装备在机翼上，缩回到机身的侧舱中。 还提供了公共交通 武器 随着负载的增加和可见度的增加。
开发公司报告说，所有这些措施使将直升机的能见度降低到最低可能成为可能。 根据各种因素，RAH-66直升机的RCS比AH-250阿帕奇战斗机的RCS低360-64倍。 此外，EPR直升机与AGM-114火箭进行了比较。 但是，确切的数字尚未公开。
红外隐身
采取了减少红外范围内可见度的措施。 因此，机身涂层不仅吸收了无线电波，而且还具有隔热功能。 这不允许内部单元的热量加热皮肤并揭开直升机的面罩。 另外，有必要创建一个原始的室内机系统，以减少向外部的散热。
复合材料在机身结构中的使用
RAH-66直升机配备了两个LHTEC T800-LHT-801涡轮轴发动机，每个发动机容量为1563 hp。 最大起飞重量为5,6吨，因此可以获得高性能的特性。 另外，获得了其他优点。 特别是，科曼奇（Cormanche）的发电厂所产生的热气少于功能更强大的Apache发动机。
来自发动机的热气被送入位于尾梁中的特殊设计的冷却装置中。 它们被进气冷却并扔到后半球。 这种冷却的使用使得可以更充分地利用机身的内部空间，并且消除了安装机载屏蔽排气装置的需要。
伸缩式右舷武器安装
由于所有这些措施，有可能显着减少来自直升机及其排气的热辐射。 根据公开数据，红外范围内的可见度最多降低了4倍。
减少噪音
一架飞行的直升机发出的声音会在很远的距离掩盖它。 这种噪音包括涡轮轴发动机的嗡嗡声和螺旋桨的声音。 在RAH-66项目中，采取了减少飞行中声学特征的措施。
气体冷却系统的排气管
通过优化螺旋桨的设计解决了噪音问题。 名为Pentaflex的托架系统采用了原始的轮毂和特殊的刀片设计。 它们的设计旨在改善空气动力学性能，减少各种涡流，从而降低噪音-而不会牺牲强度。 也可以降低螺旋桨速度以降低噪音。 在尾桨上也实现了类似的想法。
战斗能力
根据客户的要求，LHX / RAH-66直升机必须解决几个主要任务。 计划制造一架具有光学和电子侦察能力，并能够打击地面目标并击中飞机的直升机。 所有这些都需要使用许多新的解决方案。
主旋翼桨叶
RAH-66从根本上来说是全新的瞄准和导航系统，具有先进的计算设施，“玻璃驾驶舱”和头盔式显示系统。 设想将其集成到以透视网络为中心的部队指挥和控制轮廓中。 将来，直升机可能会接收带有头顶天线的雷达。
为了打败地面目标，计划使用AGM-114地狱火制导导弹，最多6枚。 在两个拉出单元上。 还建议使用AIM-92毒刺空对空导弹-最多12个单位。 如有必要，可以合并弹药。 它原本应该通过使用其他武器来扩大射程，包括。 国外。 开发了可拆卸的外部护舷，每个护舷上都有一个悬挂点，这使得增加弹药负荷或增加舷外坦克成为可能。
尾旋翼原始设计
突破价
在技术解决方案，技术等方面波音-西科斯基公司的RAH-66科曼奇（Cormanche）项目曾经而且一直很受关注。 测试表明，直升飞机能够胜任预定的任务并显示出非常好的效果-仅在完成微调时才需要。
但是，该项目结果过于大胆且过于进取，从而导致了许多典型问题。 首先，五角大楼和飞机制造商面临工作延误。 LHX计划于1982年启动，只有经验丰富的RAH-66才在1996年投入使用。 研究和设计工作以及原型的准备和建造历时近14年。 测试和微调一直持续到2004年，在此期间不可能解决所有任务。 因此，行动的开始至少转移到了XNUMX年代的后半期。
与额外的外平面战斗载荷选项
RAH-66项目基于开发其他直升机技术的经验，但为全新思想和材料的广泛使用提供了条件。 必须重新开发一些新技术和单元，这需要时间和金钱。 到工作结束时，他们设法花了大约7亿美元，而批量生产所需数量的设备至少需要35-40亿美元。
因此，尽管具有所有优势和先进的发展，但LHX程序及其以RAH-66形式出现的结果，对于他们的时间来说太过大胆且太昂贵。 该项目的继续进行和在实践中立即使用新技术被认为是不合适的。
RAH-66飞行员头盔
亲爱的未来基础
应该指出的是，耗资数十亿美元的RAH-66项目的开发似乎并没有浪费。 目前，美国正在进行“未来垂直起升（FVL）”计划，其目的是为各种目的制造新的直升机。 在演示样品的设计中，科曼奇的影响非常明显-考虑到可见性问题，使用了航空电子领域的先进技术，等等。
预计FVL计划的直升机将在XNUMX世纪XNUMX年代初投入生产，然后立即替换几种服役的模型。 因此，过去的失败项目会影响未来。 当然，除非像过去那样出现新的困难。
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