航空母舰甲板上的奇怪客人
两层安全停车区25 000广场。 m。照明，分配器，压缩空气，氮气 - 在所有必要的基础设施的存在！ 4垂直提升机起重量49吨。 喷淋头和泡沫灭火系统配有发达的烟雾探测器网络。 可靠的安全系统 - 两个Sea Sparrow防空导弹系统（八个装置单位Mk-29，有效射程-30 km），两个Rolling Airframe Missle防空导弹系统RIM-116（21准备发射，有效射程 - 9 km）。 停车场可以尽快送到世界海洋的任何区域。 精英设施的成本为5十亿美元。
这样的事情可以描述今年1月10的2012超自然事件。 在太平洋是美国海军的攻击航空母舰，其飞行甲板上装满了各种品牌的汽车。
勇敢的美国水手是否缺乏资金补贴，他们必须从日本驾驶定制汽车？ 或者是某种使敌人昏迷和混淆的阴险计划？ 也许好莱坞正拍摄另一部变形金刚电影？
las，事实证明一切都很平淡。 罗纳德·里根号（CVN-76）多用途核航母从其主要基地（加利福尼亚州圣地亚哥海军基地）移至普吉特海湾造船厂（华盛顿州布雷默顿），进行了首次定期维修和更换反应堆堆芯。 该过程很长，可能需要一年以上。 随着“里根”全部删除 航空 设备，2480名空中人员在圣地亚哥上岸，航母的船员（3200名水手）被迫带着船前往新的工作地点。
由于水手基本上没有什么可做的，因此海军的命令允许他们随身携带自己喜欢的玩具（更重要的是，一段时间后，水手们将来到布雷默顿）。 五角大楼固然是有钱人，但断然拒绝向第三方公司支付在全国各地驾驶汽车的费用。 确实，如果有这样的驳船，为什么我们需要数百辆拖车。 海军司令部思考并挥了挥手-“开车！” 水手们用系泊在船甲板上的链条笑了几百个他们的皮卡和轿车。 结果如此壮观，以至于五角大楼自愿授予新闻界这些可耻的荣誉。 舰队，照片。 另一方面，司令部表现出人民的关注，找到了解决国内问题的快速解决方案。
当然，原则上无法想象俄罗斯海军舰艇上类似的东西。 当然，它发生了 - 疏散人口，拯救艺术价值不再燃烧塞瓦斯托波尔......但是在和平时期使用船只是为了没有目的 - 为了容纳如此巨大数量的人员的财产......这绝对是不可能的。 政权设施，秘密 - 亲戚和朋友不允许在距离30公里的距离更近的地方前往Severomorsk，更不用说将自己的车开到船上了。 但是，公平地说，应该指出的是，俄罗斯的军用运输机经常被用来向塔吉克斯坦运送军人家庭（亲自见证了来自谢列梅捷沃机场的IL-76航班，90中期）。 但它已经完全不同了。 故事.
甲板上的怪物
在60-ies开始时，美国海军面临另一个问题：为了确保航空母舰和舰载航空的有效运行，需要装载甲板的军用运输机，其载荷大，货舱宽敞。 那时，C-1“Trader”飞机的甲板有效载荷为3800公斤，9名乘客的座位被用于运输skadrils的甲板上。 “交易员”迅速可靠地从岸上运送紧急货物和设备，为航空母舰提供飞机零配件，执行紧急任务，将伤病员送往岸边。 但随着Forrestal和Kitty Hawk型重型航空母舰的出现，以及拥有90飞机的甚至更大的核航母企业，这些交易商的能力已经耗尽。 笨重的涡轮喷气飞机发动机整体上不适合小型C-1货舱，必须拆卸。 而3800公斤的有效载荷对于巨型航空母舰的需求来说似乎小得令人无法接受。
在那一刻，海军的命令想出了使用重型四引擎C-130“大力士”飞机作为车辆的奇妙想法。 这种类型的机器在舰队中是众所周知的 - 早在1957中，两架大力士在海军陆战队航空中进行了测试：研究了将它们用作KMP飞机的空中加油机的可能性。 显然，测试是成功的，因为 在1959中，海军以KC-46的名义订购了130基本型飞机加油机。 将容量为13 620 1的燃料箱放置在货舱中，燃料从该燃料箱供应到悬挂在机翼下方的软管 - 锥体系统的两个加油单元。 该空中加油机可以同时为两架战斗机提供服务，对接的速度可达570 km / h，这可以为海军航空兵使用的任何类型的飞机加油。 但是这个背景下，这个动作将是下一个。
十月8 1963，KS-130油轮之一，被转移到Patuxent River Air Base的海洋测试中心。 水手严重计划将一个笨拙的怪物放在船的甲板上。
对在地面上绘制的航空母舰的轮廓进行着陆模拟。 在预备飞行试验期间，突然发现赫拉克勒斯的着陆特性在某些方面优于传统的甲板飞机。 此外，Hercules不需要配备一个着陆钩（机身后部的挂钩，所有甲板车的标准配置） - 它足以打开螺钉的反面，以阻止重型飞机在钢带边缘。 但是有一些困难 - 甲板飞机的飞行员从未驾驶过重型四引擎飞机，他们花了一些时间来掌握“赫拉克勒斯”的掌舵。
在十月风大的日子里，KC-130前往开阔的海域，在距离波士顿400英里的地方，预计由航空公司Forrestal进行。 从驾驶舱上拆下所有飞机。 船逆风而上，“大力士”开始衰落。 在用主起落架的轮子接触甲板后，飞行员立即充气并进入第二轮。 几天，他们让29如此接触。 最后，今年10月22的1963，飞行员在接触到甲板之前立即转动螺钉的反面 - 并且第一次真正降落在甲板上！
无意义的实验在一周内结束。 KC-130使21在船上着陆，并且在没有任何跳板，弹射器或发射粉末加速器的帮助下从其甲板上成功起飞（这并不奇怪 - 赫拉克勒斯具有出色的驾驶质量和高推重比）。 渐渐地，飞机的飞行重量达到了54,4吨。
作为比较：最重的甲板飞机之一 - F-14双座Tomcat拦截器的起飞重量为33吨。 大约相同重量的甲板轰炸机A-3“Skywatch”（31吨），传说中的“Vigilant”具有更低的起飞重量 - 28吨。 现代超级大黄蜂甲板战斗轰炸机F / A-18的起飞重量通常不超过22吨（根据计算，它可以达到30）。
Lokheed C-130 Hercules
格鲁曼C-2灰狗
正如专家所预测的那样，从船甲板上经常操作如此庞大的飞机是不可能的。 赫拉克勒斯几乎没有机会在无风的天气下降空，准备在甲板上接收C-130限制了航空母舰的作战能力 - 有必要拆除机库中所有飞机的设备，并且着陆的运输者阻止了对弹射器的接近并阻止了着陆作业。
因此，美国海军司令部接受了一个折衷选择 - 从陆上基地运送大件货物，并将综合供应船运送到航空母舰，合理使用直升机 - 不像“大力士”，重型SH-3“海王”或CH-53“海斯蒂芬”放置在甲板下机库，可以在外部吊索上携带任何非标准和笨重的货物。 为了快速将紧急货物运送到航空母舰，新型C-2“Greyhound”车辆被创建 - 对E-2“Hokai”雷达探测飞机进行了修改，拆除了设备和雷达天线。 Greyhound的有效载荷是4,5吨货物或28乘客。 飞行距离 - 2400公里。 当停放时，机翼转向后沿机身折叠，使得Greyhound成为一款非常紧凑的甲板式飞机。
桑迪行动
太平洋军事行动中心表明，美国武装部队的主要打击力量是海军。 在新太阳闪过广岛之前，水手们为他们的伟大而自豪。 核 武器 美国海军的声望受到了冲击 - 战舰的406-mm炮弹和数百个甲板鱼雷轰炸机的炮弹与战略航空中的蠕虫一样脆弱。 40-ies中的甲板飞机都不能与陆基B-29超强度轰炸机相比，而且，美国海军的甲板飞机都不能抬起核弹！ 多么可惜......
为了以某种方式改善这种状况，美国海军上将决定为航空母舰装备完全不足的武器 - 第三帝国捕获的V-2弹道导弹。 这是一张严肃的王牌：在美国海军的40中完全垄断了海洋 - 承运人团队不难突破到任何一个州的海岸（根据统计数据，90％的世界人口居住距离海洋海岸线不超过500 km ），V-2将从航空母舰的甲板上发射，根本不能拦截。 严肃的战斗系统。 当然，在实践中，出现了很多问题：海上运动使火箭加油燃料复杂化，发射台上V-2的稳定性存在很大困难。
6九月1947的“百慕大三角”从中途航母的董事会全面展开“Midway”推出的V-2。 火箭以一个与地平线成锐角的方式起飞，几乎拆除了上层建筑，飞行了9公里并安全地分成三部分，翻滚落入大海。
在60-s开始之前，美国海军一直在寻求将航空母舰变成“重载飞机的巡洋舰”（读者可能理解这一暗示）的想法。 10现代化的埃塞克斯型（Oriskani型）航空母舰配备了带有特种作战部队的Regulus 1巡航导弹。 为了发射，使用了蒸汽弹射器 - 火箭被放置在三轮推车上，作为普通飞机加速，并且......从甲板上向敌人发出哨声。 军方特别高兴的是，火箭可以在整个飞行轨迹上从甲板翼的DRLO飞机上获得准确的目标指定。 但是，随着潜射弹道导弹的出现，所有这些变态都没有发生 - 在过去的50年代，美国人已经否认在其航空母舰的甲板上存在核武器，航空母舰本身经常用于局部战争并控制海上通信。 在第三次世界大战的长期缺失中，航空母舰在许多冷战冲突中被证明是一种特别有效的手段：与水下战略导弹载体不同，它们的工作成果是为那些现在生活的人而不是为在全球核战争中幸存下来的少数三足突变者而设。
苏联水手也知道怎么开玩笑！ 在海军上将的时间里，载有重型飞机的巡洋舰“明斯克”的驾驶舱。 地中海，1985年
信息