俗话说，最好是善的敌人。 它本来应该是国防部订购结构的口号。 但是，使用苏联实践中的负面例子来考虑这一原则是有意义的。
继续本文前面提到的主题 “飞机巡洋舰和Ya牛38：回顾性分析和教训”，考虑一下什么原因导致了苏联甲板的发展 航空... 当然，这里的“好”是相对的，即使不是更糟糕的。 尽管如此，该原则仍然有效。 让我们也从过去中学到这一课。
Yak-38：前景与现实
从一开始，苏联部长理事会的同一法令就创建了Yak-36M（未来的Yak-38），该法令规定了该机的进一步训练两座版本，以及一架战斗机。
正如他们所说，战斗机自然是另一架。 未来的“垂直”战斗机所基于的飞机类型清楚地表明，其能力将被简化为简单的拦截，如果有的话，也有一定的几率逃避敌人发射的导弹。 就像基础攻击机Yak-38无法做到的那样，这辆车永远无法与幻影进行机动战斗。 但是，根据雷达数据，这种飞机本来有机会瞄准导弹。
这辆车不能被称为无用的。 我们稍后再讲。
Yakovlevtsy于1979年开始设计战斗机。
该机器本应具有雷达。 大概是019，类似于MiG-29战斗机的雷达站。 空气动力学配置为“高翼”，机翼位置明显高于（比Yak-38高）。 机翼更长，可能会有更多硬点 武器... 而且，正如某些消息来源所指出的，这是一门30毫米大炮通过同时开发Yak-38M攻击机的修改，飞机的其余部分应该已经广泛统一。 因此，引擎必须相同。 今天，这辆车被称为Yak-39。
k牛39，模型和绘图。
第39台机器的工作进行了多长时间？
1985年，我们已经在讨论建筑。 即，主要设计工作已经完成。 毫无疑问，如果我们努力的话，到1986年底的某个时候，至少有可能重新训练一架新飞机的海军航空兵团。
今天我们知道做了什么。
在Yak-38家族中，只有基本攻击机Yak-38，其“错误纠正” Yak-38M和训练型Yak-38U都包括在该系列中。
决定不建造Yak-39，而是集中精力于更先进的超音速Yak-41（后来，苏联解体后为141）。 今天习惯上可以说这是超前的先进飞机，而现在-有足够的时间供我们...
是的，飞机在前进。 就其性能而言，它完全优于假设的Yak-39，并作为打击乐器Yak-38M。
但是，尽管如此，制造这架飞机还是一个错误。
而这里的原因。
计算错误
首先，让我们提出一个简单的想法-船（甲板）飞机及其运载工具并不相互独立存在。 它们实际上形成一个单一的复合体。 这也适用于“垂直”。 在上一篇文章中，我们整理了有关TAVKR项目1143及其飞机外观的细节以及它必须如何战斗的一些细微差别。
现在让我们看看苏联的舰船计划。
首先，当计划的Yak-39组装开始时，很明显，苏联已经转向使用常规飞机的航空母舰。 未来的库兹涅佐夫已经在建造中。 第二艘苏维埃航空母舰的部署将在数月前完成，该舰今天将在中国海军辽宁服役。
另一方面，未来Yak-41的工作进度大大落后于计划。 它本应在1982年起飞，但事实并非如此。
在这一点上，军事领导层必须做一个非常简单的分析。
Yak-38被创造了很长时间。 只需重复上一篇文章的引用（38年Yak-1985M投入使用时的注释）：
自Yakovlev设计局第一个“垂直”项目创建以来，已经过去了38年，直到Yak-25M投入使用。 自Yak-36M首次飞行/ 38-15年。 自从Yak-38投入使用以来-8年。
这是此类飞机被创建并进入运行状态的时间范围。
在正常运转的航空业中，几乎没有“有效的管理者”，也没有有组织的犯罪集团试图“分散”国防工业的资金流，而对资金和资源的限制却很小。 使用“石器时代”最简单的电子设备，如果您将锹称为锹。
考虑所有“垂直”爱好者的理由。
这是此类飞机被创建并进入运行状态的时间范围。
在正常运转的航空业中，几乎没有“有效的管理者”，也没有有组织的犯罪集团试图“分散”国防工业的资金流，而对资金和资源的限制却很小。 使用“石器时代”最简单的电子设备，如果您将锹称为锹。
考虑所有“垂直”爱好者的理由。
Yak-41已经制造了很长时间。 虽然结果并不明显。
超音速“垂直”的第一项研究和开发工作始于1973年。在此之前的12年。 自创建第41号法令之日以来已经过去了八年。
新的VTOL飞机创建了很长时间。
一切都表明，将创造出一种高科技，更复杂的超音速垂直起降飞机，这绝不亚于简单的Yak-38。 在这种情况下，需要以Yak-39的形式进行保险。
但是，最重要的是，这是虽然VTOL飞机有“舞蹈”，但没有新航母的数量可观。
我们看一下现有TAVKR的使用寿命。
“基辅”-运营10年。 如果从与Yak-38的类比开始，那么当Yak-41在20年代中期达到战斗准备状态并被提供给海军航空兵时，该船将至少有XNUMX年的使用寿命（如果不是更多的话）。
明斯克是一样的，只是三年一次。 当下一个空军团的改组开始时，“明斯克”号已经服役了17年。 当新飞机抵达明斯克时-将是18-19。
“新罗西斯克”（Novorossiysk）-最有可能在41年代的下半叶16-17岁时首次看到Yak-90。 到这艘船开始使用这些飞机进行首次战斗时，“ 1143”计划（“基辅”）的第一批“军”的使用寿命将已经超过25年。 “明斯克”-22岁。
“巴库”（现为印度海军的“维克拉玛蒂亚”）仍在建造中。 实际上，它是唯一一艘在Yak-41测试的估计完成日期（1985年本来可以很好地预测，尽管大约是这样）时仍可以被称为“新”一词的船。 它被计划为 最后一个 在海军上，航母“垂直”。
显然，实际上，重新整编团的顺序将使新飞机开始从新舰上飞行。 而且，很明显，第41架战机将从“巴库”起飞.
但是那时很难预测。 但是，很有可能将舰船的剩余使用寿命与建造一系列已经过测试并准备战斗的Yak-41的计划联系起来。 然后就可以预测TAVKR的维修问题了。 毕竟，即使到那时，该国也无法应付船舶的维修。 这意味着TAVKR的使用寿命将低于指定的使用寿命。
因此，它开始问世。 在苏联解体之前很久，就开了同样的“基辅”玩笑。
为一艘根本上用于船上的飞机制造新飞机不是太大胆，其中一些（实际上是一半）必须在新的“垂直”飞机夺走资源之前被注销？
Yak-41优于旧的亚音速垂直飞机吗？
嗯，是。 但是他不可能赢得“垃圾场”，“幻影”或后来的“大黄蜂”。
粗略地说，在空战中，它与Yak-39相比几乎没有优势。 只是因为它的飞行性能与敌机性能之间的差距仍然很小，尽管它仍然很关键。 Yak-41，作为打击乐器，也优于Yak-38M，而且比例过高。 假想的带雷达的Yak-39打击版本会更好，但要少得多。
而且，它明显更贵。
最重要的是，海军航空从未收到过它。 完全没有没有做到。
失去的“山雀”
考虑一下如果根本不花钱在第41架飞机上会发生什么情况。
首先，Yak-39的工作不会“按照剩余原则进行”。 大量资源将集中在这些资源上。 而且，这很有可能意味着比实际工作更快的进度。
也就是说，我们可以假设，如果不是第41架，则Yak-39可能会在Yak-38M实际投入生产的同时投入生产。 也就是说，自1985年以来。 那时Yak-39可以开始进入战斗部队。
更简单的逻辑-新飞机将配备雷达并改善飞行特性（机翼）。 这将不可避免地迫使人们提出使攻击机与新机的能力保持一致的问题。
例如，在训练攻击过程中，Yak-39战斗机显然会执行护送Yak-38M和对目标进行额外侦察的任务。 仅仅是因为他们的雷达允许这样做，而这38名飞行员需要目视检测目标。
此外，还会出现一个问题，即如何以比Kh-7 SD可用的10-23 km更远的距离击中目标。 能够与Yak-38一起使用的导弹选件的重量和尺寸特性不可避免地会导致Kh-25MP反雷达导弹的最大射程为40公里。 但是美国人在实际军事行动中使用飞机的“鱼叉”是40公里！ 到25年代中期X-80MP就已经可以了。
攻击机可以轻松地将X-23（上图）X-25MP安装到位，并且对新型导弹的现代化改造是完全真实的。
但是一堆Yak-39能够至少破坏敌方拦截机对我们攻击机的协同攻击（即使以巨大损失为代价），而配备Kh-38MP反雷达导弹的Yak-25M攻击机也会在攻击水面目标方面的效能要比仅使用X-23的Yaki，发射距离不超过10公里要高得多。 是的，我们仍然不如美国人，但是现在获得他们的机会将完全不同。 而所有这些本来都属于苏联的统治。
您还可以幻想一下带有雷达的假想攻击机。 这样的飞机可以在短短几年内制造出来。 创造打击车的想法已经基于Yak-39。
他们将在稍旧的Yak-38和38M存在的情况下开始制造它们-这是一个悬而未决的问题。 但是，如果没有，那么将完全完成已经建造的“垂直单元”的现代化。
我想知道Yak-39是否不会沿着能够在船上和空中运行的多用途飞机的发展道路走下去？ 显然，如果没有尝试使用这架飞机来获得用于从舰船上瞄准导弹武器的初始数据的想法，不仅是TAVKR。 通常，这将打开海军战术的新一页...
还有一点细微差别。 Yaki-38的特点是可靠性极低。 在某些时候，OKB即时通讯。 雅科夫列娃（Yakovleva）“投资”了Yak-41，只是简单地把这项工作扔了出去。 结果，Yak-41仍然失败。 但是38型飞机的低可靠性和高事故率成为它们迅速注销的原因之一。 甚至在正式退役之前。
最后一个-是的，是的，这成为迅速撤回储备金的原因之一。 然后从飞机巡洋舰的战斗力。
如果海军拥有一连串的，具有战斗能力的全天候和全天候飞机（Yak-39），其可靠性或令人满意的话，那么谁知道，也许纳基莫夫就不会进入长期重组，例如新罗西斯克？ 而“基辅”和“明斯克”将被用作他的备件捐助者（假设“巴库-戈尔什科夫”号将作为最新的舰队前往印度）。
然后第39架可以使用新引擎。 它不会比英语“ Harrier 2”及其美国“兄弟” AV-8B差很多。 在某些方面，也许更好。 而且，事实就是OKB了。 Yakovleva本来会被迫继续在38-39线上工作，从而为提高可靠性提供了机会。
尽管一切都可能变成现实。 而且很可能在90年代的混乱中，TAVKR也将被注销。 但是同时，即使在库兹涅佐夫（Kuznetsov）之前，我们也会有从甲板和夜间飞行中操作战斗机的经验。 纯粹从心理上讲，我们会知道当时称为“基于航母的战斗机”的高度确实是在80年代中期被我们占领的。 一件小事，但是很好...
发生了什么事？
苏联海军根本没有为其飞机巡洋舰提供舰载战斗机。 没有获得夜间飞行和执行战斗任务的能力，这严重削弱了政治意义 舰队作为抵抗冷战最后一次加剧的80年美国海上压力的工具。 这意味着苏联削弱了 一般而言，原则上.
海军没有获得至少某种远程拦截空中目标的手段。 我没有创造多用途舰载飞机的前景。 而且，他甚至没有用任何弱小的借口来保卫至少一架载有飞机的巡洋舰-指出现役飞机中的战机或多或少具有可接受的战斗力（特别是对付不是很强的敌人）。 与Yak-41（当时已经是141）不同，该飞机不需要继续进行测试或生产。 谁拥有备件的捐助者（Y牛38）。 当然，这一论点无济于事。 但是他的缺席绝对保证了...
最终，对Yak-41的集中努力最终对海军航空业造成了危害。
令人遗憾的是，苏联的政治领导没有表现出足够的政治意愿来迫使亚科夫列夫设计局履行其义务。
Yak-41没有时间制造。
而且，当确定了TAVKR的命运时（事实上），美国人迅速为该计划提供了资金。 正是基于这些结果，他们收到了许多现成的，良好的科学技术数据。 顺便说一下，在任何其他情况下，他们都必须自己解决。 并为完全不同的钱。
该程序对一些人有很大帮助。
对于Yak-141今天的我们来说，“不热不冷”。
新的“垂直单位”的创建以及它们的运输都无关紧要。 事实证明，这项工作对我们来说是“本身的事情”。 并且仅对我们的敌人有用。 而且，如果无法预测苏联在80年代崩溃和与美国合作，那么即使在那时，也很容易预测出这种新型飞机的制造时间。
这就是导致人们渴望获得性能卓越的超音速VTOL飞机的原因。
但是，也许一切都简单得多。
不久前，一位仍在参与使海军新船“获得生活票”的高级军官说了些讽刺的话：
“没有为旧飞机的现代化提供国家奖励。 而对于新的-他们给了。”
但是最终结果很重要。
未来结论
与造船一样，在航空领域，有时值得避免不必要的技术风险。 这并不意味着您不应该从事制造新飞机的工作。 相反，在航空领域，进步应该领先于潜在的敌人。
但是，必须对“透视”进行投资。 进步并不是为了自己，而是为了提高战斗力。 此外，在诸如“飞机飞船”这样的组织和复杂系统的情况下-可以提高整个系统的效率。 并在合理的时间范围内。
绝对可以肯定的是，如果这种系统的组成部分之一的开发被认为是死胡同（80年代的TAVKR），那么对其他组成部分（“垂直”）的资源投资应该是最小的。 有必要从现有设备中挤出一些战斗力，以使舰只服役至非零值。 这就足够了。
因此，MiG-29K足以满足今天的需求。 而且，在开始使用新型弹射机而不是库兹涅佐夫的工作时，在战斗机方面，用改装的机体对MiG-29K进行改装就足够了。 并且将来有可能在航空电子设备上对其进行更新。 而且只有在新飞机的航空队形成之后，人们才可以考虑未来的某种飞机。 然后，慢慢地开始做。
Yak-141的示例向我们展示了一些错误看起来非常有前途且有吸引力。
即使受到诱惑，我们也必须学会对他们投弃权票。