“大和”。 重量级的战斗
机队的骄傲是转机时刻
战术循环“大和号”的直径为26节，速度为640米。 优秀指标。 即使是战列舰
战列舰的机动性优于其他类别的战舰。 大和被认为是最好的。 为了全速转弯，他在航向（跳动）前方有600米的空间。 旋转“环”的直径仅为其主体长度的2,4倍。
为了比较-“ Littorio”。 我们习惯欣赏热那亚工匠的作品，因为它们精心设计的线条和意大利船只的适航性。 但是赞美必须是客观的。 “ Littorio”全速时的循环直径是其主体的4个长度。
法国黎塞留号的情况更糟。 相反，“南达科他州”除外，“美国人”以非常好的敏捷性而著称。 受其船尾形状，强大的机器以及螺旋桨喷嘴中安装的两个舵的影响。
但是没有人能超越大和。
在巡洋舰和驱逐舰中寻找竞争者毫无用处。 远距离航行的船根本无法像大和号那样急转直下。
敏捷性取决于轮廓线的尺寸比例和形状。 在其他条件相同的情况下，具有最小船体伸长率和最小吃水深度（相对于其尺寸）的船舶将具有最佳的灵活性。
整体完整性系数可以说明很多。 一个无量纲的参数，它给出了轮廓的清晰度和水下部分的形状的概念。 平行六面体的位移与体积之比，其侧面由船的长度，宽度和吃水深度决定。 值越高，敏捷性越好。
在所有类型的舰船中，战列舰拥有所列各项指标中最好的一套。 良好的敏捷性部分弥补了桅杆的尺寸。 即使从绝对意义上讲，战列舰的流通直径也小于驱逐舰的流通直径。 对于后者，700-800米的距离对应于7个身体长度。
此外，转向器进入战斗。
大和号的操纵并不完美。 两个方向舵都位于中心平面，一个位于另一个方向。 一方面，这种安排降低了同时发生故障的可能性（“ ism斯麦”打招呼！）。 另一方面，方向舵未安装在螺旋桨喷嘴中，从而降低了效率。 主舵和辅助舵的面积分别为41和13平方米。 米。 在其他战列舰上使用了相同区域的转向控制，其排量远不及大和号。
上图显示了战舰大和号的模型。 在底部-LK“密苏里州”的螺旋桨转向组。
毫无疑问，“日本人”还有其他比例的横向尺寸。 但是船体加长的差异不如位移和操纵性方面的差异。
敏捷的原因隐藏在内部某处...
不像其他人
“大和号”的奥秘之一与他对敌人的低估有关。 拥有大量航空照片供他们使用，美国人永远无法意识到他们面前是有史以来建造的最大的船只。
263米的长度并不表示该战舰的总排水量为72吨。
意大利的“利托里奥”号排水量为47万吨，船体长度为237米；黎塞留号（排量更小）为247米，德国“ B斯麦”号为250米。 快速的爱荷华州竟然比日本重量级的人长了七米。
也许是案件的范围？
从正式的角度来看，“大和”号至今仍是非空降战舰中最广泛的一种。 中舰宽度达到38米。 物有所值，但是...
其他竞争对手紧随其后。 Littorio和Richelieu船体的宽度达到33米。 36米高的“ B斯麦”接近“大和”。
美国的战舰野心立即冲入了巴拿马运河的城墙。 由于这种不幸的情况，它们可以沿纵向方向延长，但宽度从未增大，冻结在33米左右。
爱荷华州穿越巴拿马运河，2001年
这些都是后期的战舰。 对于大和号的外观，没有任何明显的突出或可疑之处。 其尺寸符合战舰的标准范围。
现在该潜入水线以下了。 大和号的水下部分是什么样的？
就沉积物的深度而言，大和号根本不像冰山。 即使在其战术和技术任务的注册阶段，也提出了在太平洋许多岛屿的沿海水域进行基地作战和作战的要求。 因此，大和级战列舰的吃水深度始终比较浅（10米）。 这样的草案拥有欧洲战列舰，在排位上不如太平洋战区的英雄。
72万吨来自哪里？
“ Yamato”的整体完整性系数比所有其他同类产品都要高。 比其他战舰更饱满的轮廓。 换句话说，大和号的底部在宽度上对应于其上甲板，并且在相当大的船体长度上都观察到了这种情况。
轮廓的大完整性给出了惊人的结果。 这就是70万吨排水量，400毫米预订量和18英寸主口径的样子。
操纵了三艘船
大和从哪里获得规定流通的能力？
这里的一切都是合乎逻辑的。 相对较短 这样的 大排量船体的吃水深度较浅，轮廓不如对手，因此全面解释了大和号敏捷性的原因。
在抵抗空中袭击或躲避当时的前向鱼雷时，良好的敏捷性意味着什么？ 可能不值得解释。
尽管具有明显的优势，但让Yamato获得最高敏捷性标志还为时过早。
日本重量级人物可以比其他人更敏捷地躲避发射的鱼雷，但是后来其优势变得不清楚。 剧烈的机动导致速度下降，大和号重新花费了很多时间。
12台锅炉和4台涡轮机（GTZA）为153升的螺旋桨轴提供了动力。 从。 按照欧洲船队的标准，具有这种参数的发电厂可以认为是极其强大的。 但这对巨人大和来说还不够。
不要以为日本人真的很糟糕。 甚至像“纳尔逊”号合同这样的“慢速飞船”，它的发电厂功率为45万升，也被成功地用于战斗行动。 从。
但 故事 也知道其他例子。 建造快速的美国“战舰”以对抗日军。
没有人知道爱荷华州有多快。 但是，发电厂（常规飞机的双发电厂）的两个梯队不仅占用了空间。 那个时期的指令幸存了下来，很明显，“爱荷华州”获得的势头几乎是其前任的三倍。 在15分钟内从27节加速到XNUMX节。 一百万马力的四分之一是一个值得拥有核航母的参数。
凭借如此强劲的动力和2,8船体长的战术循环直径，这艘57000吨的爱荷华州从大和号的重掌上夺得了冠军头衔。
应当指出，日本项目在战争的最后一年已经过时了。
如果我们不考虑“爱荷华”号和战后才投入使用的非常先进的战列舰，那么毫无疑问，大和号无疑是最强大的战列舰。
让我们不要长时间鼓掌。 但是事实是固执的东西。 大小很重要。
多少狼不喂食，而大象更多
释放Yamato的全部潜力并不需要太多。 热带晴天，距离十海里。 条件 决战 线性 舰队 美国。
日本人为这次会议做了非常认真的准备。 收集了完整的必要工具库。 射击距离，460毫米弹药的功率，保险丝的大减速。 大和弹药甚至提供了一种特殊的“潜水”弹丸，以摧毁受保护不充分的水下部队中的船只。
返程的凌空抽空要冲向城堡的厚重盔甲。 为大和号选择的“全有或全无”方案的限制性变体提供了最佳保护，以防止远距离发生罕见但“邪恶”的撞击。
良好的敏捷性在这里也很有用。
但是没有什么用。
战斗发生在各种各样的情况下。 美国和日本的战舰在战斗中相遇了XNUMX次，但在白天，这种条件从未与决斗相提并论。 在整个战争的大部分时间里，战舰的使用范围通常不仅限于与自己的战斗。
大和设计师是否可以因创建高度专业化的项目而受到指责？
在做出这样的结论之前，请再次看一下72的数字，即使是日本完美主义者也无法花这么大的精力来解决一个问题。
有趣的是，有了这样的储备，日本人继续减轻重量，为每吨船体重量而战。 即使在视觉上，大和号在船首塔区域也有明显的上甲板变形。 和在后端相同的弯曲。 进行此类设计改进以尽可能减少干舷。 另一种（纯粹是日本人的技术）被撬开了。 城堡的装甲板具有承重功能，并包含在动力装置中。
这些措施只会增强本已相当可观的作战能力。
而且，“总战”的专业化丝毫不影响大和队的其他素质。
有足够的储备来应付一切
“大和号”不仅拥有最厚的装甲，而且还拥有该系列所有舰艇中最矮的城堡，占其船体长度的54％。 末端（除分till室和上层甲板部分以外）根本没有任何保护，可以用任何口径刺穿。
乍一看-疯狂的设计。 但是，对我们来说，显而易见的事情对于大和的创造者来说也不是秘密。 为什么他们“轻描淡写”地使46％的船体不受保护？
首先，因为爱荷华州除外，日本的项目不同于其他任何战列舰。 船体“大和号”的形状为“瓶”形，船头尖锐而尖细，船尾稀少。 换句话说，四肢的大小和体积小于其他战舰。 并且军团的主要数量集中在中间部分，即在城堡墙的保护下。
日本人进行了计算，得出以下结果：即使两端被淹没，也可以确保Yamato的不沉性和稳定性。
要么全有要么全无的计划意味着在城堡之外没有任何东西，而战斗力可能会严重依赖它。 随着所有柱子的丢失以及四肢所有隔室的淹没，损害的逐渐积累将需要大量的打击。 在力量相等的情况下，人们认为在战斗中不可能达到这样的结果。 大和号也可能会反击。 而不是樱桃坑。
实际上，交战各方都没有考虑在四肢发射地雷是一种战斗技术，重点是突破城堡的问题。
不要让读者对装甲防护及其厚度有详细的描述。 这些数字存在于任何来源中。 我只会指出，对大和号的建设性防御包括他的同龄人不知道的几个原始要素。
发射的炸弹和弹丸发现更容易穿透机舱，刺破大和号的主甲板，而不是通过烟囱的口。 烟囱被380毫米厚的带孔铠装板覆盖。
另一个功能是水下装甲带，当潜水“装甲穿刺”可能在水下击中船舶时，可以在未命中的情况下提供保护。 日本人是唯一预见到这种威胁并制定了防止突击的保护措施的人。
抵抗水下爆炸
水下装甲带是PTZ的一部分，但不是反鱼雷保护的基础。 大和级战列舰拥有一个成熟的三腔PTZ，宽5米，符合该级战列舰所采用的最高标准。 除引擎室和锅炉室外，战列舰的船体整个底部有三层底部。
海事史上的一个事实：反鱼雷保护装置从未确保过在侧面附近发生水下爆炸时的完全安全性。 从损坏的描述中可以看出，位于撞击位置附近的隔室始终被损坏并充满水。 PTZ的任务是最大程度地减少损害并防止Barham飞机死亡之类的严重案件。
在鱼雷命中的情况下，船舶本身的大小及其内部结构至关重要。 隔室反注水和排水的措施的目的是拉直所得的脚跟。
从理论上讲，为了使船舶沉没在平坦的龙骨上，需要将其排水量排空100％，即通过孔“倾倒”成千上万吨的水。 对于水密隔层，此过程可能需要很长时间。 但是，如果翻滚失控，船将在几分钟内死亡。
大和型的战列舰由于舱室的反淹没和燃油泵送而具有双辊矫直系统。 它的设计能力使其可以滚动到14度，而不会影响舰船的作战能力。 时间标准是5分钟，以控制第一次鱼雷命中时产生的滚动和修剪。 分配了12分钟的时间来消除第二击的后果。
战斗蒸汽朋克
船体相当大的宽度使得可以将发动机室和锅炉室分成四排。 MKO的内部舱室得到了可靠的保护：80年前，没有鱼雷和接近保险丝被精确地发射在龙骨下方。
就MCO的位置而言，只有爱荷华州可以与大和市相提并论：其发动机室和锅炉室沿船体分散，长达100米。 为了剥夺“爱荷华州”的航线，电力供应和任何抵抗能力，必须“转向”几乎一半的战舰。
大和项目有争议的决定是电动驱动器的有限使用。 日本人担心配电盘的麻烦和短路，因此他们尽可能使用辅助蒸汽机。 事实表明，阀门和蒸汽管线也容易受到冲击，停止锅炉使船完全无助。
另一方面，只有彻底破坏和充斥锅炉房才能停止所有12台锅炉的运行。 大概是什么时候。 而且，战舰在上一次战斗中遭受的狂怒使我们无法对这种决定的优缺点得出准确的结论。
在战争年代，同盟国和轴心国的战舰屡次暴露于地雷和鱼雷中 武器... “ Vittorio Veneto”，“ Maryland”，“ North Caroline”，“ Scharnhorst”和“ Gneisenau”，日语“ Ise”……实践证明，首舰相对较容易容忍1-2鱼雷的命中。
“对同样安全标准建造的船舶进行罢工的后果具有相同的结果。”
大和与武藏之间的最后一战没有理由进行比较。 没有其他战舰像这样被射击。 而且没有人能够幸免于难。
可以肯定的一件事是：由于更大的排量储备和更复杂的设计，大和级的战列舰可以承受比所有同级舰更多的战斗力。
美国飞行员在他们的报告中指出，仅在第六次鱼雷击中后，武藏的速度才明显下降。
而信浓舰长在被4枚鱼雷击中后并没有感觉到威胁，继续沿同一航线驾驶，没有降低速度。 结局在六个小时后到来。 如果信浓号已经完工并密封舱壁，它可能会到达吴海军基地。
这些船早已一去不复返了。 但是下次您可以谈论他们的武器。
最后，我们回想一下以下单词：
预算紧张的最佳选择是黎塞留。
高科技魅力-先锋和爱荷华州。
不惜一切代价取得突破-只有大和！
高科技魅力-先锋和爱荷华州。
不惜一切代价取得突破-只有大和！
信息