利基型飞机。 短C-23夏尔巴人
23年9月1984日首次推出C-XNUMXA系列
到八十年代初，美国空军拥有许多具有不同特征的军用运输机。 但是，出现了新的挑战，并且没有可用的样本可以应对它们。 应对挑战的答案是新型的短C-23夏尔巴协作。
供应问题
八十年代初期，美国和北约专家对空军的前景进行了另一项研究，并提出了进一步发展的建议。 人们发现，现有的军用运输机机队并不是为西欧的空军基地和部署机场提供补给的最佳工具。 在一场大战中，这有可能破坏战术作战工作 航空.
摆脱这种情况的出路可能是新的轻型军事技术合作。 他被要求运输重量超过美国飞机涡轮喷气发动机大小2吨的货物，着陆并从缩短的条带上起飞，在典型的欧洲天气条件下飞行等。
该系列中的第一架飞机，侧视图
五角大楼在1982年发布了对有前途的飞机的初步要求，并很快收到了第一批申请。 几个月后，即1983年，他们启动了一项成熟的开发计划，称为EDSA（欧洲分配系统飞机）。
竞技阶段
来自美国和其他北约国家的七家公司申请了EDSA竞赛。 根据客户的要求，所有项目均基于现有设备样本。 后来，这简化了对项目的评估和最成功项目的选择，以及随后的建设和运营。
在审查了提案之后，五角大楼选择了两名决赛选手。 事实证明，这是英国公司肖特兄弟公司（Short Brothers）的名为“夏尔巴”（Sherpa）的客机“ 330”的改型，以及与西班牙CASA和美国麦克唐纳·道格拉斯合作制造的现代化飞机C-12 Aviacar。
轻型C-23A和重型C-5A
在1982-83年。 两架飞机已通过工厂和陆军测试。 英国的军事技术合作“ Sherpa”被认为比较成功。 1984年165月，肖特获得了第一笔18亿美元的订单，购买了10辆量产车，并为其服务了48年。 他们还为价值500亿美元的23架飞机提供了选择权，生产的飞机将以C-XNUMXA夏尔巴号的名称提供给美国空军。
技术特点
未来C-23A的开发花费了最少的时间。 事实是，基本型Short 330飞机是在1975-76年投入生产的，此后，他们立即开始进行专业修改。 特别是，正在研究带有侧门和船尾舷梯的运输选择。 开发了最后一个项目，并在1982年进行了原型机的第一次试飞。
C-23A是双引擎，涡轮螺旋桨式支撑高翼飞机，带有H形尾部组件。 该飞机是在机身长17,7 m的基础上制造的，具有方形横截面和独特的机头和机尾轮廓。 采用跨距为22,76 m的直翼，并采用先进的机械化技术，简化了起降过程。 机身主要由铝制成，并带有独立的钢制部件。
处理货物-涡轮喷气发动机，1985年
在中央部分的吊船中，有两台加拿大普惠公司的PT6A-45-R涡轮螺旋桨发动机，每台的功率为1200 hp。 电动机配备了直径为2,82 m的Hartzell五叶片可变螺距螺旋桨。
在机身内部，可以放置一个长度为8,85 m，截面为1,98 x 1,98 m的货运客舱，在其左侧的船头左侧有一扇门。 在尾部，放置了一个下降的坡道，在其任一侧都有两个侧门。 机舱最多可容纳30人，最多可容纳3个标准货盘或其他货物。 为了简化装载操作，在驾驶室地板上安装了三个带滚轮的导轨。
该飞机由两名飞行员操作，第三名机组人员负责处理货物。 在原始项目“ 330”的修订过程中，引入了符合北约标准并确保空军全面运行的新设备和系统。
空的C-23军用车辆重6,5吨，最大起飞重量达到10,4吨，允许在质量不超过10,25吨的任何跑道上着陆，有效载荷为3175千克。 燃料供应超过2吨。
VTS C-23B陆军航空
高效的发电厂与精心打造的机翼相结合，使其能够以350 km / h的巡航速度飞行，并确保至少135 km / h的失速速度。 起飞跑道和跑道的长度（取决于载荷和跑道的类型）不超过1000-1200 m，最大载荷和满舱的飞行范围超过360 km。 最大航程为1240公里，但负荷降至2,2吨。
空军飞机
空军订单的执行并不困难。 早在1984年17月，第一架生产型飞机就在贝尔法斯特的肖特工厂投入生产。 在接下来的几年中，第一批又建造了1985个单元。 86-12年，采用的车辆被转移到欧洲大陆。 根据空军的计划，军用运输机将设在德国的茨魏布吕肯机场，并在必要时飞往其他空军基地，以运送各种货物和人员。 据测算，新军事技术合作的年飞行总时间应达到XNUMX小时。
尽管负载很大，但接收到的C-23A仍能应付分配的任务。 结果，空军决定不行使这一选择，也不订购新飞机。 夏尔巴飞机在“欧洲分配系统”中的活跃运行以及不同基地之间不断的飞行一直持续到1990年底，当时北约通过了一项减少欧洲部队的计划。
伊拉克的C-23B，2003年XNUMX月
整个轻型军事技术合作舰队被撤回美国，之后被注销并分配给各个机构。 三辆车前往爱德华兹空军基地飞行学校，直到1997年完全发展为止。 八架夏尔巴协作被捐赠给了陆军空军，其余七台被捐赠给了美国森林服务处。
陆军航空兵
到从空军收到23架C-330A时，地面部队已经拥有了这个家族的设备。 早在八十年代中期，军队就下令订购四架“矮型” 330战斗机在夸贾林训练场工作。 然后他们又订购了十架飞机-用于国民警卫队和维修单位。 有趣的是，第一批技术保留了以前的名称“ 23”，国民警卫队的军事技术合作更名为C-XNUMXB。
1990年，原计划为陆军和国民警卫队购买20架新的C-23A飞机，但肖特已经停产。 相反，军队不得不购买二手的Short 360飞机并对其进行深度现代化。 车载设备已更新； 还更换了尾部单元并安装了坡道。 这些飞机被命名为C-23B +超级夏尔巴人。 后来又重建了两个平民“ 360”。
2011年XNUMX月，在阿拉斯加恶劣的条件下接受过训练的运输任务
2003年，几架C-23B / B +飞机被转移到伊拉克，以支持美国特遣队的活动。 它们已成为重型军车的便捷补充，并且是直升机的经济高效替代品。 此外，为参加“恒鹰号”侦察行动，在23架C-XNUMXB上安装了特殊设备。 他们中的两个相撞，在飞往伊拉克的途中坠毁，其余的则已经成功运行了好几年。
在23年代，C-43C项目实施了现代化计划，该计划规定了部分设备的更换。 这样的更新有23辆汽车。 还开发了C-XNUMXD项目，但仅对四架飞机进行了重新设计，此后工作停止了。
不仅在军队
五角大楼在2007年做出了一项根本性决定，放弃了过时的Short C-23B / B +，而将其替换为同类的现代飞机。 到此时，地面部队已拥有43辆车； 国民警卫队里不超过16个单位。 在接下来的几年中，计划注销并出售夏尔巴人。 相反，原计划购买意大利的Alenia C-27J Spartan飞机。
卸载国民警卫队运营的飞机，2013年
这项商业建议使两家美国航空公司感兴趣。 几架C-23B被Era Aviation收购，后者经营着阿拉斯加的航线。 另一方成为自由航空的财产，飞到了大约。 关岛。 另一位民航公司是菲律宾皇家航空公司。
十分之九，八架飞机被转移到巴西军队。 向吉布提派遣了相同数量的车辆作为支助。 此外，据报道可能向爱沙尼亚和菲律宾供应设备。
两架飞机被移交给博物馆。 现在在米尔维尔航空博物馆（Millville Aviation Museum）中，是在夸贾林（Kwajalein）试验场操作的Short 330之一。 在宾夕法尼亚州的比弗县机场展出的是以前由陆军所有的C-23C之一。
23年2020月退役的基于C-XNUMXB / B ++ / C的存储
其余的飞机被转移到戴维斯-蒙登基地进行长期储存。 有了适当的解决方案，他们可以先进行维修，然后再出售给新的运营商-或者可以进行处置。
在您的利基市场中，不仅
作为大规模批量生产的一部分，肖特兄弟公司总共制造了18架C-23A夏尔巴人飞机。 从未行使过48辆汽车的选择权。 尽管如此，新的运营商仍需要大量此类设备-并重建了类似设计的330短机和360短机，因此C-23A / B / B +机队增加了近40架。
这款短途C-23夏尔巴飞机是为美国空军后勤系统中的一个特定细分市场而设计的，正如行动所显示的那样，完全符合其作用。 它可以保留数十年，并确保基地的运作。 但是，在1990年，情况发生了变化，对这种设备的需求消失了。 进一步生产的计划被取消，不久空军放弃了不再需要的飞机。
随后，C-23及其版本的操作被其他结构（包括来自其他国家。 在所有情况下，夏尔巴人的军事技术合作都成功地完成了分配的任务，并获得了很高的评价。 但是，积极的经验并没有超过该行动的具体作用和特点。 C-23并没有真正普及，现在 故事 即将完成。
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