战斗机。 一切失败者
以及一切开始得如何...
不，这一切始于对一切都不好的理解。 而且，它是在第二次世界大战开始时就开始糟糕的，当时除了防空炮之外，英国轰炸机群的夜间飞行无可奈何。 德国空军没有专门的夜间战斗机拦截器。 但是，有一些夜间战斗机，这些战斗机是在第15和17系列的过时多尼尔轰炸机的基础上制成的。
然后，英国人有一个非常快而且非常木质的“蚊子”，价格便宜，对当时的雷达来说却不太好。 真正引起麻烦的是德国空军开始明白必须要做的事情。
但是直到在德国空军出现“蚊子”才属于英国人的袭击 航空 该死的司令部坐在不怕英国炸弹的掩体中，居民可能会...
“不会有一颗炸弹落在德国帝国的首都”-这句话对戈林的记忆一直记忆犹新，直到他去世。 他们跌倒了。 不仅是英国和美国，而且是1941年的苏联，这都令人感到羞辱。
但是那是在1941年，在德国空军的战争开始之初，每个人都完全相信，闪电战的战术将使没有重型轰炸机和夜间战斗机等昂贵的小玩意儿成为可能。
由卡姆胡伯上校的巨大努力创造的东西，只能被戈林这样的乐观主义者称为夜间部队。
约瑟夫·卡姆胡伯
剩下的德国空军夜间部队当然开始对英国轰炸机构成一定的危险，但如果是公正的话，那完全是由于对英国飞行员的厌恶训练和武器薄弱。 好吧，德国飞行员确实在进化。
英国空军的战术很简单：飞机起飞并飞过长直肠穿越德国。 刚发现，就赶上并拦截。 这就是为什么德国空军的所有人都对这样的事实感到满意的原因：夜间战斗机通过改造Bf.110，Do.17，Do.215和第一批Ju-88等彻底的垃圾而出现。
Kammhuber反对这种方法，但是Goering的论点并没有给他留下深刻的印象。 一切正常的情况下，为什么还要设计专门的夜间战斗机？ 此外，德国工业已经几乎无法应付飞机的生产，这些飞机在东线损失惨重……
然后有一些夜间战斗机……Kammhuber运气不好，德国航空部长Udet反对将资金用于“夜间照明”，他的继任者Milch也是如此。
好吧，英国人悄悄地制造了四引擎轰炸机，结果，非常不愉快的事情开始了：“ Kammhuber战线”，他的创意，德国的夜间防空系统，由预警雷达，探照灯场和防空炮兵组成由雷达站引导的战斗机-事实证明，所有这些都无法抵抗那些开始出现在帝国天空中的舰队。
31年1942月41日，一千多架轰炸机飞抵科隆，平静地完成了工作，夜间防空系统总体上不能反对如此多的飞机。 被飞行员和高射炮手共同努力击落的XNUMX架英国飞机几乎一无所获。
直到那时，德国空军的每个人都意识到必须做些事情。 是的，正在为Kammhuber部门的某些部分慢慢配备战斗机，这些设备配备了诸如Q型管等新奇产品，可以吸收废气中的红外辐射，并且正在进行将雷达安装在“夜灯”上的工作。 甚至有人说，在新的特种车辆出现之前，Ju.88C应该扮演一架夜间战斗机的角色。
当科隆的钟声响起时，德国空军的每个人都在奔波寻找解决问题的方法。 因为每个人都非常清楚科隆只是个开始。
他们向航空公司下达了研发夜间战斗机的任务。
“不，你给...”-公司回答。 战争如火如荼，任何人都不想被一个新项目分散注意力。
”党说-这是必要的！ 谁不懂？” 人人都知道，工作开始在Junkers，Fock-Wulf和Heinkel进行。
实际上，Junkers接受了Ju.188项目，并以Ju.188R夜间战斗机为基础。 “海因克尔”从档案中提取了项目P.1060，但一切都非常顺利，变成了He.219，这是我们写的，后来发现这只是一架很棒的飞机。
到那时，福克沃夫有一个类似于蚊子的项目，库尔特·坦克（Kurt Tank）将其作为轻型轰炸机提供给国防部。 飞机必须是木制的，以免浪费战略材料。 非常欢迎。
总的来说，“蚊子”的成功实际上引起了这架飞机的个性崇拜。 米尔奇认为，德国人只需制造类似的东西，但性能要更好。 灭蚊。
然后项目出现了 坦卡，也基于木材，例如“蚊子”。 此外，德国人掌握了以Tego-Leim酚醛树脂为基础的胶水的生产方法，这种胶水的质量似乎不亚于用来粘合蚊子零件的Araldite环氧胶水。
国防部决定，从长远来看，夜间战斗机将是两座双引擎发动机。 他不得不在游荡模式下飞行了将近三个小时。 预计会有四门30毫米火炮或两门30毫米和两门20毫米的武器。
当然，昨天也需要飞机。 更确切地说，测试必须从1943年1942月开始。 开发于XNUMX年XNUMX月开始。
最有趣的是Focke-Wulf的设计师在两周内将轰炸机转变为夜间战斗机。 此外，坦克的工程师甚至提出了两个项目：一人座和两人座飞机。
滑翔机满足了所有要求，由57％的木材，30％的钢和仅13％的铝合金和其他稀有材料组成。 该部的每个人都喜欢一切，而福克-沃夫（Focke-Wulf）被授予了开发合同，该命令具有最高优先级。
该飞机项目获得了Ta.154指数。 Ta.154的设计由高级工程师恩斯特·尼普（Ernst Nipp）监督，总工程师路德维希·米特尔胡德（LudwigMittelhüder），首席空气动力学家戈特·马蒂亚斯（Gottold Matthias）和执行者赫伯特·沃尔夫特（Herbert Wolft）协助进行。
Nipp和他的团队对原始设计进行了许多更改。 设计师很快就从中翼转向了高翼。 两人的工作人员在一个顶棚下彼此面对面放置。 单鳍垂直尾巴与机身同时制成，而水平-悬臂式。 主起落架被缩回到发动机机舱中，他们决定使用前鼻托代替尾轮。
水冷式Junkers Jumo211F发动机在起飞时产生了1 hp的功率。 被认为是非常可靠的。
塑料开始广泛用于原型装配。 如果不能使用木材，则使用Lignofol L90或Dynal Z5材料，其弹性模量接近木材。
问题突然出现，而不是预期的问题。 在执行德国空军的所有“愿望清单”之后，这架飞机的重量不比巡洋舰还差。 即使用塑料代替木材也无济于事。 因为1 hp，所以必须更换发动机。 显然这还不够。
但是，计算结果表明，即使是1 hp。 还缺少Jumo.500N引擎。 似乎能够解决更重飞机问题的唯一引擎是Jumo.211，其容量为213 hp，但是1甚至还没有完成测试周期，因此没有必要谈论将其安装在新飞机上的问题。
因此，采取了以下措施：尽可能减轻汽车的重量，并安装容量为211 hp的Jumo.1F，Ta.340于154年1月1943日首飞。 甚至比RLM截止日期提前两周。
第一次飞行是在Tank存在的情况下进行的这架飞机是由福克-沃夫（Focke-Wulf）测试员汉斯·桑德（Hans Sander）驾驶的，而工程师沃尔特·斯科恩（Walter Schorn）则在操作员的位置。 飞机有些起皱，因为起初飞机开始向左侧滚动。 但是，借助修整标签将纸卷除去。 然后，前起落架不回撤，然后整个起落架缩回系统出故障。 我不得不紧急释放一切。
但是，飞行持续了大约一个小时，并没有发生意外而结束。 缺陷被清除，并且坦克本身在其中一架飞机上驾驶Ta.154。
Tank和Zander指出，与FW.190相比，几乎没有粘力，方向舵性能好，并且在不同的飞行模式下整个飞行器都保持平衡。 当然也有缺点，主要是液压系统有问题。 正是因为飞机上的液压系统再次出现故障，Kurt Tank甚至提前完成了飞行。
还有其他问题和不足，但没有发现关键问题。 一切都是可移动的。
在测试过程中，这架飞机对双引擎战斗机显示了626 km / h的极佳速度。 不要忘记，发动机“仅为” 1 hp。 这是官方报告中记录的速度。 然后有人写出大约340 km / h甚至更高！
其中一架原型机配备了用于夜间秘密飞行的阻火器和FuG212利希滕斯坦S-1雷达。 因此他飞得更慢，因为雷达天线又花了20 km / h。
24年1943月211日，另一个原型被推出进行测试。 发动机安装了1500 hp的Jumo213N。 承诺的20弹从未准备就绪。 装备包括四门151毫米MG20 / 212门大炮，阻火器和一台FuG.8700雷达。 该飞机已增加到XNUMX公斤。
试图安装更现代的雷达FuG220“列支敦士登”的尝试由于相当令人印象深刻的“鹿角”天线“列支敦士登”而导致飞机稳定性的损失。 我必须加长龙骨，但有帮助。 稳定性的损失导致飞机偏航，并且因此导致瞄准问题。
但是有了现代化的发动机，尽管空气动力学有所损失，但Ta.154仍能达到620 km / h的速度，并表现出不错的操控性。
原型被送去进行军事试验，福克-沃尔夫订购了250架飞机。
该原型机在特别创建的Erprobungskommando 154中队中的实战使用表明，即使在151毫米版本中，用于兰卡斯特和哈利法克斯的20门MG.20 / 108炮也绝对不够用。 因此，迫切需要更换车厢，并安装了一对Mk.2，其中3-30个XNUMX毫米长的炮弹足以使兰开斯特号失去作用。
6年1944月154日，第一次损失发生在Ta.XNUMX营地。 没有的原型 武器用来测试新推进系统的飞机被闪电P-38击落。
同时，从真正意义上来说，德国上空的局势正在升温。 1年1944月154日，该党在Fuehrer的命令下将一切控制在自己的控制之下，并成立了战斗机总部，该总部由纳粹党的一位领导人奥托·扎尔（Otto Zaur）领导，他获得了最广泛的权力。 Zaur能够做些事情来增加飞机的产量，但同样，Ta.XNUMX的发布实际上是手工组装的。
米尔奇不太喜欢海因克尔，因此决定减少已经成功在德国帝国夜空作战的He.219的生产，改为生产Ta.154和Ju.388J。 而他做到了！ 尽管事实上Ta.154是像迈巴赫一家一样单独生产的，而Ju.388J通常是一台制造并通过工厂测试的。
尽管如此，尽管有喜欢战斗机的飞行员提出抗议，但在1944年219月，He.154还是停产了。 然而，从字面上看，一个月后，人们就清楚地知道，无论是Ta.388还是Ju.XNUMXJ，都不应被迅速而适量地使用，“猫头鹰”又一次出现了。
到了154月底，第一批Ta.154便开始离开工厂。 同时，库尔特·坦克（Kurt Tank）了解到，航空部希望减少Ta.219的生产。 不久之前，米尔奇曾反对He.388，但现在他主张将Heinkel汽车与Junkers Ju.XNUMXJ一起发布。
坦克没有放弃。 他想办法，请他的朋友阿道夫·加兰德（Adolph Galland）亲自驾驶Ta-154，他当时是德国空军的全部战斗机和夜间战斗机航空检查员维尔纳·斯特雷布上校的指挥。
2年1944月154日两位王牌都从柏林史塔肯机场（Taylor-Staaken）乘坐Ta-XNUMX进行了一次飞行。
但是，朋友并没有帮助Tank。 他们不喜欢这架飞机，加兰德一般说Ta.154满载时根本无法对付蚊子。
顺便说一句，加兰（Galland）是对的，所以最终发生了。
当几架飞机坠毁时，命运又对Ta.154造成了打击。 程序开始于机翼坍塌。 坦克在戈林本人的领导下陷入了丑闻和诉讼的中心。
在审判中，事实证明该坦克与它无关。 毛病是炸药公司生产的考里特胶水，而不是戈德曼最初的德戈·莱姆胶水，后者的工厂被盟军炸毁。 胶水不太合适，导致机翼塌陷。 戈林向被无罪释放的坦克道歉。
同时，戈林得知Ta.154是夜间战斗机，而不是高速轰炸机，据帝国空军总司令认为，该轰炸机应该在英国领土上运作。
缺少必要的胶水使飞机的生产非常困难。 但是情况本身非常不稳定。 与供应商的困难，对德国企业的联合轰炸（应该由Ta.154进行保护），事故-所有这些对飞机的生产产生了相当大的影响。
毫不奇怪，在14年1944月154日，宣布停止生产Ta.XNUMX。
但是即使在那之后，Tank也没有放弃为他的聪明才智而进行的斗争，并且正在进行有关Ta.154修改的研讨会的工作。
但是，在1944年154月，最后一颗钉子被钉入了Ta.335棺材的盖子中。 这是开始执行“紧急战斗机计划”的法令，根据该法令，除Do.XNUMX之外，所有带活塞发动机的双引擎飞机的生产都将停止。
共生产了31架Ta.154飞机。 原型和预生产-21个副本和10个产品。 一些消息人士称这一数字最多可容纳40辆汽车，但实际上这完全无关紧要。
还进行了修改。
带Jumo.154N发动机的Ta-211V。 一种新型的驾驶室，带有“吹制的”顶篷和弹出座椅。 武器由鼻子上的四门30毫米Mk.108加农炮和Schrage Musik的两门相同的加农炮组成。 计划中的雷达是FuG.240“柏林N-1a”厘米范围，天线罩中有抛物面天线。
Ta-254。 这是Ta.154C，配备Jumo213E发动机（三速两级增压器，起飞模式下功率1750 hp）和GM-1加力燃烧室系统。
预计Ta-254A-1在682 m的高度下将达到10 km / h的最大速度，而一天白天使用MW590系统的Ta-254A-2在50的高度下将达到736 km / h米
但是，当然，这些飞机没有投入生产。
但是我们可以自信地说Ta.154仍在战斗。 即使是单份。 德国空军单位的商业文件和英国人拍摄的德国机场航拍照片都证明了这一点。
Ta.154战机最终于10年底在德国南部组建，成为NJG-2和E / JG1944战斗机，很可能会参加敌对行动。
Feldwebel Gottfried Schneider于154年19月1944日在Ta.XNUMX进行了第一架战斗出击。据报道，Schneider击落了一只Lancaster，但随后接近该Schneider的蚊子被迫撤退。
事实证明，“ Mosquito”仍然是Ta.154难以破解的坚果。 德国战斗机无法赶上蚊子轰炸机，也无法逃脱战斗机。 事实证明，Ta.154仅有一种攻击选择-从轰炸机列的下方或上方。 一旦。 然后，“蚊子”停了下来，掩盖了轰炸机，“福克-沃法姆”号没有受到袭击。 甚至良好的机动性也无济于事，英国人的速度也更高。
在野外的某些飞机上安装了加力燃烧室系统，以便它们可以脱离英国战斗机。
但是Ta.154在白天在盟军炸弹的打击下遭受了主要损失。 很自然
如果情况好转，这架有趣的飞机可能在德国空战中发挥了更加重要的作用。 但是可惜，Tank未能将飞机推入生产并迅速履行250架飞机的订单。
但这就是几乎所有德国战斗机的命运，第二次世界大战爆发后，这种战斗就一直在进行。
关于这架飞机你还能说些什么？
机组人员受到了很好的保护。 保护座舱的装甲重量为150公斤。 正面防弹玻璃-50毫米，侧面玻璃-30毫米。 RDS操作员的座位坐在飞行员后面，在飞行过程中面向前方，上面装有装甲的头枕。 鼻子的前部装甲板厚12毫米，侧部装甲板厚8毫米。
无线电电子设备。
-具有无线电罗盘单元ZVG16的超短波电台FuG.16ZY；
-用于识别“朋友或敌人” FuG.25a Erstling的设备，用于与维尔茨堡型防空雷达互动；
-无线电高度仪FuG.101a;
-盲降设备FuB.12F
-带APZ A-6无线电罗盘的PeilG6无线电导航系统。
-雷达：FuG.212C-1，FuG.22O SN-2或FuG.218“海王星”。
LTX Ta.154a-1
翼展，米：16,30
长，M：12,55
身高，男：3,60
翼区，м2：31,40
重量，kg
- 空机：8 940
- 正常起飞：8 450
- 最大起飞：9 560
引擎：2хJunkers“ Jumo”213Еx 1 hp
最大速度km / h
-靠近地面：530
-高处：646
巡航速度，km / h：520
实用范围，km：
-标称燃油：1
-额外的战车2х300l：1
爬升率，m / min：750
实用天花板，m：10 900
船员，prs：2
武器装备：
-两门20毫米MG.151枪，每桶200发子弹，
-两门30毫米大炮MK.108，每桶可发射110发子弹。
飞机真的很好。 但是“蚊子”更好，而219号更好。 由于政治上的阴谋诡计，Ta.154甚至因Focke-Wulf无法建立所需数量的产量而自负。
该飞机具有可控性，射程，良好的航空电子设备和武器等优势。
但是速度是一个弱点。 这就是为什么尽管有库尔特·坦克（Kurt Tank）幕后的所有阴谋诡计，但飞机仍未成为德国帝国夜空的守护者。 在航空部，没有人支持他。
因此，事实证明Ta.154输给了所有人。
不，这一切始于对一切都不好的理解。 而且，它是在第二次世界大战开始时就开始糟糕的，当时除了防空炮之外，英国轰炸机群的夜间飞行无可奈何。 德国空军没有专门的夜间战斗机拦截器。 但是，有一些夜间战斗机，这些战斗机是在第15和17系列的过时多尼尔轰炸机的基础上制成的。
然后，英国人有一个非常快而且非常木质的“蚊子”，价格便宜，对当时的雷达来说却不太好。 真正引起麻烦的是德国空军开始明白必须要做的事情。
但是直到在德国空军出现“蚊子”才属于英国人的袭击 航空 该死的司令部坐在不怕英国炸弹的掩体中，居民可能会...
“不会有一颗炸弹落在德国帝国的首都”-这句话对戈林的记忆一直记忆犹新，直到他去世。 他们跌倒了。 不仅是英国和美国，而且是1941年的苏联，这都令人感到羞辱。
但是那是在1941年，在德国空军的战争开始之初，每个人都完全相信，闪电战的战术将使没有重型轰炸机和夜间战斗机等昂贵的小玩意儿成为可能。
由卡姆胡伯上校的巨大努力创造的东西，只能被戈林这样的乐观主义者称为夜间部队。
约瑟夫·卡姆胡伯
剩下的德国空军夜间部队当然开始对英国轰炸机构成一定的危险，但如果是公正的话，那完全是由于对英国飞行员的厌恶训练和武器薄弱。 好吧，德国飞行员确实在进化。
英国空军的战术很简单：飞机起飞并飞过长直肠穿越德国。 刚发现，就赶上并拦截。 这就是为什么德国空军的所有人都对这样的事实感到满意的原因：夜间战斗机通过改造Bf.110，Do.17，Do.215和第一批Ju-88等彻底的垃圾而出现。
Kammhuber反对这种方法，但是Goering的论点并没有给他留下深刻的印象。 一切正常的情况下，为什么还要设计专门的夜间战斗机？ 此外，德国工业已经几乎无法应付飞机的生产，这些飞机在东线损失惨重……
然后有一些夜间战斗机……Kammhuber运气不好，德国航空部长Udet反对将资金用于“夜间照明”，他的继任者Milch也是如此。
好吧，英国人悄悄地制造了四引擎轰炸机，结果，非常不愉快的事情开始了：“ Kammhuber战线”，他的创意，德国的夜间防空系统，由预警雷达，探照灯场和防空炮兵组成由雷达站引导的战斗机-事实证明，所有这些都无法抵抗那些开始出现在帝国天空中的舰队。
31年1942月41日，一千多架轰炸机飞抵科隆，平静地完成了工作，夜间防空系统总体上不能反对如此多的飞机。 被飞行员和高射炮手共同努力击落的XNUMX架英国飞机几乎一无所获。
直到那时，德国空军的每个人都意识到必须做些事情。 是的，正在为Kammhuber部门的某些部分慢慢配备战斗机，这些设备配备了诸如Q型管等新奇产品，可以吸收废气中的红外辐射，并且正在进行将雷达安装在“夜灯”上的工作。 甚至有人说，在新的特种车辆出现之前，Ju.88C应该扮演一架夜间战斗机的角色。
当科隆的钟声响起时，德国空军的每个人都在奔波寻找解决问题的方法。 因为每个人都非常清楚科隆只是个开始。
他们向航空公司下达了研发夜间战斗机的任务。
“不，你给...”-公司回答。 战争如火如荼，任何人都不想被一个新项目分散注意力。
”党说-这是必要的！ 谁不懂？” 人人都知道，工作开始在Junkers，Fock-Wulf和Heinkel进行。
实际上，Junkers接受了Ju.188项目，并以Ju.188R夜间战斗机为基础。 “海因克尔”从档案中提取了项目P.1060，但一切都非常顺利，变成了He.219，这是我们写的，后来发现这只是一架很棒的飞机。
到那时，福克沃夫有一个类似于蚊子的项目，库尔特·坦克（Kurt Tank）将其作为轻型轰炸机提供给国防部。 飞机必须是木制的，以免浪费战略材料。 非常欢迎。
总的来说，“蚊子”的成功实际上引起了这架飞机的个性崇拜。 米尔奇认为，德国人只需制造类似的东西，但性能要更好。 灭蚊。
然后项目出现了 坦卡，也基于木材，例如“蚊子”。 此外，德国人掌握了以Tego-Leim酚醛树脂为基础的胶水的生产方法，这种胶水的质量似乎不亚于用来粘合蚊子零件的Araldite环氧胶水。
国防部决定，从长远来看，夜间战斗机将是两座双引擎发动机。 他不得不在游荡模式下飞行了将近三个小时。 预计会有四门30毫米火炮或两门30毫米和两门20毫米的武器。
当然，昨天也需要飞机。 更确切地说，测试必须从1943年1942月开始。 开发于XNUMX年XNUMX月开始。
最有趣的是Focke-Wulf的设计师在两周内将轰炸机转变为夜间战斗机。 此外，坦克的工程师甚至提出了两个项目：一人座和两人座飞机。
滑翔机满足了所有要求，由57％的木材，30％的钢和仅13％的铝合金和其他稀有材料组成。 该部的每个人都喜欢一切，而福克-沃夫（Focke-Wulf）被授予了开发合同，该命令具有最高优先级。
该飞机项目获得了Ta.154指数。 Ta.154的设计由高级工程师恩斯特·尼普（Ernst Nipp）监督，总工程师路德维希·米特尔胡德（LudwigMittelhüder），首席空气动力学家戈特·马蒂亚斯（Gottold Matthias）和执行者赫伯特·沃尔夫特（Herbert Wolft）协助进行。
Nipp和他的团队对原始设计进行了许多更改。 设计师很快就从中翼转向了高翼。 两人的工作人员在一个顶棚下彼此面对面放置。 单鳍垂直尾巴与机身同时制成，而水平-悬臂式。 主起落架被缩回到发动机机舱中，他们决定使用前鼻托代替尾轮。
水冷式Junkers Jumo211F发动机在起飞时产生了1 hp的功率。 被认为是非常可靠的。
塑料开始广泛用于原型装配。 如果不能使用木材，则使用Lignofol L90或Dynal Z5材料，其弹性模量接近木材。
问题突然出现，而不是预期的问题。 在执行德国空军的所有“愿望清单”之后，这架飞机的重量不比巡洋舰还差。 即使用塑料代替木材也无济于事。 因为1 hp，所以必须更换发动机。 显然这还不够。
但是，计算结果表明，即使是1 hp。 还缺少Jumo.500N引擎。 似乎能够解决更重飞机问题的唯一引擎是Jumo.211，其容量为213 hp，但是1甚至还没有完成测试周期，因此没有必要谈论将其安装在新飞机上的问题。
因此，采取了以下措施：尽可能减轻汽车的重量，并安装容量为211 hp的Jumo.1F，Ta.340于154年1月1943日首飞。 甚至比RLM截止日期提前两周。
第一次飞行是在Tank存在的情况下进行的这架飞机是由福克-沃夫（Focke-Wulf）测试员汉斯·桑德（Hans Sander）驾驶的，而工程师沃尔特·斯科恩（Walter Schorn）则在操作员的位置。 飞机有些起皱，因为起初飞机开始向左侧滚动。 但是，借助修整标签将纸卷除去。 然后，前起落架不回撤，然后整个起落架缩回系统出故障。 我不得不紧急释放一切。
但是，飞行持续了大约一个小时，并没有发生意外而结束。 缺陷被清除，并且坦克本身在其中一架飞机上驾驶Ta.154。
Tank和Zander指出，与FW.190相比，几乎没有粘力，方向舵性能好，并且在不同的飞行模式下整个飞行器都保持平衡。 当然也有缺点，主要是液压系统有问题。 正是因为飞机上的液压系统再次出现故障，Kurt Tank甚至提前完成了飞行。
还有其他问题和不足，但没有发现关键问题。 一切都是可移动的。
在测试过程中，这架飞机对双引擎战斗机显示了626 km / h的极佳速度。 不要忘记，发动机“仅为” 1 hp。 这是官方报告中记录的速度。 然后有人写出大约340 km / h甚至更高！
其中一架原型机配备了用于夜间秘密飞行的阻火器和FuG212利希滕斯坦S-1雷达。 因此他飞得更慢，因为雷达天线又花了20 km / h。
24年1943月211日，另一个原型被推出进行测试。 发动机安装了1500 hp的Jumo213N。 承诺的20弹从未准备就绪。 装备包括四门151毫米MG20 / 212门大炮，阻火器和一台FuG.8700雷达。 该飞机已增加到XNUMX公斤。
试图安装更现代的雷达FuG220“列支敦士登”的尝试由于相当令人印象深刻的“鹿角”天线“列支敦士登”而导致飞机稳定性的损失。 我必须加长龙骨，但有帮助。 稳定性的损失导致飞机偏航，并且因此导致瞄准问题。
但是有了现代化的发动机，尽管空气动力学有所损失，但Ta.154仍能达到620 km / h的速度，并表现出不错的操控性。
原型被送去进行军事试验，福克-沃尔夫订购了250架飞机。
该原型机在特别创建的Erprobungskommando 154中队中的实战使用表明，即使在151毫米版本中，用于兰卡斯特和哈利法克斯的20门MG.20 / 108炮也绝对不够用。 因此，迫切需要更换车厢，并安装了一对Mk.2，其中3-30个XNUMX毫米长的炮弹足以使兰开斯特号失去作用。
6年1944月154日，第一次损失发生在Ta.XNUMX营地。 没有的原型 武器用来测试新推进系统的飞机被闪电P-38击落。
同时，从真正意义上来说，德国上空的局势正在升温。 1年1944月154日，该党在Fuehrer的命令下将一切控制在自己的控制之下，并成立了战斗机总部，该总部由纳粹党的一位领导人奥托·扎尔（Otto Zaur）领导，他获得了最广泛的权力。 Zaur能够做些事情来增加飞机的产量，但同样，Ta.XNUMX的发布实际上是手工组装的。
米尔奇不太喜欢海因克尔，因此决定减少已经成功在德国帝国夜空作战的He.219的生产，改为生产Ta.154和Ju.388J。 而他做到了！ 尽管事实上Ta.154是像迈巴赫一家一样单独生产的，而Ju.388J通常是一台制造并通过工厂测试的。
尽管如此，尽管有喜欢战斗机的飞行员提出抗议，但在1944年219月，He.154还是停产了。 然而，从字面上看，一个月后，人们就清楚地知道，无论是Ta.388还是Ju.XNUMXJ，都不应被迅速而适量地使用，“猫头鹰”又一次出现了。
到了154月底，第一批Ta.154便开始离开工厂。 同时，库尔特·坦克（Kurt Tank）了解到，航空部希望减少Ta.219的生产。 不久之前，米尔奇曾反对He.388，但现在他主张将Heinkel汽车与Junkers Ju.XNUMXJ一起发布。
坦克没有放弃。 他想办法，请他的朋友阿道夫·加兰德（Adolph Galland）亲自驾驶Ta-154，他当时是德国空军的全部战斗机和夜间战斗机航空检查员维尔纳·斯特雷布上校的指挥。
2年1944月154日两位王牌都从柏林史塔肯机场（Taylor-Staaken）乘坐Ta-XNUMX进行了一次飞行。
但是，朋友并没有帮助Tank。 他们不喜欢这架飞机，加兰德一般说Ta.154满载时根本无法对付蚊子。
顺便说一句，加兰（Galland）是对的，所以最终发生了。
当几架飞机坠毁时，命运又对Ta.154造成了打击。 程序开始于机翼坍塌。 坦克在戈林本人的领导下陷入了丑闻和诉讼的中心。
在审判中，事实证明该坦克与它无关。 毛病是炸药公司生产的考里特胶水，而不是戈德曼最初的德戈·莱姆胶水，后者的工厂被盟军炸毁。 胶水不太合适，导致机翼塌陷。 戈林向被无罪释放的坦克道歉。
同时，戈林得知Ta.154是夜间战斗机，而不是高速轰炸机，据帝国空军总司令认为，该轰炸机应该在英国领土上运作。
缺少必要的胶水使飞机的生产非常困难。 但是情况本身非常不稳定。 与供应商的困难，对德国企业的联合轰炸（应该由Ta.154进行保护），事故-所有这些对飞机的生产产生了相当大的影响。
毫不奇怪，在14年1944月154日，宣布停止生产Ta.XNUMX。
但是即使在那之后，Tank也没有放弃为他的聪明才智而进行的斗争，并且正在进行有关Ta.154修改的研讨会的工作。
但是，在1944年154月，最后一颗钉子被钉入了Ta.335棺材的盖子中。 这是开始执行“紧急战斗机计划”的法令，根据该法令，除Do.XNUMX之外，所有带活塞发动机的双引擎飞机的生产都将停止。
共生产了31架Ta.154飞机。 原型和预生产-21个副本和10个产品。 一些消息人士称这一数字最多可容纳40辆汽车，但实际上这完全无关紧要。
还进行了修改。
带Jumo.154N发动机的Ta-211V。 一种新型的驾驶室，带有“吹制的”顶篷和弹出座椅。 武器由鼻子上的四门30毫米Mk.108加农炮和Schrage Musik的两门相同的加农炮组成。 计划中的雷达是FuG.240“柏林N-1a”厘米范围，天线罩中有抛物面天线。
Ta-254。 这是Ta.154C，配备Jumo213E发动机（三速两级增压器，起飞模式下功率1750 hp）和GM-1加力燃烧室系统。
预计Ta-254A-1在682 m的高度下将达到10 km / h的最大速度，而一天白天使用MW590系统的Ta-254A-2在50的高度下将达到736 km / h米
但是，当然，这些飞机没有投入生产。
但是我们可以自信地说Ta.154仍在战斗。 即使是单份。 德国空军单位的商业文件和英国人拍摄的德国机场航拍照片都证明了这一点。
Ta.154战机最终于10年底在德国南部组建，成为NJG-2和E / JG1944战斗机，很可能会参加敌对行动。
Feldwebel Gottfried Schneider于154年19月1944日在Ta.XNUMX进行了第一架战斗出击。据报道，Schneider击落了一只Lancaster，但随后接近该Schneider的蚊子被迫撤退。
事实证明，“ Mosquito”仍然是Ta.154难以破解的坚果。 德国战斗机无法赶上蚊子轰炸机，也无法逃脱战斗机。 事实证明，Ta.154仅有一种攻击选择-从轰炸机列的下方或上方。 一旦。 然后，“蚊子”停了下来，掩盖了轰炸机，“福克-沃法姆”号没有受到袭击。 甚至良好的机动性也无济于事，英国人的速度也更高。
在野外的某些飞机上安装了加力燃烧室系统，以便它们可以脱离英国战斗机。
但是Ta.154在白天在盟军炸弹的打击下遭受了主要损失。 很自然
如果情况好转，这架有趣的飞机可能在德国空战中发挥了更加重要的作用。 但是可惜，Tank未能将飞机推入生产并迅速履行250架飞机的订单。
但这就是几乎所有德国战斗机的命运，第二次世界大战爆发后，这种战斗就一直在进行。
关于这架飞机你还能说些什么？
机组人员受到了很好的保护。 保护座舱的装甲重量为150公斤。 正面防弹玻璃-50毫米，侧面玻璃-30毫米。 RDS操作员的座位坐在飞行员后面，在飞行过程中面向前方，上面装有装甲的头枕。 鼻子的前部装甲板厚12毫米，侧部装甲板厚8毫米。
无线电电子设备。
-具有无线电罗盘单元ZVG16的超短波电台FuG.16ZY；
-用于识别“朋友或敌人” FuG.25a Erstling的设备，用于与维尔茨堡型防空雷达互动；
-无线电高度仪FuG.101a;
-盲降设备FuB.12F
-带APZ A-6无线电罗盘的PeilG6无线电导航系统。
-雷达：FuG.212C-1，FuG.22O SN-2或FuG.218“海王星”。
LTX Ta.154a-1
翼展，米：16,30
长，M：12,55
身高，男：3,60
翼区，м2：31,40
重量，kg
- 空机：8 940
- 正常起飞：8 450
- 最大起飞：9 560
引擎：2хJunkers“ Jumo”213Еx 1 hp
最大速度km / h
-靠近地面：530
-高处：646
巡航速度，km / h：520
实用范围，km：
-标称燃油：1
-额外的战车2х300l：1
爬升率，m / min：750
实用天花板，m：10 900
船员，prs：2
武器装备：
-两门20毫米MG.151枪，每桶200发子弹，
-两门30毫米大炮MK.108，每桶可发射110发子弹。
飞机真的很好。 但是“蚊子”更好，而219号更好。 由于政治上的阴谋诡计，Ta.154甚至因Focke-Wulf无法建立所需数量的产量而自负。
该飞机具有可控性，射程，良好的航空电子设备和武器等优势。
但是速度是一个弱点。 这就是为什么尽管有库尔特·坦克（Kurt Tank）幕后的所有阴谋诡计，但飞机仍未成为德国帝国夜空的守护者。 在航空部，没有人支持他。
因此，事实证明Ta.154输给了所有人。
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