战场上的“ Lokhanki”-第一次世界大战的装甲车
什么是第一个 坦克出现在战场上？
在这件事上，英国人被认为是“先驱者”，但实际上，他们受到其军事盟友法国人的启发来制造坦克。 今天，许多专家认为雷诺FT是一战中最成功的坦克。 此外，包括美国在内的多个国家的武装部队都获得了生产该机器的许可，并在第二次世界大战之前使用了对该机器的各种修改。
法国
到1917年，法国人制造了一个原型，以闪电般的速度投入了批量生产。 到战争结束时，有4500枚几乎没有或没有其他改进的战车交付了战场。 又为什么呢
雷诺FT的轻量化部门几乎是完美的。 坦克的工作人员由两个人组成，一个接一个地在一个宽度比成年男子的肩膀稍小的空间中。 前方是驾驶员，紧随其后的是炮手指挥官。
后部“尾巴”的设计方式使机器可以轻松克服沟渠，而现代底盘几乎可以在任何地面和浮雕上正常工作。 但是，坐在车里仍然是一种“乐趣”：设备几乎占据了所有可用空间。 后部的四缸发动机像一个地狱般的锻造车一样咆哮而隆隆，只有一个细小的隔板与乘员组分开。
驾驶员实际上是“卡在”控制杆中。 指挥官徘徊在他身边，以至于沟通或控制的唯一方法是向后踢一脚。 帕夫达（Pavda），正在开发一套完整的“代码”踢系统...
关键不是设计师的人性化，而是因为他们一开始计划仅将FT用于短暂的攻击，因此并不在乎船员的舒适度。 好吧，这辆车的指挥官必须一直站着……受苦！
但是，生活已经做出了自己的调整，随着时间的流逝，雷诺的开发人员被迫对其设计进行一些更改，至少以某种方式减轻了不幸船员的痛苦。
FT装甲最初由37毫米半自动短管火炮或7,92毫米机枪组成。 对不起法语
“成功的坦克”
被证明在技术上不可靠。
三分之一的新鲜标本离开工厂后必须立即返还以进行维修。 由于零件的不断缺乏，在战场上的维修非常困难。 燃油滤清器和风扇皮带质量差使情况更加恶化。 在第一次世界大战的最后几个月，前线有10％的汽车在等待备件。
德国
首先，无论对德国人来说，英特诺坦克多么可怕，他们都发现，将精力集中在发展反坦克大炮上，而不是在建造自己的类似机器上，更便宜，更高效。 然而，随着时间的流逝，条顿人意识到在现代化的军事行动战场中没有“装甲”的情况-无处可去。 稍有延迟，但他们也开始朝这个方向发展。
第一次世界大战中唯一的德国战车，是一辆装备精良的战车，而不是现代意义上的战车-尽管已经为那段遥远的时代进行了调整。 它的廉价钢装甲厚20至30毫米，仅能抵抗敌人的子弹，而不能抵抗手榴弹。
但是在这种技术奇迹的烟雾弥漫的“子宫”内，节俭的德国人设法补给了多达17名士兵！ 此外，三十吨的重量和较低的离地间隙使A7V仅适合在欧洲象样的道路上使用。 另一方面，他拥有所需的武装。
此外，德国的A7V在其他方面也领先于竞争对手：两台200马力的戴姆勒汽油发动机使其成为当时最强大的战斗车辆。
结果，尽管由于高油耗而从未使用过该特性，但实际上在速度上没有超越，实际上每小时不超过5公里。 同时，尽管油箱为60升，但动力储备为500公里。
A7V绝对值得一提的是其令人难以置信的高质量工艺，这是手工完成的，非常昂贵。 由于后者，几乎不可能进行标准化。 没有两个部分是相同的...
意大利
像法国人和德国人一样，意大利人也放弃了英国坦克的梯形设计。
他们努力工作，尽管有些拖延，但也使新部队的装甲代表服役。 在1917年，只有计划准备就绪，菲亚特（Fiat）原型机才在1918年出现。 使他们联想起Fiat 2000的产品是重量，武器和装甲。
在重达40吨的怪物的旋转炮塔中，它是当时最强大的加农炮，口径为65毫米。 除此以外，机载武器系统还包括八把6,5毫米机枪。 它的XNUMX毫米装甲由最高品质的装甲板制成，其性能超过了所有现代模型。
但是，在1917-1918年，意大利人别无选择，只能使用“特许”法国FT部队。
美国
在进入战争的最后几个月中，美国也以“次要”版本的雷诺FT出现在欧洲战场上。 但实际上，与此同时，福特汽车公司（美国第一家）提出了一个完全是美国坦克的项目。
它仅比FT轻3吨，而且更宽，比法国的更稳定。 射手和指挥官不再一个接一个，而是一个接一个。 然而，发动机并没有与乘客舱分开，因此，根据众多评论，发动机处于一个肮脏，炎热且嘈杂的内部空间，大大降低了机组人员的战斗素质……
这种3吨坦克的另一个严重缺陷是缺少转盘。 因此，它只能被认为是自行式7,62毫米机枪，尽管一次使用90马力发动机和每小时12公里的最高速度被认为是相当机动的。
但是，由于军队订购了15000个单位，福特没有时间获得认真的战斗经验。到战争结束时，只有两人到达驻守在法国的美军。
这就是他们的样子-第一个战斗“骨盆”。
复合装甲，超强大的引擎，计算机化的火控系统，强大的武器-一切都还没有到来。
这是人类坦克时代的开始。
信息