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解决引擎盖问题:关于贝尔P-39 Airacobra战斗机的历史和设计

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解决引擎盖问题:关于贝尔P-39 Airacobra战斗机的历史和设计

美国过渡 航空 高速单翼飞机上的紧急情况导致了紧急着陆次数的增加。 其中之一是飞机的尾翼抬升,飞机用螺旋桨接触跑道。 最好的情况是,这会损坏螺旋桨,最坏的情况是使飞机完全损毁。 当飞机从字面意义上进行“突击”时,它也来到了引擎盖。


这导致了这样一个事实,即一位经历了发动机罩所有乐趣的美国飞行员向机长提交了一份报告,其中包含一项重要建议。 它包括在飞机上增加前支柱。 该支撑杆将自动防止飞机向机头“啄”,并可能使机头翻倒。

第一架采用可转向前轮而非后轮的飞机于1932年制造。 没错,这种飞机最初带有一种想法,那就是可以飞到飞机场然后沿着普通公路返回的飞机。 但是这架飞机没有成功:当试图从野外起飞时,飞机的前轮撞到一个洞(他们说成地鼠)并翻了个身。

第一架配备完备的可控前起落架的战斗机是设计师罗伯特·伍兹(Robert Woods)设计的美国贝尔P-39 Airacobra,他考虑了发动机罩的问题和美国飞行员的建议。

关于“ Airacobra”和 故事 战斗机的外观以及这款战机的设计在“生命真相”频道中进行了告知:

13 评论
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  1. Vladimir_2U
    Vladimir_2U 13 1月2021 11:17
    +2
    机头起落架最初是由于Shimmy现象而被抛弃,然后开始起步。
    1. 我的哟
      我的哟 16 1月2021 10:47
      0
      然后,他们只是在机架上安装了一个氢氮阻尼器。
  2. AlexVas44
    AlexVas44 13 1月2021 13:41
    +3
    ...前轮撞到一个洞(他们说是进入地鼠)并翻了个身。

    他们来自该地区-他们想要最好的...他们着陆时戴了兜帽进行战斗,并在起飞时翻身。 发生了... 停止
  3. 山射手
    山射手 13 1月2021 18:59
    +3
    再次证实-俄国人很好,德国人(英国,美国)死亡...从英国人的角度来看,这架失败的飞机与东方的德国人作战良好 wassat
  4. 希勒
    希勒 13 1月2021 21:57
    +1
    普克里什金元帅在他的《战争的天空》一书中-对“ Airacobra”说得很好!
  5. dmmyak40
    dmmyak40 14 1月2021 06:51
    +6
    出于某种原因,“引擎盖”一词会伤害耳朵。 在俄语中,如果记忆没有失败,则采用“鼻子”一词。
    1. seregatara1969
      seregatara1969 14 1月2021 10:29
      0
      不会失败。 翻过发动机罩
  6. geniy
    geniy 14 1月2021 12:04
    0
    同样,一般的技术文盲。 作者在本文中写道,似乎引擎盖的原因是“举起的尾巴”。 但是实际上,为了在没有倒车的那一天停止飞机飞行(在战斗机上甚至现在还没有),唯一的办法就是按下主轮的制动器。 但是,当制动器闭合时,它们会立即引起片刻从鼻子上倾覆。 因此,飞行员可以非常小心地踩刹车。 但是新的高速飞机的着陆速度比旧的双翼飞机要高,每个人都想大力刹车,因此,有一些情况发生。 顺便说一句,Chkalov死于引擎盖,虽然不是因为刹车而死,但坠入电线。
    但是,在1945年,出现了一种可逆的螺旋桨战斗机-这是Yak-9的改进型。 但是喷气式战斗机已经出现,没有人注意到这一非凡的财产。
    但是螺旋桨的倒转可能是飞机的一项重大救助-因为由于飞机设计师的技术愚蠢,前柱是一个邪恶。 例如,有一架如此出色的BD-5飞机,一架低翼的低翼飞机,它在降落时产生了强大的屏蔽效果,由此发生了很多事故-因为它无法减速。 通常,由于担心屏幕效果,正在制造许多高空飞机。 但是,螺旋桨的反向运动-反向推力理想情况下可以迅速减慢任何飞机的速度,从此屏幕效果立即消失。 顺便说一下,Aircobra具有低平面方案,并且还具有强大的屏幕效果。
    1. geniy
      geniy 14 1月2021 17:18
      +1
      我有点好奇-有人在我的帖子中注意到错误的判断了吗,还是只是一些恶意的对象放下了弊端?
      1. vadim dok
        vadim dok 15 1月2021 16:54
        0
        “最重要的支柱是avivconstructors的技术愚蠢!”而他们仍然使用这种“愚蠢”!
        1. geniy
          geniy 15 1月2021 21:01
          0
          而且他们仍然使用这种“愚蠢”!
          你为什么惊讶? 世界充满了使用了数百年的技术废话。 例如,在上个世纪,柱塞杆被广泛使用,并被安装在所有船只上,甚至在日俄战争期间甚至很小的矿船和潜艇上也是如此。 同样,在上个世纪的船只中,向内倾斜的侧面很普遍-这可以追溯到中世纪的商船,从中我们从甲板的宽度上征收了港口税,因此他们尝试尽快这样做,尽管为确保船舶(尤其是帆船)的稳定性,建议将甲板做成甲板宽。
          在船只和坦克上,枪支经常被放进炮台中-是出于一个明智的决定还是出于某种目的?
          在第一次世界大战和第二次世界大战的飞机上,他们试图在炸弹内部放置炸弹-他们说,炸弹从外面悬挂下来,会产生很大的抵抗力-但实际上,飞机设计师出于愚蠢的目的而使用了炸弹。 因为根本不是抵抗力,而是炸弹本身的重量,这需要增加机翼的升力,为此必须增加攻角-飞机的抵抗力立即增加。 也就是说,飞机的阻力会增加炸弹的重量-没关系-炸弹悬挂在机身内部或外部。
          但是在我们这个时代,喷气式飞机,炸弹和导弹开始主要从外部悬挂-尽管外部弹药的悬挂大大增加了飞机的雷达信号-其有效分散区域。
          并以与船舶相同的方式:虽然不需要,但在最后一个世纪之前,他们建造了所有向内倾斜的船,但是第二次世界大战开始后,他们开始建造了向外侧倾斜的船。 但这大大增加了舰船的雷达信号。
          并以与前起落架和屏幕效果相同的方式-愚蠢的飞机设计人员没有使用反向来破坏屏幕效果,而是使用了前起落架,该起落架不可避免地具有抖动感。
  7. tolancop
    tolancop 27 1月2021 16:45
    0
    引用:geniy
    ...并以与前起落架和屏幕效果相同的方式-愚蠢的飞机设计人员没有使用反向来破坏屏幕效果,而是使用了前起落架,后者不可避免地会产生振颤。

    机头柱除了可以防止粘结外,还可以使飞行员在起飞和慢跑时提高视野。 含税飞机设计师不是愚蠢的,而是正常的。 前起落架是航空技术发展的结果。
  8. 星浦
    星浦 28二月2021 20:14
    0
    我读到了关于“眼镜蛇”诞生的一个略有不同的故事。 主要思想是,发动机的位置应尽可能靠近质心。 飞行员向前走,景色很美,鼻子上挤满了武器。 这些加号使居中(从而自旋)产生了一些负作用。 前腿只是解决地面运动问题的方法,但不是特别的。 反面罩。 这是我的意见。