战斗机。 高地之王
让我们马上达成协议：没有这些“哦，如果只是……” 它不是那样工作的。 它的发生方式完全不同，因此现在我们完全没有不必要的猜测，但是非常偏颇的是，我们将分析152。 仅仅因为库尔特·坦克（Kurt Tank）并不是一个傻瓜，他的聪明才智在所有方面都值得。
大家，关于这件事的背景已经结束，并去了 历史.
库尔特·坦克（Kurt Tank）。
我不会就“坦克是不是天才”这个话题发表一些想法，我只会说他知道如何制造飞机，而且他知道如何做到完美。
最好的证明可能是在1941年刚刚测试的同一架Fw.190A。 只是对这架新战斗机的军事测试表明，BMW 801发动机在海拔高度上确实很弱。 因此，Focke-Wulf设计局的工程师被紧急指派为另一台发动机设计另一架战斗机。 高楼。
实际上，Tank对自己的想法的缺陷做出了非常迅速的反应，但是在没有发动机的新飞机上进行工作并不容易。 所以当1942年XNUMX月 航空 （RLM）发布了针对高空战斗机的“ Focke-Wulf”和“ Messerschmitt”职权范围，此外，它们仍可以用作侦察机，正如他们所说，蚊子尚未在那里飞行。
尽管如此，“仅”一年之后，福克沃夫就将其项目提交给RLM技术委员会审议。 该飞机与FW.190D相似，当时它在各个方面都与强大力量和主要力量作战，但是结构上的差异更大，因为所有Focke-Wulf产品都是从该飞机上以首席设计师的名字命名的，即“ Ta”。
从原则上讲，这是正确的，因为到那时海因里希·福克（Heinrich Focke）已经离开公司并从事直升机业务，而乔治·沃尔夫（Georg Wulff）从事火箭技术工作。
在飞机的工作过程中，事实证明，国防部希望看到一架可以用作高空战斗机，侦察机和（！）战斗轰炸机的飞机。 坦克利用他的全部权力劝说部长们放弃战斗轰炸机的想法。 发生了
总体而言，RLM认为新飞机尽可能与FW.190统一，但使用的是Junkers Jumo.213的发动机，或者使用戴姆勒-奔驰DB.603的发动机。 该飞机原本应该使用MK.103或MK.108电动枪。
建设者 坦卡 做了两个项目。 适用于所有可能的发动机型号。 使用Jumo.213C发动机的项目的名称为Ta.152A，使用Jumo.213E-Ta 152B的名称。 并且可以安装DB.603G引擎来代替这两个引擎中的任何一个。
通常，Ta.152的形状类似于Fw.190D-9。 但是用一把锯子和一把自动枪走得很好，这就是原因。 我们想要安装的所有设备都不合适。 发动机采用液体冷却，比宝马的“明星”更长。
因此，首次在船首上锯了福克的机身，并切下了772毫米长的刀片。 之所以如此，是因为有必要加长发动机，而且，他们决定安装MG.13,2 / 131门大炮，而不是151毫米MG.20机枪。
然后把尾巴切掉。 他们插入了一个较小的，只有500毫米。 他们将氧气瓶放置在先导气瓶上，并将压缩空气瓶放置在重装机枪上。
进行此类添加后，在某些地方必须将硬质铝零件替换为钢零件。 对于增长的质量，需要额外的强度。
我还必须将前梁向前移动420毫米，因为有必要补偿重心的向后移动。 主油箱，后翼梁和机身框架也被移位。 机翼，稳定器和方向舵由Fw.190A-8提供，尽管龙骨面积略有增加。
飞行性能很高。 特别是配备两级三速增压器的Jumo 213E发动机。 使用该发动机，飞机的最高速度超过700 km / h，最高飞行速度超过10 m。使用其他发动机时，性能更为适中。
通过使用GM-15系统将一氧化二氮注入发动机气缸，在高海拔地区短时间（20分钟）可以将发动机功率提高约1％。 装有115升一氧化二氮的油箱位于飞行员座位的后面。 如果我认为这不是最好的社区。
汽油箱的总容量为595升，由于机身下方有外部可卸式悬挂箱，因此可以增加300升。
武器。 设计师在这里大发雷霆，设计了一个怪物。 自己判断：
口径为108毫米，可发射30发子弹的MK.90机动枪或口径为103发子弹的MK.80机动枪
机身下部有两门20毫米MG.151 / 20门大炮，可发射150发子弹。
机翼根部有两门20毫米MG.151大炮，可发射175发子弹。
但那还不是全部！
另外，在外翼部分安装了两门各30发的108毫米MK.55大炮，或两门每发151发的MG.20 / 140炮，或在外翼部分下方安装了两门各30发的103毫米MK.40大炮。
暂停的武器装备实际上与Fw.190A系列的各种导弹和炸弹武器的暂停没有区别。
但是，即使没有舷外机，七门大炮也远远超过了实心。 一场噩梦般的凌空抽射可能会砸碎一切。
该原型机于7年1943月XNUMX日首飞。
在测试Ta.152A原型时，令RLM官员惊讶的是，没有发现设计缺陷。 最初的项目唯一被拒绝的是坦率地说不成功的灭火器。
1944年152月，对Ta.190A和FW.9D-5进行了对比测试，这架新飞机在000米以上的高度超过了第190头。 但是出于某种原因，RLM做出了一个不奇怪的决定，即不将这架飞机投入生产，从理论上讲，这可能会使盟军轰炸机在德国上空的寿命大大复杂化。
同时，同年1944年，美国P-47D雷电和P-51D野马出现在天空中，英国烈性人Mk.XIV和Tempest Mk.V Focke-Wulfs -190无法提供足够的抵抗力。
盟军战斗机的最高速度非常接近700 km / h，而在FW.190中，装甲的增加导致速度自然降低。 在这里可以指望Ta.152。 该项目的修订于1945年XNUMX月上旬完成。
飞机版本被命名为Ta.152S。 取消了放置舷外武器的可能性，在机翼安装了额外的470升油箱，并加强了飞行员机舱的装甲防护。 飞机的“心脏”是带有涡轮增压器和MW-603系统的DB.50L发动机。
在测试过程中，Ta.152S表现出最高的最高速度：在战斗模式下（2500 rpm）-在海平面上为547 km / h，在最高高度下为647 km / h，在紧急模式下（2700 rpm）-617 km /海拔高度为h，最高海拔为687 km / h。
Ta.152S被构想为中空战斗机轰炸机，与Ta.152N（其被开发为高空战斗机）不同，它没有配备加压舱。
但是这套附加设备（Rustsalz）给人留下了深刻的印象，其中包括诸如FuG.125盲着陆无线电系统，LGW K-23自动驾驶仪和机盖加热系统之类的有用物品。
Ta.152进行了许多修改，但它们的主要区别在于武器集。 Mk.108机动大炮被Mk.103取代，根MG.151 / 20可以被Mk.103取代，但无论如何，武器装备包括五门火炮。
总的来说，它是一台非常强大的机器，可以平静地拆卸一架重型轰炸机，而且在陪同战斗机的战斗中，不清楚谁会注定成功。
该坦克实际上是与航空部的坦克一起行驶的，目的是至少将Ta.152S推入一个大系列。 我用了我所有的权威，但是……a。 今天，我们可以说是FW.190在设计上的小共同点是罪魁祸首。 如果飞机更相似，则生产启动不会造成此类问题。
有了Ta.152N高海拔，一切都变得更加可悲。 当190年代轰隆和过热试图爬升到制造盟军轰炸机的高度时，Ta.152N实际上只在1945年XNUMX月飞行。
从理论上被认为是试生产的20辆汽车的第一个系列开始，他们迅速建立了以测试员Bruno Stolle为首的特殊指挥部“ 152”，并派出了战斗。
但是，凭借其所有豪华设备和出色的飞行特性，该飞机无法对天空情况产生真正的影响。
实际上，它的高海拔同事Ta.152N在某些方面与Ta.152S有所不同，但是有些值得一提并进行详细的拆卸。
高层Ta.152很少，只有150多架。 大多数汽车都是以非常有趣的配置生产的，其中有一个50升的水-甲醇混合物罐用于机翼MW-70的机翼，用于机翼低海拔的加力燃烧室，还有一瓶一氧化二氮的GM-1系统用于在高空增压发动机。
Ta.152H增压机舱是一个普通的机舱，容积约为一立方米，并用特殊的DKH 8800糊剂密封。
驾驶室的边缘用特殊的泡沫橡胶软管密封。 软管中充满了来自特殊气球的空气，该气球的容量约为2,5升，工作压力为XNUMX个大气压。
座舱盖由两层玻璃制成，以提供强度和密封性。 外层为8mm厚，内层为3mm。 在这些玻璃杯之间的空间中，为了防止玻璃杯起雾并从空气中除去水，放置了8个硅酸盐药筒。
如果飞行员必须以紧急模式离开驾驶舱，那将非常困难。 为了放下手电筒，必须先从软管中释放空气。 然后打开灯笼锁，并通过引爆水管将灯笼掉落到第三步。
同样，在粘贴处，软管处，驾驶室中的所有舱口均被密封。 橡胶密封垫圈安装在广播电台和枪支的舱门上。
自然，出现了一个问题，即必须向高处向机舱供应空气。 这可以用氧气瓶或压缩机来完成。 在Focke-Fulff，他们选择了压缩机。
压缩机的功能如下：它从冷却器前方的空间吸入空气，并将其通过过滤器，溢流阀和滑阀送入驾驶室。 安全阀用于在压缩机发生故障时将空气保持在机舱中。
当压缩机到达8000米的高度时，它开始向机舱供应空气。 从该高度开始，使用气压调节器将驾驶舱中的压力保持在0,36 atm。 当驾驶舱中的压力下降到0,23个大气压时，控制阀开始工作，从而保护了飞行员和增压舱免受压力下降的影响。
在海拔低于8000米的情况下，无需借助压缩机就可以通过安全阀将空气直接供应至机舱。 该控制系统不仅可以调节机舱中的气压，还可以调节新鲜空气的供应量。 也可以调节增压室内的空气温度。 加热系统吸收了发动机冷却系统的热量，因此，采用容克斯水冷式发动机比采用风冷的宝马发动机要容易一些。
顺便说一句，如果机舱中的空气温度开始升高（尤其是在高海拔飞行时），则冷却后的空气将从压缩机中获取，并为发动机提供动力。
Ta.152N-10是另一种改进型飞机，它是在N-1的基础上制造的一种高空侦察机。 根据计划，从1945年20月起，德国空军本应每月接收152辆车。 Ta.10N-20在驾驶舱后方装有一架Rb-30 / 50、30 / 75或30/10摄像机。 海拔000 m和时速600 km / h的飞行距离达到1200 km。 最高速度为690 km / h。
在科特布斯收集了Ta.152N-1。 他们设法收集了约150个单位。 然后红军来了，生产停产了。
总的来说，尽管这个数字看似体面，但并没有一个单独的团体装备着Ta.152N-1。 各个中队武装，甚至与FW.190D混合使用。 但是Ta.152的主要损失不是在空中而是在地面，由于攻击机和轰炸机的作用而被摧毁。
但是，Ta.152参加的那些战斗表明这是一台非常严肃的机器。
在海拔高度上的最高速度为705 km / h，爬升速度为1050 m / min，使得可以与盟军同等条件下进行绝对战斗。
第16系列的同一“烈性人”加速至688 km / h，爬升速度为1380 m / min。
美国“ Thunderbolt”系列“ D”的指标为690 km / h和847 m / min。
“野马” P51D-分别为703 km / h和1050 m / min。
同时，就最大起飞重量而言，Ta.152并非最重。 在“野马”和“烈性人”级别，比“霹雳”轻得多。
每个人的实际上限超过12米，因此唯一的问题是谁先爬到这样的高度。
在武器方面，来自库尔特·坦克（Kurt Tank）和公司的飞行噩梦无与伦比。 是的，当然，您可能会对30毫米Mk.108大炮的攻击速度偏低，因此弹道性能很差，但是用Mk.103取代它对武器装备会有更好的影响。 四门MG.151 / 20是四门非常好的（也许甚至是最好的）枪。
就第二次齐射而言，六八把勃朗宁12,7毫米机枪本身也很不错，但炮弹就是炮弹。 特别是高爆炸碎片。 而且，喷火式战斗机的两门20mm机翼大炮和两门12,7mm机枪看起来一点也不认真。
即使拆除了Focke-Wulf机翼炮，只剩下同步炮，1 x 30毫米和2 x 20毫米仍然非常强大 武器，因为机翼安装的机枪（也包括大炮）比飞机机头上安装的武器散布得多。
此外，关于飞机的其余设备，应该说几句话。 为了完整起见，我们这么说。
通信系统的核心是FuG.16ZY广播电台。 一个四通道收发器站（两个用于与地面通信，两个用于与飞行/中队飞机通信），带有一个遥控器，飞行员可以将其放置在对他方便的地方。
FuG 25a朋友或敌人识别系统。
FuG 125无线电罗盘还配备了遥控器。
自动驾驶LGW K 23。
结合人工视野。
LTH Ta.152b-5 / R11
翼展，米：11,00
长，M：10,70
身高，男：3,35
翼区，м2：18,90
重量，kg
- 空机：4 016
- 正常起飞：4 880
- 最大起飞：5 400
引擎：1хJunkers“ Jumo”-213Е-1х1 750 hp
最高速度，km / h：
-靠近地面：547
-高处：685
-使用GM-1：709
巡航速度，km / h：505
实用范围，km：
-标称燃油：1
-带附加油箱：1
最大爬升率，m / min：1 050
实用天花板，m：13 500
船员，prs：1
武器装备：
-三门30毫米MK-103大炮，每管可发射80发子弹，机身下方有ETS-503支架（可选）。
总的来说，战车的飞机具有出色的飞行数据。 可以说，完美的活塞式战斗机。 Ta.152在高海拔地区确实非常出色。
总的来说，Ta.152实际上可能成为对美国野马的一种回应，并成为德国空军中最优秀的战斗机而成为历史。 并且也许是世界上最好的高空战斗机。
但是，科特拉斯工厂可以生产的最低批生产量至少不会对德国天空的状况产生任何影响。 但是，在Ta.152上与“野马”，“暴风雨”和“烈性烈火”进行的几场战斗显示了此对手的严重程度。
德国空军的飞行员指出，这种控制并非轻巧，它非常容易控制。 对于起飞，Ta.152仅需要跑道约300米，而降落则要多得多。
在战斗中，Ta.152在高空和中空都表现出色。 21年1945月152日，Ta.10赢得了空中的第一场胜利。 来自301 / JG17的试飞飞行员约瑟夫·凯尔（Joseph Kyle）在柏林上空击落了一架B-1。 凯尔（Kyle）在51月10日击落了一架美国P-5野马时赢得了他的下一个胜利。 总的来说，试飞员凯尔（Kyle）在Ta.152上赢得了XNUMX场胜利中的XNUMX场。
Ta.152中队JG.301的最后一场战斗于24年1945月6日举行。 9架德国战斗机与152架Yak-XNUMX战斗。 两架苏联战斗机被击落，两架被击落。 但是德国人为此付出了两分Ta.XNUMX的损失。
该小组的指挥官冯·雷施克（von Reschke）在战后的回忆录中写道，正是由于他们的机动性，他们证明苏联战斗机比野马更严重。
说到Ta.152，我将这架特殊飞机称为活塞式战斗机的天鹅之歌。 可以支持和反对，但库尔特·坦克（Kurt Tank）的创意使他成为了即将离任的一代中最强大，最高海拔的战斗机。 实际上，他是一个“高空之王”，可以在低空正常战斗。
我们只能为这些飞机生产的时间太少而太晚而感到高兴。
大家，关于这件事的背景已经结束，并去了 历史.
库尔特·坦克（Kurt Tank）。
我不会就“坦克是不是天才”这个话题发表一些想法，我只会说他知道如何制造飞机，而且他知道如何做到完美。
最好的证明可能是在1941年刚刚测试的同一架Fw.190A。 只是对这架新战斗机的军事测试表明，BMW 801发动机在海拔高度上确实很弱。 因此，Focke-Wulf设计局的工程师被紧急指派为另一台发动机设计另一架战斗机。 高楼。
实际上，Tank对自己的想法的缺陷做出了非常迅速的反应，但是在没有发动机的新飞机上进行工作并不容易。 所以当1942年XNUMX月 航空 （RLM）发布了针对高空战斗机的“ Focke-Wulf”和“ Messerschmitt”职权范围，此外，它们仍可以用作侦察机，正如他们所说，蚊子尚未在那里飞行。
尽管如此，“仅”一年之后，福克沃夫就将其项目提交给RLM技术委员会审议。 该飞机与FW.190D相似，当时它在各个方面都与强大力量和主要力量作战，但是结构上的差异更大，因为所有Focke-Wulf产品都是从该飞机上以首席设计师的名字命名的，即“ Ta”。
从原则上讲，这是正确的，因为到那时海因里希·福克（Heinrich Focke）已经离开公司并从事直升机业务，而乔治·沃尔夫（Georg Wulff）从事火箭技术工作。
在飞机的工作过程中，事实证明，国防部希望看到一架可以用作高空战斗机，侦察机和（！）战斗轰炸机的飞机。 坦克利用他的全部权力劝说部长们放弃战斗轰炸机的想法。 发生了
总体而言，RLM认为新飞机尽可能与FW.190统一，但使用的是Junkers Jumo.213的发动机，或者使用戴姆勒-奔驰DB.603的发动机。 该飞机原本应该使用MK.103或MK.108电动枪。
建设者 坦卡 做了两个项目。 适用于所有可能的发动机型号。 使用Jumo.213C发动机的项目的名称为Ta.152A，使用Jumo.213E-Ta 152B的名称。 并且可以安装DB.603G引擎来代替这两个引擎中的任何一个。
通常，Ta.152的形状类似于Fw.190D-9。 但是用一把锯子和一把自动枪走得很好，这就是原因。 我们想要安装的所有设备都不合适。 发动机采用液体冷却，比宝马的“明星”更长。
因此，首次在船首上锯了福克的机身，并切下了772毫米长的刀片。 之所以如此，是因为有必要加长发动机，而且，他们决定安装MG.13,2 / 131门大炮，而不是151毫米MG.20机枪。
然后把尾巴切掉。 他们插入了一个较小的，只有500毫米。 他们将氧气瓶放置在先导气瓶上，并将压缩空气瓶放置在重装机枪上。
进行此类添加后，在某些地方必须将硬质铝零件替换为钢零件。 对于增长的质量，需要额外的强度。
我还必须将前梁向前移动420毫米，因为有必要补偿重心的向后移动。 主油箱，后翼梁和机身框架也被移位。 机翼，稳定器和方向舵由Fw.190A-8提供，尽管龙骨面积略有增加。
飞行性能很高。 特别是配备两级三速增压器的Jumo 213E发动机。 使用该发动机，飞机的最高速度超过700 km / h，最高飞行速度超过10 m。使用其他发动机时，性能更为适中。
通过使用GM-15系统将一氧化二氮注入发动机气缸，在高海拔地区短时间（20分钟）可以将发动机功率提高约1％。 装有115升一氧化二氮的油箱位于飞行员座位的后面。 如果我认为这不是最好的社区。
汽油箱的总容量为595升，由于机身下方有外部可卸式悬挂箱，因此可以增加300升。
武器。 设计师在这里大发雷霆，设计了一个怪物。 自己判断：
口径为108毫米，可发射30发子弹的MK.90机动枪或口径为103发子弹的MK.80机动枪
机身下部有两门20毫米MG.151 / 20门大炮，可发射150发子弹。
机翼根部有两门20毫米MG.151大炮，可发射175发子弹。
但那还不是全部！
另外，在外翼部分安装了两门各30发的108毫米MK.55大炮，或两门每发151发的MG.20 / 140炮，或在外翼部分下方安装了两门各30发的103毫米MK.40大炮。
暂停的武器装备实际上与Fw.190A系列的各种导弹和炸弹武器的暂停没有区别。
但是，即使没有舷外机，七门大炮也远远超过了实心。 一场噩梦般的凌空抽射可能会砸碎一切。
该原型机于7年1943月XNUMX日首飞。
在测试Ta.152A原型时，令RLM官员惊讶的是，没有发现设计缺陷。 最初的项目唯一被拒绝的是坦率地说不成功的灭火器。
1944年152月，对Ta.190A和FW.9D-5进行了对比测试，这架新飞机在000米以上的高度超过了第190头。 但是出于某种原因，RLM做出了一个不奇怪的决定，即不将这架飞机投入生产，从理论上讲，这可能会使盟军轰炸机在德国上空的寿命大大复杂化。
同时，同年1944年，美国P-47D雷电和P-51D野马出现在天空中，英国烈性人Mk.XIV和Tempest Mk.V Focke-Wulfs -190无法提供足够的抵抗力。
盟军战斗机的最高速度非常接近700 km / h，而在FW.190中，装甲的增加导致速度自然降低。 在这里可以指望Ta.152。 该项目的修订于1945年XNUMX月上旬完成。
飞机版本被命名为Ta.152S。 取消了放置舷外武器的可能性，在机翼安装了额外的470升油箱，并加强了飞行员机舱的装甲防护。 飞机的“心脏”是带有涡轮增压器和MW-603系统的DB.50L发动机。
在测试过程中，Ta.152S表现出最高的最高速度：在战斗模式下（2500 rpm）-在海平面上为547 km / h，在最高高度下为647 km / h，在紧急模式下（2700 rpm）-617 km /海拔高度为h，最高海拔为687 km / h。
Ta.152S被构想为中空战斗机轰炸机，与Ta.152N（其被开发为高空战斗机）不同，它没有配备加压舱。
但是这套附加设备（Rustsalz）给人留下了深刻的印象，其中包括诸如FuG.125盲着陆无线电系统，LGW K-23自动驾驶仪和机盖加热系统之类的有用物品。
Ta.152进行了许多修改，但它们的主要区别在于武器集。 Mk.108机动大炮被Mk.103取代，根MG.151 / 20可以被Mk.103取代，但无论如何，武器装备包括五门火炮。
总的来说，它是一台非常强大的机器，可以平静地拆卸一架重型轰炸机，而且在陪同战斗机的战斗中，不清楚谁会注定成功。
该坦克实际上是与航空部的坦克一起行驶的，目的是至少将Ta.152S推入一个大系列。 我用了我所有的权威，但是……a。 今天，我们可以说是FW.190在设计上的小共同点是罪魁祸首。 如果飞机更相似，则生产启动不会造成此类问题。
有了Ta.152N高海拔，一切都变得更加可悲。 当190年代轰隆和过热试图爬升到制造盟军轰炸机的高度时，Ta.152N实际上只在1945年XNUMX月飞行。
从理论上被认为是试生产的20辆汽车的第一个系列开始，他们迅速建立了以测试员Bruno Stolle为首的特殊指挥部“ 152”，并派出了战斗。
但是，凭借其所有豪华设备和出色的飞行特性，该飞机无法对天空情况产生真正的影响。
实际上，它的高海拔同事Ta.152N在某些方面与Ta.152S有所不同，但是有些值得一提并进行详细的拆卸。
高层Ta.152很少，只有150多架。 大多数汽车都是以非常有趣的配置生产的，其中有一个50升的水-甲醇混合物罐用于机翼MW-70的机翼，用于机翼低海拔的加力燃烧室，还有一瓶一氧化二氮的GM-1系统用于在高空增压发动机。
Ta.152H增压机舱是一个普通的机舱，容积约为一立方米，并用特殊的DKH 8800糊剂密封。
驾驶室的边缘用特殊的泡沫橡胶软管密封。 软管中充满了来自特殊气球的空气，该气球的容量约为2,5升，工作压力为XNUMX个大气压。
座舱盖由两层玻璃制成，以提供强度和密封性。 外层为8mm厚，内层为3mm。 在这些玻璃杯之间的空间中，为了防止玻璃杯起雾并从空气中除去水，放置了8个硅酸盐药筒。
如果飞行员必须以紧急模式离开驾驶舱，那将非常困难。 为了放下手电筒，必须先从软管中释放空气。 然后打开灯笼锁，并通过引爆水管将灯笼掉落到第三步。
同样，在粘贴处，软管处，驾驶室中的所有舱口均被密封。 橡胶密封垫圈安装在广播电台和枪支的舱门上。
自然，出现了一个问题，即必须向高处向机舱供应空气。 这可以用氧气瓶或压缩机来完成。 在Focke-Fulff，他们选择了压缩机。
压缩机的功能如下：它从冷却器前方的空间吸入空气，并将其通过过滤器，溢流阀和滑阀送入驾驶室。 安全阀用于在压缩机发生故障时将空气保持在机舱中。
当压缩机到达8000米的高度时，它开始向机舱供应空气。 从该高度开始，使用气压调节器将驾驶舱中的压力保持在0,36 atm。 当驾驶舱中的压力下降到0,23个大气压时，控制阀开始工作，从而保护了飞行员和增压舱免受压力下降的影响。
在海拔低于8000米的情况下，无需借助压缩机就可以通过安全阀将空气直接供应至机舱。 该控制系统不仅可以调节机舱中的气压，还可以调节新鲜空气的供应量。 也可以调节增压室内的空气温度。 加热系统吸收了发动机冷却系统的热量，因此，采用容克斯水冷式发动机比采用风冷的宝马发动机要容易一些。
顺便说一句，如果机舱中的空气温度开始升高（尤其是在高海拔飞行时），则冷却后的空气将从压缩机中获取，并为发动机提供动力。
Ta.152N-10是另一种改进型飞机，它是在N-1的基础上制造的一种高空侦察机。 根据计划，从1945年20月起，德国空军本应每月接收152辆车。 Ta.10N-20在驾驶舱后方装有一架Rb-30 / 50、30 / 75或30/10摄像机。 海拔000 m和时速600 km / h的飞行距离达到1200 km。 最高速度为690 km / h。
在科特布斯收集了Ta.152N-1。 他们设法收集了约150个单位。 然后红军来了，生产停产了。
总的来说，尽管这个数字看似体面，但并没有一个单独的团体装备着Ta.152N-1。 各个中队武装，甚至与FW.190D混合使用。 但是Ta.152的主要损失不是在空中而是在地面，由于攻击机和轰炸机的作用而被摧毁。
但是，Ta.152参加的那些战斗表明这是一台非常严肃的机器。
在海拔高度上的最高速度为705 km / h，爬升速度为1050 m / min，使得可以与盟军同等条件下进行绝对战斗。
第16系列的同一“烈性人”加速至688 km / h，爬升速度为1380 m / min。
美国“ Thunderbolt”系列“ D”的指标为690 km / h和847 m / min。
“野马” P51D-分别为703 km / h和1050 m / min。
同时，就最大起飞重量而言，Ta.152并非最重。 在“野马”和“烈性人”级别，比“霹雳”轻得多。
每个人的实际上限超过12米，因此唯一的问题是谁先爬到这样的高度。
在武器方面，来自库尔特·坦克（Kurt Tank）和公司的飞行噩梦无与伦比。 是的，当然，您可能会对30毫米Mk.108大炮的攻击速度偏低，因此弹道性能很差，但是用Mk.103取代它对武器装备会有更好的影响。 四门MG.151 / 20是四门非常好的（也许甚至是最好的）枪。
就第二次齐射而言，六八把勃朗宁12,7毫米机枪本身也很不错，但炮弹就是炮弹。 特别是高爆炸碎片。 而且，喷火式战斗机的两门20mm机翼大炮和两门12,7mm机枪看起来一点也不认真。
即使拆除了Focke-Wulf机翼炮，只剩下同步炮，1 x 30毫米和2 x 20毫米仍然非常强大 武器，因为机翼安装的机枪（也包括大炮）比飞机机头上安装的武器散布得多。
此外，关于飞机的其余设备，应该说几句话。 为了完整起见，我们这么说。
通信系统的核心是FuG.16ZY广播电台。 一个四通道收发器站（两个用于与地面通信，两个用于与飞行/中队飞机通信），带有一个遥控器，飞行员可以将其放置在对他方便的地方。
FuG 25a朋友或敌人识别系统。
FuG 125无线电罗盘还配备了遥控器。
自动驾驶LGW K 23。
结合人工视野。
LTH Ta.152b-5 / R11
翼展，米：11,00
长，M：10,70
身高，男：3,35
翼区，м2：18,90
重量，kg
- 空机：4 016
- 正常起飞：4 880
- 最大起飞：5 400
引擎：1хJunkers“ Jumo”-213Е-1х1 750 hp
最高速度，km / h：
-靠近地面：547
-高处：685
-使用GM-1：709
巡航速度，km / h：505
实用范围，km：
-标称燃油：1
-带附加油箱：1
最大爬升率，m / min：1 050
实用天花板，m：13 500
船员，prs：1
武器装备：
-三门30毫米MK-103大炮，每管可发射80发子弹，机身下方有ETS-503支架（可选）。
总的来说，战车的飞机具有出色的飞行数据。 可以说，完美的活塞式战斗机。 Ta.152在高海拔地区确实非常出色。
总的来说，Ta.152实际上可能成为对美国野马的一种回应，并成为德国空军中最优秀的战斗机而成为历史。 并且也许是世界上最好的高空战斗机。
但是，科特拉斯工厂可以生产的最低批生产量至少不会对德国天空的状况产生任何影响。 但是，在Ta.152上与“野马”，“暴风雨”和“烈性烈火”进行的几场战斗显示了此对手的严重程度。
德国空军的飞行员指出，这种控制并非轻巧，它非常容易控制。 对于起飞，Ta.152仅需要跑道约300米，而降落则要多得多。
在战斗中，Ta.152在高空和中空都表现出色。 21年1945月152日，Ta.10赢得了空中的第一场胜利。 来自301 / JG17的试飞飞行员约瑟夫·凯尔（Joseph Kyle）在柏林上空击落了一架B-1。 凯尔（Kyle）在51月10日击落了一架美国P-5野马时赢得了他的下一个胜利。 总的来说，试飞员凯尔（Kyle）在Ta.152上赢得了XNUMX场胜利中的XNUMX场。
Ta.152中队JG.301的最后一场战斗于24年1945月6日举行。 9架德国战斗机与152架Yak-XNUMX战斗。 两架苏联战斗机被击落，两架被击落。 但是德国人为此付出了两分Ta.XNUMX的损失。
该小组的指挥官冯·雷施克（von Reschke）在战后的回忆录中写道，正是由于他们的机动性，他们证明苏联战斗机比野马更严重。
说到Ta.152，我将这架特殊飞机称为活塞式战斗机的天鹅之歌。 可以支持和反对，但库尔特·坦克（Kurt Tank）的创意使他成为了即将离任的一代中最强大，最高海拔的战斗机。 实际上，他是一个“高空之王”，可以在低空正常战斗。
我们只能为这些飞机生产的时间太少而太晚而感到高兴。
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