“三个人都死了。” Ed Heinemann的危险“鲸鱼”
1955年，在海军陆战队（甲板）的战斗力中 航空 美国海军开始使用某种意义上的传奇飞机-舰载轰炸机Douglas A3D Skywarrior（sky warrior）。 没错，在日常生活中他们并没有这么称呼。
但是这架飞机因其巨大的尺寸（我们将在稍后再讲）而获得绰号“鲸鱼”。 所以他们进入 历史像“鲸鱼”。
但是，还有另一个昵称。 但是稍后会更多。
重述有关这架飞机的众所周知的事实和信息是没有意义的，在任何开放源代码中都容易找到。
例如，有关此车的公开数据可以从Kirill Ryabov的文章中获得 最重，寿命最长的：道格拉斯A3D Skywarrior舰载轰炸机及其改进.
然而，在这些飞机的历史中，不仅有国内读者不知道的事实，而且在西方国家已经开始慢慢地忘记这些事实。 注意它们是有意义的。 毕竟，您可以在五分钟的搜索中找出飞机上哪个雷达站。 我们将专注于其他事情。
在不假装没有完全公开主题的情况下，让我们回顾一下这辆车的历史中一些鲜为人知的时刻。
Ed Heinemann，他的飞机和Keith的诞生
该套件是在飞机与指导它的制造者的个性密不可分的那些年中创建的。
喷气时代已经过去。 核武器和计算机得到广泛使用。 战争正变得高科技和复杂。 但是，在大规模过程中，个性并不会因此模糊或迷失。 与今天的超复杂技术的创造一样。
爱德华·亨利·海涅曼就是这样一个人。 您必须了解，对于美国人来说，这个人的水平与对俄罗斯的安德烈·尼古拉耶维奇·图波列夫的水平相同。
那里有很多这样的人物。 例如，您可以记得U-2和SR-71的创建者克拉伦斯·“凯利”·约翰逊（克拉伦斯·伦纳德·“凯利”·约翰逊）。 但是，即使在美国背景下，海涅曼仍然表现出色。
爱德华·海涅曼
以下是他的作品清单。
SBD Dontless是第二次世界大战期间美国海军主要的俯冲轰炸机。
A-26侵略者是中型轰炸机。 直到60年代末，他在不同的地方（主要在亚洲）作战。
A-1 Skyrader是活塞式攻击机。 韩国和越南的传说。
D-558-1 Skystreak是一架实验飞机。 创造世界速度记录。
D-558-2 Skyrocket是第一架将声速提高一倍的飞机。
F3D Skynight是一款夜间拦截器。
F4D天瑞战斗机。 美国海军的第一架超音速飞机。
F5D Skylanser是非串行战斗机。
A-3 Skywarrior是舰载轰炸机。
A-4天鹰是攻击机。
海涅曼的所有飞机都有一些特别之处。
天鹰式攻击机非常清楚地表明了这一点，这是一架超轻型超小型战斗机，它是根据海涅曼的要求制造的 两次 比客户要求的要容易。 它尽可能地简单。 最后，他过着漫长的战争，寿命很长。
最初，这台机器应该只携带一颗核弹。 为此，它的设计得到了完善。
除其他外，天鹰一直被证明是飞机与航空母舰之间兼容性的标准。
但是也有一个缺点。
这架飞机（具有所有优势和机动性，甚至使攻击机甚至可以对付MiG-17进行空战）都非常脆弱，被低生存能力的飞机击落。
制造一次简单，庞大，廉价的飞机进行一次核打击的愿望在没有重复主要系统且没有确保生存能力的措施的情况下就烟消云散了。 仅仅是出于天鹰设想的战争，这一切都没有必要。 但是，他不得不参加其他战争。 而且不仅是从甲板上来的。 随之而来的后果。
这种阴暗的一面，就像他的首席设计师复杂而矛盾的人格的烙印（他的性格极为苛刻和艰难）一样，不仅出现在“天鹰”（Skyhawk）中，也存在于同样引起争议的“入侵者”（Invader）中。
“鲸鱼”-A3D（海涅曼也曾导演过）也有如此黑暗的一面。 鲸鱼还参加了许多活动，服务了很长时间，赢得了名声和荣誉，但是...
在XNUMX年代下半叶，美国海军陷入一种身份危机。
在一个美国舰队无一例外都强大的世界上，军事舰队联合起来，有时海军找不到目标。
甚至提出了一项建议，只是将其裁减为车队。 哈里·杜鲁门（Harry Truman）总统曾作过这样的尝试。
他为火力和新型的武装力量-空军增加了燃料，它们与军队分开，并迅速建立了庞大的洲际轰炸机机队。
如今，鲜为人知的是，空军将军们（为了挤出预算流）甚至试图创造一种“空中力量”的地缘政治理论。 打个比方，马汉曾经为海上力量而唱。 我必须说，他们几乎取得了成功-不是凭理论，而是凭预算流量。 尽管这些理论的回声令人回味，但直到今天，Internet仍可作为时代的纪念碑。
舰队进行了反击。
在朝鲜战争挽救了美国海军的地位之前，他们证明了其至关重要的地位，在此之前，还有几年。 海军上将对他们的武装部队提出了新的使命：海上核打击。 对于他们来说幸运的是，可以由舰载机升空的核弹很快出现了（马克4重4900公斤）。 但是飞机本身有问题。
自1950年以来，AJ Savage活塞机开始投入使用，即使配备了额外的喷气发动机，也只不过是ersatz。 他们可以捡起核弹并将其运送到目标。 但是喷气航空的进步清楚地表明，这已经有好几年了。
埃塞克斯级航空母舰Oriskani甲板上的AJ-1萨瓦耶轰炸机。 29年1952月XNUMX日
在一场真正的战争中，他们战斗任务的执行情况令人怀疑。 我必须做点什么。 并紧急。
1948年，海军宣布了一项竞争，以制造一种舰载喷气轰炸机，该轰炸机能够从航空母舰上起飞，作战半径为2英里（海军），炸弹载荷超过200吨。
道格拉斯飞机公司参加了比赛。 最初，海军要求一架起飞重量为100磅（刚好超过000吨）的飞机，其航母应该是美国级的未来超级航母。
人们只能猜测，如果甲板轰炸机按照其规格制造，杜鲁门政府将这个项目钉死的话，海军会做什么。
但是海涅曼表现出了他著名的自愿主义。 他决定提供一种较小的飞机，这将满足海军在载荷和射程方面的要求。 但是它将能够从小于美国的现有航空母舰上飞行。 海涅曼的团队决定制造一种可以从中途岛，甚至现代化的艾塞克斯飞行的飞机。
同时，又做出了一项自愿性的决定-从小型航空母舰上起飞，有可能以三吨的战斗力飞行。 海涅曼（像往常一样）没有按照要求做，而是以他自己的方式做。 充满信心地等待着胜利。
海涅曼然后表现出了极大的自信-在绘制“鲸鱼”时，尚不存在三吨重的核弹。 仅有一个预测（他本人或他的团队中的某人）在未来的轰炸机准备就绪时会出现这种炸弹。 这导致对道格拉斯的严厉批评。 但是最后他们是完全正确的。
1949年，海军宣布道格拉斯为获胜者。 虽然，实际上，他们是唯一提出有价值建议的人。 此外，新的大型超级航空母舰的项目被刺死，这是几乎消灭海军的过程的一部分。 和选择 舰队 一无所有。
因此，“ Kit”开始了生活。
道格拉斯的工程师不得不努力制造一架飞机，客户自己将其定义为“战略轰炸机”（基于甲板的），并且能够在第二次世界大战期间从航母的甲板上飞行（尽管已经过现代化）。
首先，必须确保较高的推重比，原则上，这对于四十年代末和五十年代初的喷气发动机来说并不容易。 并且还需要可靠性。
该套件开始使用Westinghouse J40发动机飞行。 他与其他人一起服役-普拉特和惠特尼J57-6。 然后将它们替换为J57-10修改版。
但是，推力只是实现推力重量比的组成部分之一。 第二个要素是减轻重量。
面对那几年技术的客观局限，海涅曼做出了这样的决定（很多时候后来以一个不友好的词来记住），即放弃了弹射座椅。 然后（在飞机失灵或设备故障的情况下），机组人员将不得不通过一个紧急舱口并依次离开汽车。 而且，成功的机会与到孵化场的距离成比例地降低。 因此，对于占据轰炸机座舱左前座的飞行员来说，他们简直就是鬼。
非目录椅子。 这张照片是在“ Kit”（EA-3B电子侦察机）后来的改装座舱中拍摄的。 照片：Jelle Hieminga
在这种情况下，埃德·海涅曼（Ed Heinemann）变得像他在铁幕另一边的同事安德烈·图波列夫（Andrei Tupolev）一样。 他（出于类似原因）将他的Tu-95轰炸机留在没有弹射座椅的情况下，然而，即使是“轻型”轰炸机也无法达到当时的期望速度。
逃生舱门本身经过深思熟虑。 他创造了一个“空气动力学的影子”，尽管速度很高，但仍允许飞机退出。 （实际上，弹射座椅正好是速度问题的答案-迎面而来的气流使世界上绝大多数的高速飞机无法弹射而离开汽车）。
视频上的一切都很流畅。 但是，飞机上的相同动作（在飞行员受伤的情况下，在约五，六公里的高空射击并着火）看起来却大不相同。
海涅曼本人认为，放弃弹射座椅可以节省1,5吨的重量，这对于甲板车辆而言意义重大。
顺便说一句，B-66歼击轰炸机是后来在空军的基础上以“装备”为基础而制造的，具有弹射座椅（也就是说，带有这种额外质量的“装备”会很好地飞行）。 但是甲板对自己施加了严格的限制。
缺少弹射座椅与鲸鱼生活中令人沮丧的部分有关。
三个都死了
众所周知，“天空战士”有一个阴郁的非正式昵称，与它的原标题A3D-All 3 Dead-“所有三个都死了”相对应。
这架飞机的机组人员最初由一名飞行员，一名庞巴迪的领航员（右前）和一名领航员-操作员KOU（左后背在飞行员后面）组成。 在1960年至1961年间，所有的20毫米船尾大炮都被拆除，并在展平的整流罩中替换为电子战天线系统，第三名机组人员成为电子战的导航员。
如今，人们可以在开放源代码中看到这架飞机之所以令人沮丧，是因为它在战斗中被击败后无法摆脱它，机组人员也注定要失败。 甚至众所周知，在越南死亡的一名鲸鱼机组成员的遗ow正在起诉道格拉斯，因为这架飞机没有弹射座椅。
制造商坚持认为这架飞机是用于高空轰炸的，而高空则为离开飞机提供了真正的机会。
实际上，一切都有些不同。
使用“白鲸”的战术模型如下。 该飞机原本应该在相对较低的高度飞向目标。 此时，与离开飞机相关的所有风险（海军和海涅曼的命令）都分配给机组人员。 或者，更简单地说，他们只是忽略了它们-没有损失就没有战争。
在导航仪导航仪的雷达屏幕上显示目标之后（对于核弹，并不需要光学瞄准具，可以用雷达“击中”植物，城市，水坝或大型铁路桥梁的目标），飞机开始从超载2,5克。 然后，上升高度，投下炸弹。 他急转弯（通常建议将其调至120度），然后离开目标，以陡峭的速度俯冲。 只有避免核爆炸的破坏因素，人们才能考虑攀登。
就是说，所有处于危险区域的人主要不是在高处计划的，反之亦然。 在高空，这架飞机原本应该是在靠近核敌空域的飞行中，在释放核弹时，然后在返回航空母舰时进行。
因此，没有弹射座椅的座舱实际上成了死亡陷阱。 道格拉斯声称，高空飞机应该是正常的，如果需要的话，如果没有必要的话，不带弹射座椅就可以正常起飞，这是不诚实的。
另一方面，作者遇到了关于三个死者的黑笑话起源的完全不同的传说。
天空战士是一架大型飞机。 又重又重-从弹射器发射时，其最大起飞重量一度超过38吨（84磅）。 正常起飞重量为000吨（32,9磅），经常超过。 最大着陆重量超过73吨（000磅）。 这对机组人员和航空母舰的机组人员的起飞和着陆操作性能提出了非常严格的要求。
从福雷斯特级航空母舰“独立”起飞。 您可以看到这架飞机有多大。 照片：LIFE
评估尺寸的另一个机会是飞机前的人。 照片中的启动前准备。
以下视频显示了本机超速可能导致事故（在其他情况下甚至导致灾难）的可能性。 这是1963年的珊瑚海号航母。
这次他们很幸运，每个人都幸存了下来。 飞机恢复原状并继续飞行。 没错，这辆车真倒霉。三年后的1966年，这辆车因燃料耗尽而倒下，机组人员死亡。 像往常一样，所有的尸体甚至都不能被举起，只有一个被举起。
精加工机着陆不正确，试图以错误的角度抓住电缆，从弹射器起飞时一阵逆风都是这架飞机的问题-对于这种错误，它受到了严厉的惩罚，这在其他机器上是可以原谅的。 因此，与其他飞机相比，对“奇塔”机甲板的硬碰经常会导致起落架断裂。 用机身对甲板的打击经常导致油箱的损坏和即时起火，以及即将发生的爆炸。
同时，对于重型甲板飞机来说，组织性问题也被叠加在这样的特定问题上。
海军计划在所谓的“重型打击中队”中使用这些飞机。 这些首批VAH-1（“重型”-“重型”）被部署在杰克斯诺维尔的海军航空站。 将来，海军将部署其他“重型”中队。
为了尽早完成核威慑任务，海军向这些中队招募了基础航空和沿海航空的飞行员。 一方面，这些人对于乘坐重型飞机并不陌生。
但是还有另一面。
从甲板上飞行不仅需要从地面飞机场获得的技能，还需要其他技能。
他们需要不同的直觉。 正如他们所说，这是不同顺序的事情。 人人都知道“降落前要满油门”的平庸法则，但您需要“将其推入脑袋”。 尽管存在许多其他这样的规则，但事实并非如此。
中国人最近在准备一个从“辽宁”起飞的航空小组时就遇到了这种情况。 他们的结论是绝对明确的-甲板船应该是 立刻 像甲板船一样做饭，否则以后会出现问题。 在山东，他们立即教导少尉担任海军飞行员。
美国人当然在五十年代中期就意识到了这一点，但他们认为这个问题并不严重。 他们错了。 如果不是“天国勇士”飞到了可能的极限，那就是如此。
从一开始，飞机就开始战斗。 而且经常。 知道如何上甲板并从甲板上起飞的飞行员，但实际上不是甲板飞行员，在选择下降速度，着陆速度，着陆高度时经常犯错误，并且有时忘记在滑行路径尽头加油。 这导致了事故。 重型飞机从甲板上掉入水中，像石头一样跌落到底部，撞到甲板上，爆炸了。 但是，在这架飞机上经验丰富的飞行员可以轻松地将自己和机组人员送入下一个世界。
我们看一下照片，这是一种典型的情况。
26年1957月71日，挪威海在小雨中着陆。 飞行员和飞机指挥官保罗·威尔逊司令此时已在航空母舰上降落了XNUMX次。 据推测，雨水和空气中的悬浮物会造成视觉上的错觉，从而使飞行员对降落前瞬间水面以上的甲板高度及其自身速度产生了错误的想法。
飞机用主起落架和机身钩在甲板上，支柱断裂，脱离，机身被破坏并立即着火。 燃烧的飞机从甲板上掉下来。 机组人员死亡，救援人员设法只找到两个头盔和一个人的靴子。 美国人称之为“舷梯罢工”。 有时飞行员在此之后幸存下来。
那些飞过鲸鱼的人在这种情况下是没有机会的。 通常，它们在起飞和降落时发生事故的情况下几乎没有生存的机会。 请注意，降落飞机的顶部有一个开放的疏散舱门。
所有的鲸鱼几乎总是起飞并降落着降落的驾驶舱，并打开舱门。 敞开的舱门使人们希望，如果在起飞或着陆过程中出现问题，有人将有时间跳出沉没的飞机。 起飞后，舱口已被压下，当时已经很清楚飞机没有掉落并加快了速度。 降落前打开。
有时它保存了。 图为船员从掉入水中的“工具箱”中上升。 他们成功了，孵化了帮助。 3年2月8日，“中途号”中队VAH-27上的飞机A1962D-XNUMX。
照片：比尔·托格森
但是更多的时候孵化没有帮助。 直到现在，有时潜水员发现了一架在多年前死亡的“天堂战士”飞机，在机舱深处发现了船员的遗骸，这些遗骸永远固定在他们没有cata弹的座位上。
因此，有一种观点认为“ All-3-Dead”是在那时诞生的。
除了一些仍然活着的已经很老的飞行员的证词外，这架飞机直到3年才被称为A1962D，这也表明了这一点。 这意味着昵称应该同时出现。
然后，美国武装部队中的所有军用飞机都转换为单一类别。 这架飞机被称为A-3。
我必须说，美国人反应很快。 培训急剧加强。 之后，为了确保更有效的经验交流，所有装备有“工具包”的航空部门都聚集在桑福德空军基地。 实际上，正是在鲸鱼及其船员的问题上，海军创建了现代化的飞行训练系统。
这些措施产生了效果，自1958年以来，“天国勇士”的事故率急剧下降。
但是它们仍然是最危险的飞机之一，在开放的舱口处进行起降的传统也没有发生。 纳德日达继续死于最后。
在另一场灾难的视频中，可以看到，在1960年，该舱口被打开了。 再一次没有人得救。
这次事故的原因是制动钩脱落。
天体战士的生产于1961年结束。
同时，海军得出的结论是，借助潜射弹道导弹，可以更好地完成核威慑（以及必要时进行攻击）的任务。 而且“鲸鱼”作为核战争武器的重要性急剧下降。 但是，他们并没有将其注销，而是完全有理由相信，大型的（具有甲板功能的）飞机具有较大的有效载荷和内部容积，将会有所帮助。 这样就发生了，很快。
鲸鱼在丛林中
我们将从头开始并从传说中开始在越南战争中使用“鲸鱼”的战斗历史。
这个传说如下。
1968年，时任南越美军司令威廉·威斯特摩兰德将军在投降职位之前，拜访了一艘航空母舰，这些飞机从该航空母舰飞来执行打击任务，这是为地面部队的利益。 这位将军问这些飞机的飞行员使用什么瞄准具，因为他们最初打算用一枚核弹击中目标不至于错过的目标，并根据雷达提供的信息投下一颗炸弹。
有人告诉他没有。 由于该平面没有作用域，因此根本没有。 据说三十吨重的“鲸鱼”飞向丛林进攻 完全没有景点，一般禁止将其用于解决电击问题。 自1968年以来，他们已停止执行突击任务。
很难说这是否正确，但是鲸鱼确实没有景点。 他们实际上是在越南作战，而且还不错。
鲸鱼是越南最早的美国攻击机之一。 最初，它们被用来攻击北越。 在先前经过侦察的大型目标上，从水平飞行中向炸弹投下炸弹，借助雷达和地图识别了目标。 1965年就是这种情况，但是在同年，DRV防空系统的效能不断提高，使鲸鱼在此类袭击中的生存能力受到质疑。
他们经过改组，向南部解放南越人民阵线的部队发起进攻，并向老挝领土发起袭击。 然后范围问题就出现了。 即使是可行的，即使是用军事装备在一个大型空地上击落，对这些飞机进行大规模打击也不是最容易的任务。 他们的原始目标是从大型铁路桥梁或储油设施开始的，那里有一排排巨大的金属罐等等。
在丛林中确定目标是个问题。 现代消息人士说，瞄准是使用
“玻璃上的痕迹”。
值得对此进行详细介绍。
击中目标的特殊性是必须精确地放置炸弹。 同时，A-3（越南初曾称这些飞机）的炸弹仅位于炸弹舱内，这对“核”轰炸机来说是合乎逻辑的。 当离开炸弹舱时，炸弹落入气流中，这就是为什么它与目标的偏差可能很大。
美国人在潜水攻击中找到了一种解决方案，其俯仰角可达到30度。 在这种情况下，投下炸弹的准确性或多或少令人满意。 如果你瞄准，对不对？
鲸鱼正潜入水中。
鲸鱼处于低谷。 估计高度。
是。 在这里，也找到了解决方案。 这些是玻璃上的相同标记。 而且，这不是某种工业解决方案：使用普通的毡尖笔将标线画在玻璃上，有时会进行更新。
美国海军隐士说，有时这种瞄准目标的方法
“在填充杆上”
（您怎么不记得国内海军用语“ shoot”中的“ boot”）。
从第二架开始，A-3的所有修改都配备了机上加油系统。 是的，还不清楚如何做到这一点？ 酒吧一直向左伸出，为了瞄准它，需要有独特的眼睛，经验和相当大的运气。
但是，这可能不准确。 该杆可用于校准使用雷达或类似工具绘制在玻璃上的网格。
有时，鲸鱼会与其他类型的飞机一起使用。 例如，活塞“ Skyraders”（Ed Heinemann的另一种产品）可以悬停在战场上，用燃烧弹标记破坏目标，然后用毡尖笔袭击“鲸鱼”。
通常，潜水是在2400–3000米的高度进入的，角度达到30度，但并非总是如此，潜水的出口发生在900米左右，以避免机枪和小武器着火并不会使飞机超载。
相反，有时鲸鱼是罢工航空集团的负责人，利用其雷达探测目标并向被雷达剥夺的“天鹰”（海涅曼的另一项发明）发出目标名称（用无线电通信的话）。
一种或另一种方式，但是随着海军和空军收到的飞机更适合无核战争的条件，A-3作为打击武器的价值正在不断下降。 但是他们在其他任务中所享有的声誉却从未减弱。
从地理上看，越南是沿海的一块土地，越过越南的速度比沿着海路飞行的速度快许多倍。 越南的领土开始仅在河内以北扩展。
这种特殊性导致这样一个事实，即从东京湾或南海（西部地区）某地发射的舰载机，在越南领土上实现目标的速度要比从任何可用的地面空军基地起飞的机快得多活跃敌对区。
就像在韩国一样，这使舰载飞机成为战争中非常重要的因素。 美国人在中国南海有两个航母操纵区域-北洋基站和空地，南部迪克西站从扬克站运抵越南北部;南越。
扬基和迪克西站地区的机动方案。
越南人的猛烈抵抗，需要大量使用大型航空集团，而且战斗任务往往以非常敏锐的形式出现不可预测的结果，这引发了向空中飞机加油的问题。
飞机可能会在战斗半径的极限处撞击并在返回时延迟着陆时发生碰撞，例如由于甲板上的事故。 他们根本无法计算剩余燃料。 碰巧，有必要与越南飞机进行战斗，而不是撞上并返回船上。 发生了燃油系统损坏和燃油泄漏。 事实证明，加油的问题确实非常痛苦-无需询问空军和加油机，那里的加油系统也有所不同-一根柔性杆，而不是海军采用的“软管锥”。
在这种情况下，“鲸鱼”成了救生员。 结果他们成了救生员。 难怪海军相信大型宽敞的飞机将对他们有用。
从一开始，A-3便进行了加油设备的改装并用于加油。 此外，有时还会执行附加设备，以便飞机也可以携带炸弹。 这样的飞机被分配了KA-3加油指数，但是它们仍然可以轰炸。
海涅曼的孩子们。 最大的-“天兵”“喂”最小的“天鹰”。 他们以最大的概率从一艘航空母舰上起飞。
通常，起飞后的“空中战士”“围成一圈”，等待其他飞机的打击组的崛起。 然后，他与他们一起飞行，给了他们一些燃料。 然后他飞出去用炸弹袭击。
返回时，“装备包”可以再次为飞出的飞机进行打击（然后坐在甲板上）提供燃料，或者救助那些没有轮到他们降落的人。
Skywarriers以这种方式营救了数百架飞机和飞行员。
加油站附近。
通常，无炸弹飞机被用作运输飞机。 “ Kita”
可以很容易地送到菲律宾购买飞机零件，甚至现金，以给船员和甲板飞机的船员薪水。 发生过这样的事情。
鲸鱼及其船员的任务有时需要数百天。 记录是每天战斗331天，而在战争中所有这些天。
侦察特别重要-美国人在EA-3（电子侦察）和RA-3（照片侦察和红外侦察）变体中使用了鲸鱼。 侦察员通常不是从航空母舰上飞行，而是从地面空军基地飞行。 电子侦察从日本厚木的岘港和关岛基地起飞，第61重型照相侦察中队的照相侦察官来自关岛。
EA-3B侦察员搜索电磁辐射源，运行中的无线电设备和雷达。 摄影侦察团在老挝著名的胡志明小道上执行了拍摄和搜索热对比度物体（主要是卡车）的任务。 有时它们是从航空母舰上飞来的，其颜色与甲板车辆的主要质量截然不同。 但是-并非总是如此。
相机关闭。
相机已打开。
干扰器（ERA-3和EKA-3）也很重要。 顾名思义，后者是在油轮的基础上创建的。 这是一台独特的机器，它不仅可以在出击时给打击车加油，还可以在越南防空系统的干扰下掩护它们。 两者和两者都意味着打击飞机的生与死之间的区别。
不久之后，其中一些干扰机-油轮被改回了KA-3型油轮。 1970年，随着这类飞机的出现，在1990年之前存在的海军预备队部分中成立了两个加油中队。
作为这些辅助工具但如此重要的工具，鲸鱼进行了整场战争。
“模拟黑客”
“鲸鱼”的一部分（25个单位）被制造为EA-3B电子侦察机。 这些机器在越南使用。 但是除此之外，它们还被广泛用于苏联边界的侦察，删除了大量有关苏联雷达和无线电网络运行的数据，如果对苏联进行假想的打击是非常重要的，那么美国人很可能会大规模轰炸苏联。
更有趣的是这些飞机职业的另一集，但首先要讲的是那辆汽车。
Skywarrier的特殊性使其与绝大多数喷气式攻击机区分开来，其原因在于炸弹舱中有一个洞。 这对于使用炸弹进行各种操作是必要的，然后无法远程执行。 看起来很异国情调。 但是请记住，他们在第二次世界大战三年后开始画“鲸鱼”，然后
“去炸弹湾”
不能被称为异国情调。
像这样的东西。
而且，那是一个大炸弹湾。 这样的内部体积只是乞求在这里携带炸弹以外的东西。 最终，事情发生了-对多用途飞机的机身进行了修改，其中配备了一个加压机舱而不是炸弹舱，一个人孔和一个在人孔上方的油箱。
机身有两个选项，油箱以深色突出显示。
正是这架飞机成为了EA-3B的基地。 它也是RA-3摄影侦察机的基地；相机位于加压舱中。 后来，当其中一些侦察人员被转换成ERA-3干扰机时，两名机组人员被登记在加压舱中。
有一个摄影侦察官-他成为了干扰者。
EA-3B的情况有所不同-这架飞机没有重新装备，而是立即建造了一个最大尺寸的额外加压机舱，并在更舒适的条件下进行了建造，当然这是在飞机的肠道中进行的，这是作为舰载轰炸机制造的。
3年，EA-1974B在南海上空飞行。在外部，侧面可见小方窗。
这是里面。 状态一般。 但总的来说，这里很清楚。 照片：Jelle Hieminga
关于为什么 原则上 众所周知，美国使用了这种飞机。
但是，这个故事中还有一个鲜为人知的页面，包括针对美国人自己的页面（尽管那里并不是秘密的）。
我们正在谈论苏联飞机设备的电子侦察。 该项目的实质如下。
当阴极射线管（CRT）工作时，会形成所谓的侧面电磁辐射-TEMI。 从技术上讲，如果接收器非常敏感并且位置足够近，则可以注册它们。
在60年代的某个地方，美国有人想到了从苏联飞机的CRT发射PEMI的想法：坐在它旁边写辐射。 然后必须对其进行解密，因此美国人计划能够看到我们飞机的雷达指示器（如果有的话，还有其他带有CRT的指示器）。 还有多少。
EA-3B被选为这项工作的执行者。 作为目标，苏联情报人员（主要是Tu-95RT）很方便，因为他们自己去了美国人。 美国海军及其情报部门事先知道了图波列夫的起飞（或其飞往战区的飞行），通常会发出两个小时的警告，这使得为起飞做好准备。
然后，EA-3B和其他飞机（通常是一对）一起飞向Tu-95，任务是确保接收情报。
当一架Tu-95被发现时，一架飞机（其中一架是侦察机）从上方和下方夹紧机翼，使我们的飞机失去了机动能力。 鲸鱼足够大，即使与Tu-95RT发生碰撞，这也将是极其危险或致命的，这使美国人有机会获取他们长期感兴趣的数据。
在照片中-地中海。 1966年。 “幻影”和“天空战士”把我们的“土”压缩成“三明治”。 现在，“工具包”从雷达屏幕上写入一张图片，然后读取船上的屏幕。 在F-8的正上方，有一个用于空中加油的悬垂装置和一个飞行员的相机。 这张照片是从他那里拍摄的，在拍摄之时，那个首先向世界展示这种操作事实的人正在驾驶幻影。
众所周知，美国人完全在这些行动的框架内完成了任务-他们记录了PEMI。 他们能够在多大程度上解密它们，以及通过这种方法设法“提取”了多少情报信息，历史是沉默的-在不从其方法和概念中秘密的情况下，他们非常认真地秘密技术信息，本质上根本不在公共领域（这与众不同）他们来自我们，而不是我们的青睐）。
故事的结尾
越南之后的“鲸鱼”慢慢开始离开现场，但他们服役了很长时间。 3年，最新型的EA-1991机器参加了“沙漠风暴”。 在同一年（27年1991月XNUMX日），发布了一项命令，要求从最后一架“天空战士”中退役。
随着飞行实验室的飞行，它们中只有少数飞行了。 埃德·海涅曼（Ed Heinemann）的创作注定了长寿-从28年1952月XNUMX日（第一台原型机起飞）到冷战结束。
所有序列号。 资料来源：汤米·托马森
这些车辆为美国海军的军事力量和美国海军航空的军事行动做出了非常重要的贡献。 他们为此付出了相当大的代价，不仅留下了自己的美好回忆。
这架飞机的历史与其创造者一样有争议。 她有好有坏。 是的，那是一架敌机，乘坐飞机的飞行员将很多邪恶带入了这个世界，越南和老挝仍然记忆犹新。
但是，这个故事至少值得我们记住。
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