这是一辆非常有趣的汽车。 实际上，只有荷兰福克G.1（在去年年底进行了讨论）才能在独创性和多功能性上与它进行比较。 而且，如果法国没有执行所有的飞机制造计划，而只是执行最好的计划，哦，1940年的德国空军将多么困难...
但是，让我们按顺序进行。
上世纪三十年代中期，人们对通用双引擎飞机产生了浓厚的兴趣，以这种方式，只需进行最小的改动，就可以得到轰炸机，攻击机，重型战斗机和侦察机。
总的来说，这个想法很有想象力，问题只在执行中。 有些成功了，有些却没有。 梅塞施密特（Messerschmitt）的Bf.110与福克（Fokker）的G.1格格不入，而布里斯托尔（Bristol）的英国博福特（Beaufighter）才刚刚开始学习飞行。
好吧，在法国进行的一次有趣的尝试可以称为竞争一个三座战斗机，该战斗机具有固定的前向大炮武器，旨在拦截，护送并使用单引擎战斗机作为领导者。
比赛吸引了多达630位想要获胜的人。 结果，出现了非常有前途的机器：Potet P.220，Anriot 20，Loire-Nieuport LN.XNUMX，RomanoRo.HO。
Pote战斗机甚至投入生产，并证明自己是一款战斗车辆。
然而，在首席设计师乔治·里卡德（Georges Ricard）的领导下，他们都无法与宝gue团队的工作成果相提并论。
飞机真的很不错，许多专家都说这是波弗战斗机的较轻的前身，通常是这样。
设计不仅仅是现代设计：悬臂中翼单翼飞机。 结构中有很多金属，具有出色的强度。 机身，机翼，尾翼单元-一切都由金属制成。
机身由单体外壳制成，可容纳三名机组人员：飞行员，导航员和炮手无线电操作员。 由两架20毫米Hispano-Suiza大炮组成的攻击武器放在飞行员的两侧。 无线电操作员配备了7,5毫米MAC 1934机枪。
两台14缸风冷径向发动机“ Hispano-Suiza” 14AB 02/03被用作发电厂，每台产生680 hp的功率。 在3500 m的高度
他们每个人都开发了680 hp的功率。 在3500 m和650 hp时起飞时电机使螺旋桨沿相反方向逐渐旋转，这在起飞和滑行期间对飞机的控制产生了非常积极的影响。 车轮撑杆缩回到发动机机舱中。
制作原型的过程非常缓慢，但是，客户并没有给设计人员带来太大的压力。 Vg.690原型机的建造始于1935年，1937年初正式订购了这架飞机，当时该原型机已经在等待具有威力和主体的发动机。
但是也许这是最好的。
但是，在订购测试车的同时，军事部门的先生们起草并开始向比赛的所有参与者询问，战斗机是否可以神奇地变成轰炸机或攻击机？
一些设计师说：“如果您要求战斗机，您就会得到它。”但是宝gue已经为这一轮事件做好了准备。 而且，如果没有解决方案，则考虑采用两座攻击机的选择，至少要考虑。
但是，自工作开始以来已经过了太多时间，无法播放所有内容。 因此，决定保留重型战斗机的变型，即Vg.690-01，并从头开始建造两座攻击机Vg.690-02。
但是，麻烦来自他们没有想到的地方。 波特公司的创意P.630受到军方的青睐，以至于将全部可用的西班牙-苏伊萨发动机库存捐赠给了这些飞机的生产。
宝gue飞机等待了大约一年的时间来供应发动机。 仅在23年1938月690日，Vg.01-XNUMX才首次播出。
但是当它起飞时，立即很清楚宝Bre“明显地优势”击败了波特。 飞行性能，可控性，机动性-宝gue的一切都更好。 14年1938月100日，宝gue获得了订购691架飞机的订单，这是两座攻击机轰炸机的变体，型号为Bg.2AV204，这并不奇怪。 后来这个数字增加到XNUMX件。
争端是严重的，并非空军领导层中的每个人都认为法国需要那么多攻击机。 尽管如此，生产仍在继续。 改造本身并不困难，主要的改造是安装了一个装有8枚50公斤炸弹的炸弹舱，而不是驾驶舱。
但是，一门大炮必须拆除。 因此，飞行员在机身右舷侧留有一枚20毫米HS404加农炮。 代替第二门大炮，安装了两门1934毫米口径的MAS 7,5机枪。 他们增加了另一把7,5毫米机枪，它向后倾斜射击。 好吧，还有一门标准的7,5毫米机枪，用于防御无线电操作员的后半球。
为了正常放置炸弹，有必要将飞机的机头稍微增加0,3 m。放置炸弹，而且由于在发动机机舱中安装了两个油箱，因此可以将燃油供应从705升增加到986升。
没错，引擎有问题。 Hispano-Suiza 14AB电动机具有所需的功率，并且直径较小。 但是，该电机的资源却大大低于该公司所说的资源。 另外，可靠性远远低于平均水平。
制造商“ Hispano-Suiza”本身对这种发动机已经厌倦，决定改用水冷发动机。 这极大地破坏了Vg.691的批量生产前景，因为更换水冷电机需要很长时间。 因此，决定用“ Gnome-Ron”风冷14M代替“ Hispano-Suizu”。
“侏儒罗恩”的马力达到700马力。 起飞时和660马力时高度为4000 m。，但直径和阻力更小。
因此，带有“ Hispano-Suiz”的飞机获得了Bg.691的标记，并带有来自“ Gnome-Ron”-Bg.693的发动机的标记。 否则，除了引擎外，飞机是相同的。 后来的Vg.693系列的唯一区别是在机舱中安装了两门向后射击的固定机枪。
同时，战术侦察机Vg.693是在Vg.694的基础上研发的。 侦察员保留了将其用作攻击机的可能性，但是为此必须认真地重新装备它。 侦察员的队伍由三人组成，一名飞行员和一名航拍者被安置在导航员的位置，无线电操作人员将武器缩减为一门固定路线的机枪和一台机动的机枪。
691年693月，在“宝re”部队中，Vg.1939和XNUMX开始入伍。 在飞行部队中，态度was昧，飞行员喜欢这架飞机，但技术人员显然不满意。 尽管底盘也受到了批评，但这主要是由于Hispano-Suiza电机的可靠性低。
Vg.693的首次战斗使用是12年1940月11日在汤格伦附近的德国纵队上进行的。 693 Bg.7袭击了机械化师的命令。 德军严厉地遇到了法国攻击机，击落了11辆汽车中的XNUMX辆，并破坏了其余的，以便一架在不久后坠落，第二架在强制降落中坠毁，降落在他们飞机场的两架中的一架无法修复，因为这确实是个谜团。
必须说，第二批在同一地区执行任务的七架飞机仅损失了一架飞机。
通常，使用宝gue攻击机的成功主要取决于攻击的突然性。 如果可以不加注意地接近敌人，则损失很小。 如果敌方高射炮手有时间注意到飞机并安排回击，法国人将蒙受损失。
很快制定了以下规定：它们在低空飞行时接近目标，然后爬升至900-1000米，潜水，在300-400米处投下炸弹，然后再次将目标留在低空。
经过两周的战斗使用，攻击飞机“ Breguet” Vg.693进行了500多架次的飞行，其中47架飞机损失了。 总的来说，飞机的设计被证明不仅耐用而且可以承受子弹和炮弹的反复撞击，尽管事实上该设计没有装甲负担。
攻击机返回飞机场，遭到防空炮火严重破坏。 机器的简单且易于维护的设计非常有帮助，它可以快速使飞机整顿。 例如，更换引擎仅花费了1小时20分钟。
顺便说一下，关于引擎。 如上所述，“侏儒罗恩” 14M在4000米的海拔高度发展了其最大功率。 飞机在200至1000米的高度上使用。 实际上，在攻击机上使用低空版本的发动机是值得的，但是法国军事部门的做法是让Vg.693在他短暂的职业生涯中都使用不太适合此发动机的发动机进行战斗。
当德国军队直接与比利亚库伯莱和布尔盖特组装飞机时，宝gue 690系列的生产就停止了。 到目前为止，维拉库柏已经生产了274架693和695系列的宝gue飞机，在布尔日组装了30架Bg.693。
当法国投降时，冲锋队的命运令人难过。 三架飞机被机组人员劫持到北非，飞机失踪了。 飞机很可能没有得到适当的维修，而是留在了某个机场。
所有其他的“宝re” Bg.693和695都移交给了维希部队。 但是，当法国的无人区被德国占领时，飞机被德国人俘虏。
经过测试，德国专家对这架攻击机不表示兴趣，而是将其移交给了意大利盟军。
意大利人使用了26架飞机作为训练车辆。 因此，实际上，这架非常有趣的飞机的命运就此终结，这架飞机成为法国空军的第一架真正的攻击机。
LTH Br.693
翼展，米：15,37
长，M：9,67
身高，男：3,19
翼区，м2：29,20
重量，kg
- 空机：3 010
- 正常起飞：4 500
- 最大起飞：4 900
引擎：2 x Gnome-Rhone 14M-6 / 7 x 700 hp
最大速度km / h
-高处：427
-靠近地面：390
巡航速度，km / h：400
实用范围，km：1 350
爬升率，m / min：556
实用天花板，m：8 400
船员，prs：2
武器装备：
-一门20毫米Hispano-Suiza 404加农炮
-两把7,5毫米前机枪达恩MAC1934
-在后座舱的可移动支架上的一挺7,5毫米达恩机枪；
-一架7,5毫米固定式机枪倾斜安装在机身下方，可从下方向后半球射击；
-在以后的版本中，发动机机舱中有一枚固定的7,5毫米机枪，用于向后半球射击；
-重达400千克的炸弹（8 x 50炸弹）