电动船“ Platform-O”-俄罗斯军用汽车工业的主要失败
KamAZ-7850在Army-2018。 资料来源：naukatechnika.com
更换MZKT
制造俄罗斯导弹护盾轮式平台的具有战略意义的重要技术掌握在外国手中的情况，简直不能令人大跌眼镜。
在这种情况下，问题不仅限于战略导弹部队的装备。 防空系统S-400，Buk-2M，重型多发火箭系统“ Smerch”，战术导弹系统“ Iskander-M”，“ Ball”和“ Bastion”取决于明斯克轮式拖拉机厂（MZKT）的设备供应。
观察白俄罗斯共和国的动荡局势，有充分理由相信，具有战略意义的设备的供应可能会停止。 从苏联解体开始，军事部门就完全理解了这种情况的荒谬之处。 但是，直到2000年代末，他们才能够为重型轮式平台制定战术和技术任务并获得资金。
国防部第21研究所于2007年制定了未来机器的要求，旨在取代MZKT的产品。 谁应该负责对祖国如此重要的技术开发？
六轴KamAZ-78509。 资料来源：glav.su
常识表明，对明斯克汽车厂KZKT（以D.M. Karbyshev命名的Kurgan轮式拖拉机厂）的最新备份提出这一建议更合乎逻辑。 但是在比赛宣布之时，这家俄罗斯独有的企业已经开始运营。 2011年，该公司因破产而关闭。
家用军用汽车设备领域的专家可能还会命名为Bryansk汽车厂（BAZ），该厂在苏联时代进行了重新设计，以装配多轴ZIL。
公司还拥有经验丰富的专家，并已准备好相应的生产基地。 但是，由于某些未知原因，BAZ不在比赛的获胜者之列。
据信，由于私人财产的地位，Bryansk企业已经变浅了-在2000年代末，国家在这家工厂中没有股份。
展望未来，我们要指出，自2015年以来，BAZ已成为Almaz-Antey控股公司的一部分。 现在，他正忙于为Vityaz S-350建筑群提供多轴底盘。 希望至少国内的防空系统将摆脱对进口的依赖。
KamAZ-7850导弹航母具有全轮控制能力。 资料来源：bastion-karpenko.ru
但是，让我们回到代码为“ Platform”的2008年招标研究工作中，……KamAZ赢得了招标。
位于Naberezhnye Chelny的汽车厂从来没有做过这样的事情，突然成为了最复杂的重型多轮车辆的首席开发人员。 出于对当之无愧企业的尊重，KamAZ从未从头开发过汽车。
在莫斯科，在ZiL开发了一系列进入70年代输送机的卡车以及柴油发动机。 工厂工人的所有主要设计活动都是将第三方部门整合为一个整体。 通常效果很好。
著名的达喀尔团队“ KamAZ-Master”就是这种情况。 对于装甲车“台风”，“龙卷风”和“射击”。 这没有犯罪。 这种实践已经在民用技术中得到了很好的证明。
但是，当国家从头开始要求制造最复杂的设备（俄罗斯根本没有这种设备）时，竞争获胜者的风险就太高了。
“ SuperKamAZ”的诞生
俄罗斯防务项目停滞的主要指标是什么？
他们没有在著名的“军事接纳”计划中谈论他。 从Zvezda电视频道，我们从所有的微妙之处中学到了Armata平台的显着优势。 但是，关于发动机，变速箱和瞄准镜的问题却一言不发。 这就是宣传方案“军事接纳”的特殊性。
但是，尽管“原型”项目的机器早在2017年就已出现，但没有一个关于“平台”项目的机器的受欢迎的电视节目。 在Army-2018大会上，一架巨大的7850轮火箭炮KamAZ-XNUMX像螃蟹一样移动并在一块补丁上转身，其能力令观众感到惊讶。 在展会期间，甚至宣布Yars战略导弹现在将完全基于国产底盘。
将来，没有出现在设计工作期间获得名称“ Platform-0”的机器，并且在2019年和2020年周年纪念日的胜利大游行中都没有出现。 他们只在2017年的家乡Naberezhnye Chelny游行时才略微骑行。
这种谦虚的原因很简单-开发人员还没有吹牛的事。
什么地方出了错？
“ Platform-O”的初始概念。 资料来源：bastion-karpenko.ru
在2008年至2009年，国防部将艰巨的任务摆在了卡玛兹（KamAZ）的面前，要创建一系列承载能力分别为8、8和12吨的12x16、16x25和50x85重型轮式平台。 此外，计划还包括能够牵引重达8吨的设备的8x165卡车和压载拖拉机，以及在飞机场上重达400吨的飞机。
这个主意很棒。 如果成功，“ SuperKamAZ”将永远使俄罗斯摆脱明斯克的依赖，甚至凭借独特的设备进入国外市场。
尚不清楚为什么要与国内BAZ建立内部竞争？ 特别是拖拉机BAZ-69099（12x12）BAZ-690902（8x8）？ 越野卡玛兹和乌拉尔又出现了重复的性能类似的错误？
Platform-O系列的15轴底盘上的528Т4运输和安装单元的原型。 资料来源：gruzovikpress.ru
模块化统一的电动变速箱和悬架单元。 资料来源：gruzovikpress.ru
鉴于重型多轴轮式底盘的缺乏发展，在国防部第21研究所，KAMAZ的员工被要求立即制造第六代机器。 （顺便说一句，即使是MZKT也只考虑第五代。最后的导弹航母MZKT-79221仅用于第四代）。
在这方面，“平台”主题的融资非常慷慨-根据一些信息，用于多年发展军用车辆的大部分资金都用于该项目。
俄罗斯军队（KamAZ和乌拉尔）的多功能战术卡车与世界领导人的滞后增长主要是由于Platform-O的慷慨资助。
总的来说，一个有前途的家庭的汽车开发和生产成本估计为10亿卢布（来源-出版物“军事工业信使”，作者-亚历山大·普里瓦洛夫，“汽车目录”的总编辑）。
同时，甚至没有用于组装这种大型机器的工厂-KamAZ和子公司Remdiesel的生产区域都不适合。
KamAZ-78509的车轮布置为12x12。 资料来源：vpk.name
一个小小的抒情题外话。
2015年，正在考虑从政府购买白俄罗斯MZKT的可能性。 然后卢卡申卡以他独特的方式对镜头说：
“如果投入三十亿美元，我们将考虑这个问题。”
当时在俄罗斯找不到钱。 显然，他们正忙于在Almaz-Antey的指挥下转移BAZ。
明斯克的需求量似乎被过高估计了，许多军工联合体认为，在俄罗斯，他们将独立承担2亿美元的任务。
五年过去了。 但是，尚无成功开发工作的迹象。
第六代电动船
需要新的东西来匹配神话般的第六代轮式拖拉机。
“ Platform-O”选择了重型电动船的概念。 同时，直到现在，在这种解决方案的基础上，世界上还没有任何一种技术可以建立。 在民用建筑中，首先想到的是白俄罗斯Zhodino的矿用自卸车。
Kamaz超级跑车将在轮毂中配备柴油发动机，发电机和电动机。 从理论上讲，这是非常有益的-无需变矩器，变速箱，分动箱，差速器和传动轴。 结果，传输明显更轻，释放了结构中用于附加有效载荷的空间。
施加电压时，电动机几乎立即达到其最大功率-这对于所有电动船都是重要的奖励。 设计和生产模块化的实现对于Platform-O来说已经变得很重要。 从理论上讲，可以用车轮组装两轴全地形车和20轴cent。 最主要的是选择合适的电动机和发电机。
过渡到电动变速器的原因之一是俄罗斯缺乏自行生产的变矩器-这种技术的开发能力似乎永远丧失了。 军方只能在中国购买（获得许可）美国艾里逊的副本。
“ Platform-O”轮毂中的各个电动机使您可以控制底盘的16个车轮中每个车轮的旋转，有选择地制动或加速。 使所有电动机车轮与其余电动机同相和反相旋转的能力也具有革命性意义-这就是所谓的全轮转向。
巨人有能力像螃蟹一样对角移动，并在狭窄的条件下转身。 利勃海尔G-LTM四轴军用移动式起重机可以证明类似的技巧，该起重机于2017年在德国联邦国防军服役。
资料来源：bastion-karpenko.ru
许多作者指出了底盘根据回热原理进行制动的能力，即减速时发电。
对于导弹运载器而言，这不是最重要的功能，需要在轮毂中安装复杂的电动发电机，并安装锂离子电池或电容器以存储再生制动的能量。 首先，这种电池不是在俄罗斯生产的。 其次，它们是具有火力的单位，能够从一枚敌方子弹中弹出。 熄灭正在燃烧的锂离子电池将非常困难。
美国心脏火箭炮
有望广泛发行的“ Platform-O”的要求包括：地面平均速度-40 km / h，高速公路上的平均速度-60 km / h（对于MZKT-79221-40 km / h），以及要克服的最大障碍角- 30度（明斯克火箭架为10度）。
新颖性的动力储备至少应为1200 km，大修前的总工作量为200万km。 福特要克服的深度不小于1,8 m，并假设带有独立悬架的轮式车辆有可能在400 mm内改变离地间隙。
电动变速箱非常适合重型土木工程。 为了军事需要，必须克服许多技术障碍。
高压传输电子设备需要细致而困难的绝缘才能克服这些缺陷。 也许这就是为什么“ Platform-O”系列机器的第一批复制机仅需注水1,3米的原因。
北极气候中温度和运行的变化将不可避免地导致电力传输装置上形成冷凝水，并随之而来。 用电传输来抵抗地雷爆炸的能力再好不过了-爆炸波和碎裂场会中断高压电线（最高900 V），这有可能使整个运载火箭停下来。
摩托车的测试显示，即使是小型武器，在脱壳过程中的生存能力也很低 武器.
Platform-O系列的多功能平台和半拖车拖拉机。 资料来源：bastion-karpenko.ru
到2013年（经过7850年的设计工作），提供了几种实验车辆-KamAZ-16（16x78509）火箭运载器，KamAZ-12（12x78504）底盘，KAMAZ-8（8x78508）卡车牵引车和KAMAZ-8（8xXNUMX）压载牵引车。
军事部门不接受这种技术。 KAMAZ的员工不得不将原型再回收4-5年。
结果形成了一个自相矛盾的汽车家族。
安装了容量为918升的美国底特律柴油机。 从。 -为在俄罗斯实施所需的技术特性，未找到合适的柴油发动机。
也许，由德国公司戴姆勒公司（Daimler AG）拥有的KamAZ股份的15％发挥了作用，戴姆勒公司又拥有国有公司底特律柴油。
作为一种选择，可以考虑安装德国MTU R1238K40-1822电动机。
北约供应商-国内战略导弹部队的合作伙伴？
根据《汽车目录》中的亚历山大·普里瓦洛夫（Alexander Privalov），选择了具有独立励磁绕组的奇特阀门电感器作为主要发电机。 结果是非常嘈杂的设置（高达100分贝），这在任何情况下都不与TTZ一致。
电动车轮也有问题。
第21研究所的军方要求重量不得超过60千克。 但是最后，卡玛斯的员工提供了300公斤的原型。
总共为16轮KamAZ-7850收集了另外四吨的质量。 但是，在导弹航母的原型上，轮毂中的电机竟然重于300公斤。 导弹航母本身按运行顺序从计划的40吨中拉出20吨！
显然，有了这样的优势，就不可能谈论Yars的任何运输。
比较了类似的白俄罗斯MZKT-16和7850轮KamAZ-78509的弟弟六轴KamAZ-79291。 结果令人沮丧-电动船的质量竟然增加了10吨，而载重量却减少了相同数量。 从理论上讲，一切都应该相反。
自2019年以来，俄罗斯陆军已经服役（更确切地说是处于试运行），现在拥有5架Kamaz-7950导弹舰。 由于这些汽车复杂，不可靠，装备有外国设备并且非常昂贵，因此不打算购买更多。 装有Yars导弹的车辆不会执行战斗任务，但作为辅助底盘的作用微不足道。
两年前，KamAZ决定重启死机“ Platform-O”。 最后，与其他汽车制造商（特别是与BAZ）合作，制造出可行的俄罗斯导弹航母。
根据一些报告，决定放弃电动机车轮，转而采用电动机车轴方案，在该方案中，将电动机与水分，碎片和子弹隔离开来要容易得多。
新机器计划不迟于本世纪中叶投入生产。
考虑到工作量，很难相信这一点。
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