KamAZ-4310的后代：如何跟上Oshkosh和Volat
KamAZ-6560。 图片：Vitaly Kuzmin，vitalykuzmin.net
大卫和歌利亚
在前一部分 故事 关于家用越野车越野车，讨论的是野马家族的发展。
现在，陆军运营着三排全轮驱动车辆-两轴KamAZ-4350，三轴KamAZ-5350和四轴KamAZ-6350。 特别令人感兴趣的是使用43501指数对KamAZ进行的两栖修饰，这已成为退役GAZ-66的替代品。
有传言说，GAZ Sadko计划担任继任者。 这是合乎逻辑的-汽车很大程度上是在“ Shishiga”的基础上组装的。
根据其中一种版本，在桩测试（模拟对地面的撞击）期间，卡车的车架爆裂。 另一方面，KamAZ提供了更先进的汽车。 尽管KamAZ的质量大得多（比Sadko的质量大），但新的着陆车却载重量为3吨，并配备了功率更大的柴油发动机。
最初，KamAZ-4350系列计划用于边防部队。 对于着陆修改，必须降低（出现轮拱）并稍微缩短载货平台。 结果，相当大的KamAZ装入了P-7M登陆平台，并在2007年成功通过了测试。 数百辆着陆的KamAZ卡车现已在俄罗斯军队服役。
登陆“野马” KamAZ-43501。 资料来源：autowp.ru
野马系列的重磅部分始于1998年，它的总重6350吨的四轴26,8模型和360马力的KamAZ-740.50发动机开始了其历史。 变速箱为机械式8速。
最先进的是具有7560马力柴油发动机和自动400速变速箱的KamAZ-16。 对于Pantsir-S防空系统，这两种KamAZ-6560模型与740.35-400柴油发动机的混合动力被用作轮式平台。
该车有一个车载版本，配备16速手动变速箱。 但是用于“ Pantirey”的重型KamAZ只是塞满了外国零件，尤其是它装备了保加利亚的Madara桥。
机载KamAZ-6560，并作为“ Pantsir-S1”的平台。 图片：Vitaly Kuzmin，vitalykuzmin.net
在军队中，您经常会看到KamAZ-6560带有拆卸的进口装置，并且安装了而不是俄罗斯的“进口替代”类似物。
累了的野马
所有这些证明了野马家用车在道德和技术上已经过时。 那是2021年，在纳贝雷兹尼·切尔尼（Naberezhnye Chelny），他们无法创造出完全满足苏联军队要求的汽车家族。
到目前为止，还没有自动变速器，串行变矩器和独立的悬架。 从现代外国类似物的水平可以明显看出，Naberezhnye Chelny的工程师坦率地在多功能军用卡车的利基市场中打发时间。
奥什科什的Cabover FMTV是KamAZ-4310系列的海外类似产品。 资料来源：autoreview.ru
让我们以美国Oshkosh公司的发展为例，该公司的产品可以有条件地称为家用KamAZ卡车的类似物。
在1996年，美国陆军开始提供敞篷卡车FMTV（中型战术车辆家族），该车是在奥地利斯太尔12M18的基础上开发的。 从很多方面来说，这是一辆类似于野马的汽车-承载能力从2吨到9吨不等，相关的悬架和车轮公式可供选择：4x4和6x6。
不同之处在于最新系列中的全装甲车架面板舱和自动变速箱。 这些卡车最初是由Stewart＆Stevenson制造的，后来整个生产完全转移到了Oshkosh。 美国陆军现在总共拥有超过110万辆这样的车辆。 局部冲突的经验表明，该汽车的车棚布局不尽如人意。 几年前，第一批“引擎盖”奥什科什FMTV A2进入了美军。
美国陆军正逐步使用带有TAK-2专有独立悬架的Oshkosh FMTV A4保税多用途卡车。 资料来源：autoreview.ru
创建卡车的方法很简单。 基地装甲机舱在基地内部移动，发动机被运送到前轴，并盖有玻璃纤维罩。
80年代和90年代在苏联组织了类似的活动，其土地计划前景光明。 然后，他们在Miass计划了基于KAMAZ驾驶室的新一代引擎盖式“ Urals”，但在Naberezhnye Chelny，他们决定不与竞争对手共享他们的产品。
让我们回到新的引擎盖（更确切地说，甚至是半结合的）奥什科什，其亮点是所有车轮TAK-4的专有独立悬架。 如您所知，这严重增加了车辆的战术机动性和机动性。 奥什科什的另一辆卡车称为MTVR，也装有类似的悬架。 但是他已经是Tornado-U系列重磅Miass Urals的竞争对手。
邪恶的舌头会说这些人是美国人-他们有更多的钱，生产经验要丰富得多。 就像，不可能将国内汽车行业的能力与全球技术时尚的引领者进行比较。 当然，这部分是正确的。
对于电力伤害！
但是，让我们看一下比俄罗斯少钱的邻国白俄罗斯的方向，其能力以多种方式同步发展。
几年前，明斯克轮式拖拉机工厂推出了Volat-6001系列的新机器的整条生产线。 这就是XNUMX世纪俄罗斯野马的外观。
该分类以三种模型呈现-4x4、6x6和8x8。 所有带有独立弹簧悬架的卡车，以及两款较旧的型号（GVW最高至600100吨的MZKT-24,8和GTV最高至600200吨的MZKT-34,4）具有本地生产的自动液压机械变速器。 框架式客舱大大简化了预订过程。
出口机器配备了Caterpillar发动机，但也可以切换到Yaroslavl汽车厂的产品。 顺便说一句，白俄罗斯的变速箱和独立悬挂系统转移到了俄罗斯乌拉尔-台风装甲车上，几乎没有变化。
三轴MZKT-600100和四轴MZKT-600200是俄罗斯军队的理想野马。 很可惜，只有他们是白俄罗斯人。 资料来源：autoreview.ru
几年前，Volat-6001系列被认为是俄罗斯战略导弹部队的主要多用途卡车。
在各个方面都是渐进式的，白俄罗斯的战车并未投入使用，尽管较早的兄弟导弹运载工具在类似条件下定期服役。
当然，减少国内军队对外国装备的依赖是正确的。 但是只有在有足够的替代品的情况下。 在这种情况下，决定购买过时的“ Mustangs” KamAZ-6350。
在陆军2020年论坛上展示了用于战略导弹部队的多种8x8轮式车辆：导弹武器控制车（15V380单元），警卫和防御转换车（15V395单元）和移动技术控制中心（15V379单元）。 类似的平台还用于安装临时道路的机械化操作部署和经验丰富的重型机械化桥梁TMM-7。
在这方面，最令人惊讶和可悲的是，KamAZ目前没有足够的替代品来替代过时的野马。 甚至以技术演示者或实验原型的形式。
第三方公司针对KamAZ车辆进行了独立悬挂的试验。 例如，这就是Naberezhnye Chelny的Rostar公司所做的事情，该公司在2019年推出了两轴KamAZ-43502，其弹簧独立悬架拥有自己的设计。
俄罗斯军队在多用途卡车领域的战略滞后越来越具有威胁性。
顺便说一下，在高越野坦克车领域也出现了类似的情况。 现在唯一的满足军事需求的KamAZ-65226卡车牵引车是有条件的，仅设计用于在公共道路上运输半挂车。
广为宣传的用于创建特殊轮式底盘和拖拉机“ Platform-0”的程序根本没有显示出生命迹象。 尽管在2019年春季，巨型16x16 KamAZ-7850电动船投入使用。
Ermak全地形无人机和Kama-1电动汽车是Naberezhnye Chelny的最新发展。 再次涉及异物。 资料来源：autoreview.ru
KamAZ现在在做什么？
的 新闻 众所周知，工程师已经为俄罗斯开发了乌托邦式的Kama-1电动汽车。 显然，KAMAZ的员工被普罗霍罗夫Yo-mobile的可疑名声所困扰。 Ermak项目的机器人四轮驱动装置KamAZ-43118具有更多的时尚新颖性，能够在车队中自动行驶。
当然，这个方向是有希望的。 但是整个硬件基础（雷达和雷达）是外国的，都是以货币购买的。 而且，由于尚未开发出家用液压机械变速器，因此通常是Allison，因此从原则上讲不可能用“机械”对设备进行机械化。
由于设计工作如此繁忙，KamAZ工程师显然没有时间和精力来处理对俄罗斯军队来说非常紧急的项目。
对于这种悖论，还有第二种解释-俄罗斯军方根本不急于更新其军车队。
在这种情况下，故事就像是叛国罪。
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