第二次世界大战的“泰坦尼克号”
对于许多人来说，海上最着名的灾难可能被认为是英国远洋班轮泰坦尼克号的死亡，它在4月1912的大西洋冰冷的海水中沉没。 关于这场悲剧发表了大量的艺术作品，进行了大量的研究，发布了几部好莱坞灾难片，而且还在数公里深处的“泰坦尼克号”遗体上制作了深海潜水斜坡。
注意本世纪初的这场大灾难以某种方式使海洋上发生的所有其他灾难黯然失色，但很久以后，在第二次世界大战期间发生在二十世纪的40中的灾难。
但是，这些灾难显然在人类受害者人数方面比与“泰坦尼克号”死亡相关的受害者要大得多，然而，与今年的1912灾难不同，死亡原因是纯粹的自然现象，在第二次世界大战期间大规模死亡在海洋上是人类本身直接活动的结果，这种活动将其所有技术进步指向其自身的破坏。
第二次世界大战泰坦主义者名单中的第一位是兰开斯特。 排水量为16吨的远洋客轮-英国海上最好的客轮之一 舰队。 建于1922年，最初称为“暴君”。 1924年4225月，它被重命名，因为根据英国水手们的普遍看法，这是一个不好的兆头。 服务于大西洋沿线，在地中海上航行。 第二次世界大战爆发后，它被用作军事运输工具。 他参与了首先从挪威，然后从法国撤离英军的工作。 在法西斯轰炸机袭击法国（圣纳泽尔地区）时，兰卡斯特登上了大约XNUMX人，主要是军事人员，还包括包括妇女和儿童在内的大量平民。 （http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/XNUMX/）
那天确切的死亡人数可能永远都不会知道。 在圣纳泽尔的纪念牌上，它说：“超过4000”。 幸存者相信超过7000。 无论如何，它是世界上最大的海上灾难之一。 故事正如最新版吉尼斯世界纪录中提到的那样。
车辆在6月份袭击了17.1940几架德国Ju-88轰炸机，在从法国圣纳泽尔（Saint-Nazaire）港口离开后不久。 由于德国飞机进行了二十分钟的袭击，运输迅速降至最低点，最终导致大约四千名乘客死亡 - 所有溺水的人都死于炸弹爆炸，炮击，并被油污染的水窒息而死。 2477成功救人，这些人真的很幸运，他们还活着。 在其他灾难中，可以节省更少数量的乘客和机组人员。
悲惨名单中的下一个是我们的苏联运输“亚美尼亚”。 这是一艘客货船。 这艘船不是那么大。 它是在1928年在列宁格勒发射的，旨在携带980乘客和1000吨货物。 在那次致“亚美尼亚”的致命飞行中，主要是受伤的红军士兵，23军队医院的医务人员，以及塞瓦斯托波尔和雅尔塔的疏散居民。 由于船只死亡，只有8人设法逃脱。 根据其他人的说法，80的一些人幸免于难。
在苏联时期，人们相信“亚美尼亚”中的所有人都杀死了大约五千人。 后来，一些历史学家将这个数字增加到7-9千。 这批人被安置在船上，该项目允许乘坐不超过一千名乘客。 根据一些幸存者的故事，人们肩并肩站在甲板上，好像在高峰时间的电车里。
目前尚不清楚为什么运输队长违反了命令并在白天出海。 因此，在他的日记中，当时的指挥官Oktyabrsky指挥官写道，“亚美尼亚”指挥官违反了他的指令，要求在11月的8等待YNT，以保护船只免受空袭。 然而，有经验的船长普拉谢夫斯基不是自杀。 即使没有指挥官的命令，他也完全清楚什么威胁到了当天的过渡，因此，可能只有最严重和特殊的情况才能让他在早上出海。
（Http://divemir.com/2011/05/gibel-teplohoda-armeniya-kak-eto-bylo/）
目前还不清楚运输是如何死亡的。 根据官方数据，在11小时25分钟内，该船遭到一架德国鱼雷轰炸机Non-111的袭击，属于I / KG1空军集团的28中队。 这架飞机来自海岸，从600米的距离下降了两枚鱼雷。 一个过去了，第二个击中了船头。 在4小时11分钟的29分钟后，运输顶部的船尾到达底部。 据其他消息来源称，主要是幸存者的话，“亚美尼亚”遭到几对敌方轰炸机的袭击。
这或许仍然是最神秘的海上灾难; 主要的事情是未知的 - 这是“亚美尼亚”的遗体仍然在底部的地方。
在世界的另一端，在太平洋上，日本商船队的海上货物运输正在全面展开，其中有一个不祥的绰号Ships of Hell。 这些运输根本没有准备好，运送囚犯（美国，英国，澳大利亚和其他军事国家）以及被日本占领的国家的居民强行带走的工人。
日本囚犯和工人被塞进货舱里，就像锡罐中的沙丁鱼一样，只停留在这样的交通工具上只是折磨。 上层甲板上有大量的囚犯和工人，白天遭受炎热的赤道太阳（这些地方是世界上最热和最潮湿的地方之一，晚上是大雨和大风。嗯，那些在货舱里的人是甚至更难，可怕的热和闷热，缺乏厕所，缺乏水和食物，可怕的拥挤，一些这样的交通条件的囚犯疯了。
由于通常不可能确定船上有数十万无辜的人，美国和英国的潜艇艇员以及他们不幸的同胞淹没了他们。 结果，世界遭受了多次灾难，其中有大量受害者，远远超过了“泰坦尼克号”。
18九月1944是太平洋地区最大的伤亡人员之一，也是地狱系列中最大的一艘，日本运输工具Toyama Maru与囚犯和工人在船上沉没，致使5600人丧生。 Hellships最大的灾难：Tango Maru-sunk 25今年2月1944，3000死亡; Ryusei Maru - 沉没29六月1944，4998死了;富山丸 - 沉没29六月1944，关于5600死了; Koshu Maru 3 - 今年八月1944沉没，约1540死亡; Junyo Maru-淹死18今年9月1944，5620死了......一系列溺水的“地狱之船”成为历史上受害者人数最多的一系列灾难，但仅仅几个月之后，它被一系列波罗的海淹没（http://www.odin.tc）所超越。 /disaster/disaster6.asp）。
这个致命的波罗的海系列由德国客机威廉·古斯特洛夫（Wilhelm Gustloff）打开，以一名被谋杀的纳粹党领袖命名。 该船于1937年启动，属于“通过欢乐的力量”组织，该组织实际上是第三帝国最大的旅游运营商。
这是一艘船 - 第三帝国的象征;关于65数千人参观了“Wilhelm Gustloff”的巡航飞行。 此外，他从Condor军团运送志愿者参加西班牙内战。
夏季1940g。 德国海军领导人将该船归于Gotenhafen的一个潜艇学校。 这艘船以迷彩色重新粉刷，并从侧面取下红色十字架。 作为潜艇艇员学校的浮动军营，它使用了大约四年。 因此，它是德国海军最辅助的船。
22 1月1945。 开始装载“Wilhelm Gustloff”士兵和难民。 首先放置了数十名潜艇军官，当时数百名妇女在海军辅助师服役，数百名伤兵，然后开始让难民，优先考虑妇女和儿童。 到1月30，超过9成千上万的人登上了这艘船。 在12.30周围，这艘船开始了最后的旅程。 夜间移动，表面上是为了与一个扫雷舰队的会面，船长给了一个明显破坏性的命令，打开所有的灯。 结果，苏联C-13潜艇发现了一架明亮的客机，由三级船长亚历山大·马里内斯科指挥。 两个小时后，船驶向船后，选择了一个便于攻击的位置。 当“威廉·古斯特洛夫”彼得森的队长失去了等待扫雷舰队的希望时，在19.30中发出命令关灯，已经为时已晚。
在21.04中，距离不到一公里的C-13发射了第一枚鱼雷，然后又发射了两枚鱼雷。 第四个鱼雷卡在鱼雷管中，几乎淹没了船本身，但幸运的是，它没有爆炸。 很快，在21.16中，第一个鱼雷分裂了衬管的鼻子，第二个鱼雷落在了水池中，第三个 - 在发动机室里。
部分乘客死于爆炸，部分淹死在下层甲板舱内，幸存者冲向救生艇。 由于制造的恐慌和粉碎杀死了另一部分乘客。 大多数妇女和儿童。 彼得森上尉命令阻挡水密舱，还阻挡了部分应该降低船只的船员，乘客无法这样做。
从驱逐舰“狮子”的护航舰开始营救。 总船舶设法拯救了472乘客。 在悲剧发生的地方附近，载有一千五百名乘客的巡洋舰“海军上将”（Hemiral Hipper）过去了。 他不敢停下来，因为他害怕鱼雷攻击。 他的车队唯一的船 - 驱逐舰T - 38 - 设法让179人员离开了水面。 船只在一小时左右抵达，没有幸存者。 在冰冷的水中，只有尸体和碎片漂浮。 根据最高估计，数千人估计损失为8-9。 幸存下来的2 000人。 （Http://www.repin.info/xfiles/gibel_teplohoda_vilgelm_gustloff）
在各种来源中，乘客“Gustlova”的构成差异很大。 按死亡人数 - 从4到8数千。 乘客的构成也不明确：“难民和军人”，然后是“难民，军人，受伤和监禁”。
其中一个消息来源给出了Gustlov乘客的以下构成：
在他去世时，有918军事水手，373来自舰队的女性辅助队员，162受伤士兵，173船员（民用水手）和4424难民。 总6050。 除了这些，列在船上的“古斯特洛夫”还设法让2成千上万的难民。 共保存了876人员。 潜艇训练师的16军官被杀，390学员，250女军人，90机组人员和受伤军人（http://topwar.ru/1737-marinesko-geroj-ili-prestupnik.html）。
它花了不到10天，现在 - 德国人与苏联潜水艇号码1的新会议。 A. Marinesko，像邪恶的岩石一样，追求德国的运输舰队。 据波兰小镇Stolp附近的波罗的海沿岸报纸Hamburger Abendblat报道，发现德国军用运输机“Steuben”的遗骸，由C-13 10潜艇的船员在二月1945沉没。 14.600吨位移衬管在夜间被击中，原因是来自进料装置的两个鱼雷的主攻击并在15分钟内沉没，将3608人带到海底。 只保存了659人员。
“General Steuben”是一艘德国远洋客轮。它在1922上以“慕尼黑”命名。它是世界上最豪华的海洋邮轮之一，长168米，宽19,8米，排水量增加14.660吨。它配备了一个舞厅，两个豪华的餐厅。小木屋大部分都配有浴缸或淋浴。通风系统可以让客房在六分钟内完全更新空气，并在四分钟内在餐厅内完成更新。上层甲板上有一个游泳池。 自第二次世界大战开始以来，斯图本重新装备作为德国海军最高指挥官的酒店。在8月1944，当德国海军上将没有时间休息时，它变成了伤员的运输工具。这种类型的船不是医院船充分意识到这个词，并且不受日内瓦公约的保护。包括“斯图本”在内的伤员运送的交通工具被重新粉刷成灰色保护色。 红十字会从他们身上移除，但装备武器：四架37口径的高射炮和四架四门防空机枪。 大炮女佣由65士兵组成。
负责航运的海军少将恩格尔哈特在2月10凌晨时分了解到了“斯图本”的死亡事件。 第二天，他已经清楚地了解了灾难的大小和人员伤亡情况。 根据提交给他的最新报告，船上共有4.267人员，包括商船队的船员，以及海军的军事和医务人员。
根据TF10鱼雷报告，512人员被他们救出，而T196守卫船 - 147人员。 因此，所有人都设法拯救了659人。 3608人在波罗的海失踪。
（Http://www.mediasprut.ru/info/c13/marinesko7.shtml）。
但是，事实证明，它还不是德国舰队最近发生的灾难，几乎在17四月1945战争结束时，第三帝国遭遇了另一次，最大的，也是最可怕的灾难，并再次在波罗的海。
3年3月17日，苏维埃L-1945潜艇在第5230队长V.K.科诺瓦洛夫的指挥下袭击了敌军护航舰，并以7吨的排水量击沉了戈雅号运输船，该船在挪威占领德国后被德国人没收。 根据F. Ruge的说法，在戈雅号上有超过1500人（根据M. Morozov的说法，有4名第四军人 罐 国防军各司，385名受伤的军事人员以及至少3500名平民难民。
根据其他消息来源，Goya上共有5385人员，其中包括1300潜艇艇员 - 军官，学员和水手（约30潜艇艇员）。
根据各种估计，6-7成千上万的人沉船，随之而来。 管理从遇险的128到134（http://www.bgudkov.ru/?page_id=753）。
这艘船很快就沉没了 - 仅仅七分钟，因为这艘船是货物，而且与乘客一样，没有水密的舱壁。
研究第二次世界大战的悲惨故事，你就会明白这一壮举与悲剧有多接近，致命的环境及其致命的后果。 与此同时，这是对战争不可接受的另一个警告，特别是当它的工具是最高级别的专业人员时，例如船长A. Marinesko和V. Konovalov，以及他们潜艇的船员。
注意本世纪初的这场大灾难以某种方式使海洋上发生的所有其他灾难黯然失色，但很久以后，在第二次世界大战期间发生在二十世纪的40中的灾难。
但是，这些灾难显然在人类受害者人数方面比与“泰坦尼克号”死亡相关的受害者要大得多，然而，与今年的1912灾难不同，死亡原因是纯粹的自然现象，在第二次世界大战期间大规模死亡在海洋上是人类本身直接活动的结果，这种活动将其所有技术进步指向其自身的破坏。
第二次世界大战泰坦主义者名单中的第一位是兰开斯特。 排水量为16吨的远洋客轮-英国海上最好的客轮之一 舰队。 建于1922年，最初称为“暴君”。 1924年4225月，它被重命名，因为根据英国水手们的普遍看法，这是一个不好的兆头。 服务于大西洋沿线，在地中海上航行。 第二次世界大战爆发后，它被用作军事运输工具。 他参与了首先从挪威，然后从法国撤离英军的工作。 在法西斯轰炸机袭击法国（圣纳泽尔地区）时，兰卡斯特登上了大约XNUMX人，主要是军事人员，还包括包括妇女和儿童在内的大量平民。 （http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/XNUMX/）
那天确切的死亡人数可能永远都不会知道。 在圣纳泽尔的纪念牌上，它说：“超过4000”。 幸存者相信超过7000。 无论如何，它是世界上最大的海上灾难之一。 故事正如最新版吉尼斯世界纪录中提到的那样。
车辆在6月份袭击了17.1940几架德国Ju-88轰炸机，在从法国圣纳泽尔（Saint-Nazaire）港口离开后不久。 由于德国飞机进行了二十分钟的袭击，运输迅速降至最低点，最终导致大约四千名乘客死亡 - 所有溺水的人都死于炸弹爆炸，炮击，并被油污染的水窒息而死。 2477成功救人，这些人真的很幸运，他们还活着。 在其他灾难中，可以节省更少数量的乘客和机组人员。
悲惨名单中的下一个是我们的苏联运输“亚美尼亚”。 这是一艘客货船。 这艘船不是那么大。 它是在1928年在列宁格勒发射的，旨在携带980乘客和1000吨货物。 在那次致“亚美尼亚”的致命飞行中，主要是受伤的红军士兵，23军队医院的医务人员，以及塞瓦斯托波尔和雅尔塔的疏散居民。 由于船只死亡，只有8人设法逃脱。 根据其他人的说法，80的一些人幸免于难。
在苏联时期，人们相信“亚美尼亚”中的所有人都杀死了大约五千人。 后来，一些历史学家将这个数字增加到7-9千。 这批人被安置在船上，该项目允许乘坐不超过一千名乘客。 根据一些幸存者的故事，人们肩并肩站在甲板上，好像在高峰时间的电车里。
目前尚不清楚为什么运输队长违反了命令并在白天出海。 因此，在他的日记中，当时的指挥官Oktyabrsky指挥官写道，“亚美尼亚”指挥官违反了他的指令，要求在11月的8等待YNT，以保护船只免受空袭。 然而，有经验的船长普拉谢夫斯基不是自杀。 即使没有指挥官的命令，他也完全清楚什么威胁到了当天的过渡，因此，可能只有最严重和特殊的情况才能让他在早上出海。
（Http://divemir.com/2011/05/gibel-teplohoda-armeniya-kak-eto-bylo/）
目前还不清楚运输是如何死亡的。 根据官方数据，在11小时25分钟内，该船遭到一架德国鱼雷轰炸机Non-111的袭击，属于I / KG1空军集团的28中队。 这架飞机来自海岸，从600米的距离下降了两枚鱼雷。 一个过去了，第二个击中了船头。 在4小时11分钟的29分钟后，运输顶部的船尾到达底部。 据其他消息来源称，主要是幸存者的话，“亚美尼亚”遭到几对敌方轰炸机的袭击。
这或许仍然是最神秘的海上灾难; 主要的事情是未知的 - 这是“亚美尼亚”的遗体仍然在底部的地方。
在世界的另一端，在太平洋上，日本商船队的海上货物运输正在全面展开，其中有一个不祥的绰号Ships of Hell。 这些运输根本没有准备好，运送囚犯（美国，英国，澳大利亚和其他军事国家）以及被日本占领的国家的居民强行带走的工人。
日本囚犯和工人被塞进货舱里，就像锡罐中的沙丁鱼一样，只停留在这样的交通工具上只是折磨。 上层甲板上有大量的囚犯和工人，白天遭受炎热的赤道太阳（这些地方是世界上最热和最潮湿的地方之一，晚上是大雨和大风。嗯，那些在货舱里的人是甚至更难，可怕的热和闷热，缺乏厕所，缺乏水和食物，可怕的拥挤，一些这样的交通条件的囚犯疯了。
由于通常不可能确定船上有数十万无辜的人，美国和英国的潜艇艇员以及他们不幸的同胞淹没了他们。 结果，世界遭受了多次灾难，其中有大量受害者，远远超过了“泰坦尼克号”。
18九月1944是太平洋地区最大的伤亡人员之一，也是地狱系列中最大的一艘，日本运输工具Toyama Maru与囚犯和工人在船上沉没，致使5600人丧生。 Hellships最大的灾难：Tango Maru-sunk 25今年2月1944，3000死亡; Ryusei Maru - 沉没29六月1944，4998死了;富山丸 - 沉没29六月1944，关于5600死了; Koshu Maru 3 - 今年八月1944沉没，约1540死亡; Junyo Maru-淹死18今年9月1944，5620死了......一系列溺水的“地狱之船”成为历史上受害者人数最多的一系列灾难，但仅仅几个月之后，它被一系列波罗的海淹没（http://www.odin.tc）所超越。 /disaster/disaster6.asp）。
这个致命的波罗的海系列由德国客机威廉·古斯特洛夫（Wilhelm Gustloff）打开，以一名被谋杀的纳粹党领袖命名。 该船于1937年启动，属于“通过欢乐的力量”组织，该组织实际上是第三帝国最大的旅游运营商。
这是一艘船 - 第三帝国的象征;关于65数千人参观了“Wilhelm Gustloff”的巡航飞行。 此外，他从Condor军团运送志愿者参加西班牙内战。
夏季1940g。 德国海军领导人将该船归于Gotenhafen的一个潜艇学校。 这艘船以迷彩色重新粉刷，并从侧面取下红色十字架。 作为潜艇艇员学校的浮动军营，它使用了大约四年。 因此，它是德国海军最辅助的船。
22 1月1945。 开始装载“Wilhelm Gustloff”士兵和难民。 首先放置了数十名潜艇军官，当时数百名妇女在海军辅助师服役，数百名伤兵，然后开始让难民，优先考虑妇女和儿童。 到1月30，超过9成千上万的人登上了这艘船。 在12.30周围，这艘船开始了最后的旅程。 夜间移动，表面上是为了与一个扫雷舰队的会面，船长给了一个明显破坏性的命令，打开所有的灯。 结果，苏联C-13潜艇发现了一架明亮的客机，由三级船长亚历山大·马里内斯科指挥。 两个小时后，船驶向船后，选择了一个便于攻击的位置。 当“威廉·古斯特洛夫”彼得森的队长失去了等待扫雷舰队的希望时，在19.30中发出命令关灯，已经为时已晚。
在21.04中，距离不到一公里的C-13发射了第一枚鱼雷，然后又发射了两枚鱼雷。 第四个鱼雷卡在鱼雷管中，几乎淹没了船本身，但幸运的是，它没有爆炸。 很快，在21.16中，第一个鱼雷分裂了衬管的鼻子，第二个鱼雷落在了水池中，第三个 - 在发动机室里。
部分乘客死于爆炸，部分淹死在下层甲板舱内，幸存者冲向救生艇。 由于制造的恐慌和粉碎杀死了另一部分乘客。 大多数妇女和儿童。 彼得森上尉命令阻挡水密舱，还阻挡了部分应该降低船只的船员，乘客无法这样做。
从驱逐舰“狮子”的护航舰开始营救。 总船舶设法拯救了472乘客。 在悲剧发生的地方附近，载有一千五百名乘客的巡洋舰“海军上将”（Hemiral Hipper）过去了。 他不敢停下来，因为他害怕鱼雷攻击。 他的车队唯一的船 - 驱逐舰T - 38 - 设法让179人员离开了水面。 船只在一小时左右抵达，没有幸存者。 在冰冷的水中，只有尸体和碎片漂浮。 根据最高估计，数千人估计损失为8-9。 幸存下来的2 000人。 （Http://www.repin.info/xfiles/gibel_teplohoda_vilgelm_gustloff）
在各种来源中，乘客“Gustlova”的构成差异很大。 按死亡人数 - 从4到8数千。 乘客的构成也不明确：“难民和军人”，然后是“难民，军人，受伤和监禁”。
其中一个消息来源给出了Gustlov乘客的以下构成：
在他去世时，有918军事水手，373来自舰队的女性辅助队员，162受伤士兵，173船员（民用水手）和4424难民。 总6050。 除了这些，列在船上的“古斯特洛夫”还设法让2成千上万的难民。 共保存了876人员。 潜艇训练师的16军官被杀，390学员，250女军人，90机组人员和受伤军人（http://topwar.ru/1737-marinesko-geroj-ili-prestupnik.html）。
它花了不到10天，现在 - 德国人与苏联潜水艇号码1的新会议。 A. Marinesko，像邪恶的岩石一样，追求德国的运输舰队。 据波兰小镇Stolp附近的波罗的海沿岸报纸Hamburger Abendblat报道，发现德国军用运输机“Steuben”的遗骸，由C-13 10潜艇的船员在二月1945沉没。 14.600吨位移衬管在夜间被击中，原因是来自进料装置的两个鱼雷的主攻击并在15分钟内沉没，将3608人带到海底。 只保存了659人员。
“General Steuben”是一艘德国远洋客轮。它在1922上以“慕尼黑”命名。它是世界上最豪华的海洋邮轮之一，长168米，宽19,8米，排水量增加14.660吨。它配备了一个舞厅，两个豪华的餐厅。小木屋大部分都配有浴缸或淋浴。通风系统可以让客房在六分钟内完全更新空气，并在四分钟内在餐厅内完成更新。上层甲板上有一个游泳池。 自第二次世界大战开始以来，斯图本重新装备作为德国海军最高指挥官的酒店。在8月1944，当德国海军上将没有时间休息时，它变成了伤员的运输工具。这种类型的船不是医院船充分意识到这个词，并且不受日内瓦公约的保护。包括“斯图本”在内的伤员运送的交通工具被重新粉刷成灰色保护色。 红十字会从他们身上移除，但装备武器：四架37口径的高射炮和四架四门防空机枪。 大炮女佣由65士兵组成。
负责航运的海军少将恩格尔哈特在2月10凌晨时分了解到了“斯图本”的死亡事件。 第二天，他已经清楚地了解了灾难的大小和人员伤亡情况。 根据提交给他的最新报告，船上共有4.267人员，包括商船队的船员，以及海军的军事和医务人员。
根据TF10鱼雷报告，512人员被他们救出，而T196守卫船 - 147人员。 因此，所有人都设法拯救了659人。 3608人在波罗的海失踪。
（Http://www.mediasprut.ru/info/c13/marinesko7.shtml）。
但是，事实证明，它还不是德国舰队最近发生的灾难，几乎在17四月1945战争结束时，第三帝国遭遇了另一次，最大的，也是最可怕的灾难，并再次在波罗的海。
3年3月17日，苏维埃L-1945潜艇在第5230队长V.K.科诺瓦洛夫的指挥下袭击了敌军护航舰，并以7吨的排水量击沉了戈雅号运输船，该船在挪威占领德国后被德国人没收。 根据F. Ruge的说法，在戈雅号上有超过1500人（根据M. Morozov的说法，有4名第四军人 罐 国防军各司，385名受伤的军事人员以及至少3500名平民难民。
根据其他消息来源，Goya上共有5385人员，其中包括1300潜艇艇员 - 军官，学员和水手（约30潜艇艇员）。
根据各种估计，6-7成千上万的人沉船，随之而来。 管理从遇险的128到134（http://www.bgudkov.ru/?page_id=753）。
这艘船很快就沉没了 - 仅仅七分钟，因为这艘船是货物，而且与乘客一样，没有水密的舱壁。
研究第二次世界大战的悲惨故事，你就会明白这一壮举与悲剧有多接近，致命的环境及其致命的后果。 与此同时，这是对战争不可接受的另一个警告，特别是当它的工具是最高级别的专业人员时，例如船长A. Marinesko和V. Konovalov，以及他们潜艇的船员。
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