乌克兰的飞机维修行业-状态，计划，实际前景
在讨论具体示例之前，应先明确要点：我们将主要讨论那些从事维护的工业设施。 航空 军事。 事实是，安东诺夫制造的飞机上几乎所有维修工作都是由民用航空工厂410进行的，这是同一个问题的一部分，近年来，该公司至少提供了安东诺夫集团利润的10％。 他们几乎从不下令“站在一边”-他们自己几乎无法生存。
主要问题是国家长期资金不足，以及缺乏备件和零件的供应，其中大部分是在俄罗斯生产的。 自2014年以来，安东诺夫（Antonov）进行“进口替代”的尝试实际上没有取得任何成果。 首先，使用美国或欧洲生产的零件和组件的任何维修工作的价格不仅大幅上涨，而且实际上还在飞涨。 其次，该公司运营的所有飞机均获得了“本地”俄罗斯部件的认证。 因此，将其替换为其他设备将需要新的认证，这对于现代乌克兰来说根本不现实。
苏联解体后，坦率地说，专门用于军事装备维修的飞机维修企业在苏联解体后获得了“非现金”，超出了需要。 首先是MiGremont，Odessa Aviaremservice，Lvov和Chuguev飞机维修厂，Nikolaev飞机维修企业NARP。 这还不是完整列表。但是，乌克兰军队也“继承”了许多战斗机-超过1,1千架。 然而，从这个公园“ nezalezhnost”的岁月，几乎没有。 许多汽车（以及状态最好的汽车）都在国外出售，其中相当多的汽车在空难中坠毁或失修，停在地面上一动不动。
当然，今天已经分类了至少在某种程度上适合于运营的乌克兰军用飞机的确切数量。 但是，根据现有信息，估计最多不超过27架Su-24、24架Su-25M，Su-70MR和80架Su-29。 而且，似乎还有XNUMX-XNUMX架MiG-XNUMX战斗机可供使用，其飞行和战斗质量引起了最严重的怀疑。 是的，自该国东部冲突开始以来，乌克兰飞机维修企业至少已收到一些政府命令，它们定期报告他们进行的例行维护，甚至是对老式战车的“现代化” ...
但是，所有这些无非是试图延长用尽所有可能资源的飞机的痛苦。 例如，在2018年Vinnitsa附近的Clear Sky演习期间发生的飞机失事就证明了它们的“有效性”。 然后，在堕落的Su-27UB战斗机上，不仅乌克兰飞行员丧生，他的美国教练也丧生。 但是这次飞行可能选择了最好的汽车。“军用”飞机维修人员面临的问题与民用维修人员相同-缺乏俄罗斯备件使得原则上无法进行正常维护。 到目前为止，该问题已通过在以前曾是ATS成员并有一些苏维埃飞机零件库存的国家中购买零件来解决。 但是没有“ zagashniki”是永恒的。
基辅对此非常了解，因此近年来，他们宣布了将自己的空军转移到进口“现代飞机”上的打算。 乌克兰一再宣布，其飞行员将很快改用4 ++代战斗机，其中包括美国F-16 Block 70/72或瑞典萨博JAS-39 E / F Gripen。 但是，地方预算中没有钱用于购买这种级别的设备（即使已使用），也不希望将如此昂贵的“玩具”送给负债累累的“非杠杆”公司，其“西方合作伙伴”当然不会。 也许是另一种选择，可能是中国汽车，但是基辅正越来越多地破坏与北京的关系，而且中国同志不太可能希望在此问题上与莫斯科有问题。
一种或另一种方式，但是乌克兰飞机维修业的前景不仅模糊，而且极为悲惨。 在许多本地专家看来，它们根本就不存在-相关企业将不得不更改其自身活动的概况，或者干脆关闭。 毕竟，您不能无休止地修理飞机，而这在很久以前就已在航空博物馆中找到了！ 而且已经没有什么可以解决的……如果乌克兰空军仍然改用外国车辆，这将无法纠正这种情况，只会使情况恶化。 实际上，现在的运营工厂仅通过了与Mig和Su相同的苏联设备的使用认证。
一些具有特别丰富的想象力的主题（例如，乌克兰军事专家塔拉斯·克穆特）建议重新设计飞机维修企业，“以服务于西方客轮”。 不错的主意。 但是，有人会允许乌克兰的“专家”接近波音或空中客车公司，这是非常令人怀疑的。 此外，这些公司今天有足够的潜在失业人数...
2020年2030月中旬，乌克兰总理丹尼斯·希米哈尔（Denis Shmyhal）宣布“政府批准了至2年的航空业国家发展计划的概念”。 根据诺言，每年拨出5亿格里夫纳（70亿卢布或XNUMX万美元）用于整个行业的发展，这是另一组良好的意图和无法实现的项目，这笔资金绝对没有迹象表明这笔钱将来自何处。 实际上，乌克兰的飞机维修业可能会遭受与航空业其他部门同样的悲惨命运。
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