第一批航空母舰：如何，在何时何地
日本轻型航空母舰“宝生”
一些历史学家倾向于考虑在1904年通过在俄罗斯战舰锡诺普上空举起气球共同使用空中和海上船只的首次经历。 在此之前，水手断然拒绝将物体与船一起使用，因为他们至少会在装备上感到困惑。
在第一批航空母舰上：如何，何时何地。
实际上，第一批非常适合执行战斗任务的飞机实际上是为满足这种需要而改装的作战单位，最初目的是完全不同的。 法国“ Foudre”或英国“ Hermes”的建造和运营首先是用作鱼雷艇的机动基地，其次是作为巡洋舰。 而且，顺便说一句，即使经过“重新配置”和大量的重新装备，它们也没有成为我们通常意义上的航空母舰。 他们甚至被称为“飞机”。
问题是这些船被用作水上飞机的浮动机库-也就是说，具有漂浮物而不是起落架的机器从水面起飞并着陆在其上。 水上飞机是由起重机吊到甲板上的，只是放置在船上的机库中，没有同一个起重机操作员的帮助就无法起飞。 通常，这些是鱼雷轰炸机，意在打击海军目标或侦察机。
到第一次世界大战时或在此过程中世界大国发生碰撞时，冲突的几乎所有参与者都获得了这类船只-值得一提的是英国的“恩加丁”，“本米·克里”，“方舟”，德国的“安斯瓦尔德”和“圣埃琳娜” ”，还有俄罗斯的“奥尔利察”舰。 也许意大利人没有理会这个问题。 然而，从通常的意义上讲，它们不是航空母舰，而是事实上的航空运输船。
同时，第一次使用海基飞机对“陆地”目标进行空中攻击-从英国船上起飞的七架飞机成功袭击了德国空军基地。 这为航母开辟了新的行动路线。
从1914年到1918年在实际的军事行动战场上对水上飞机的战斗使用已经非常令人信服，表明具有轮式底盘的车辆比“水禽”同类产品具有巨大优势。 摆脱了笨重的浮标，它们更易于操纵且速度更快。 最后，它们不仅适合在海上执行，而且适合在陆地上执行战斗任务。 一切都变成了这样一个事实，即有翼机器必须“学习”以降落在船甲板上并从船上起飞。
可以说，到那时，这类实验已经进行了很长时间，主要是在美国和英国。 我必须说，他们以不同的成功通过了-强力的俯仰就足够了，而这次飞行，或更确切地说是试图在船上完成飞行，都以悲剧告终。 尽管如此，顽固的，热情的飞行员并没有放弃，世界上看到了第一艘“经典”航空母舰“-英国的”阿古斯”（HMS Argus）。 那是一艘没有上层建筑的船，事实上，它的唯一甲板是两打飞机的跑道。
第一次世界大战后
1920年，航空母舰在其右舷侧呈现出最终的“经典”外观-岛形上层建筑出现在其上。 这种安排是由于以下事实：据观察，在9例中有10例无法将飞机降落在甲板上的飞行员肯定会将其向左转。 但是，在另一侧还有一些航母，并带有上层建筑。
从大约同一时间-20年代末-二十世纪30年代初-航空母舰终于脱颖而出，成为一类独立的军舰。 第一批专门设计为航空母舰的舰艇是英国的爱马仕号和日本的宝升号（Hosho）。 不管以前有多少“浮动飞机场”翻过海，它们都被油轮，散货船，巡洋舰或战舰转换为新需求。 在这个“家庭”中甚至有游轮。
特别有利于“航空母舰的发展”的是1922年的《海军条约》，该条约由华盛顿的一些大国签署，并限制了战舰的排水，但对航空母舰却一无所知。 正是他推动了同一日本将许多战列舰重新装备到航空母舰上。
第二次世界大战结束后，美国航空母舰时代开始了。 到了1991年，似乎是他们在各个纬度上绝对不可分割的统治时期。 但是，据许多军事专家称，随着新的销毁海目标的手段的出现，它已经结束了。
- 亚历山大·卡拉鲁日尼（Alexander Kharaluzhny）
- 维基百科/航母“ Hosho”
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