战斗机。 Po-2以德国方式
是的，我们今天的英雄可以有条件地称为战斗机。 一线人可以称为非战斗厨师。 一方面，看起来如此，来自厨师的战士是有条件的。 另一方面，尝试不使用它！ 素赫派（Sukhpai）当然是明智的生意，但是在那上面，您的生存将比生活更重要。 战斗是有条件的，而且越发困难。
因此，我们的Po-2在整个战争中做了各种各样的事情：轰炸，拿出伤员，将货物投给游击队员和周围的人，搜寻天气，传递邮件和订单，总的来说，这是一架飞机，适合所有场合。
德国人拥有同样不可替代的东西。 一般而言，如果没有通信飞机，世界上没有任何军队可以成功作战。 当时就是这样，没有军事互联网和长途通信系统。
总的来说，在国防军所在的地方，可以遇到我们的英雄，从北非的沙滩到挪威寒冷的峡湾。
Fieseler Fi.156“ Storch”飞机是一架非常成功的飞机，非常轻巧，但具有独特的飞行特性，其主要特点是能够坐在最小尺寸的平台上，并能够从其上平稳地起飞。 从数量上看，它看起来像这样：起飞60米，如果逆风从15 m / s吹来，则运行时间减少到40 m。
创造者Gerhard Fieseler和Reinhold Meves当时为他们的后代配备了机械化程度最高的机翼的想法在这里完美地发挥了作用。
首先，飞机配备了“ Handley-Page”系统的自动板条，占据了机翼长度的一半以上。 第二，原来的襟翼“旋转翼”可以前后拉动，使机翼面积增加18％。 有了这样的钟声，缩短起飞变得普遍且没有问题。
飞机的其余部分采用最普通的设计：机身由钢管焊接而成，并用织物覆盖；两翼梁的木制机翼再次带有织物覆盖物；羽毛覆盖有胶合板。
创作者注意到底盘非常先进：底盘采用减震支柱，配以烛钢弹簧和减震器，确保着陆人员不会受到强烈冲击。
座舱是为三个人设计的，因为飞机最初不是由军方计划的，所以玻璃是从内心完成的，只有巨大的玻璃才能提供绝佳的视野。 座舱天花板也由玻璃制成。
当发动机被选为“阿格斯”Аs-10С，重量轻，而强大其重量（213千克），产生在起飞240马力，并且在飞行200马力。 它的燃料由位于驾驶舱后面的两个150升的油箱提供。 考虑到在巡航模式下，阿格斯每小时消耗50-60升汽油，飞机的航程相当不错。
1935年夏天，Fieseler Fi.156飞行，在测试其飞行特性时，每个人都喜欢它。 飞机以50至170 km / h的速度飞行，然后从任何地方起飞，逆风为40-13 km / h的情况为15米，这是正常现象。如果在这种风中，您可以使用制动器或刹车片使发动机加速至最大，然后“鹳“十五米足以起飞。
先生们，德国空军的顾问们，在他们的背后支持着军队的代表，他们在背后厚重地说“ Zer gut！” 并制定了陆军通信飞机的规格。 LTH实际上复制了“ Aista”的数据，但这是顺序：竞争而不说话
当然，比赛已经安排好了。
多家公司参加了竞赛，分别是：Bf.163项目的Bayerische Flyugzeugwerke，这与创建Fieseler Flyugzeugbau的Fieseler Flyugzeugwerke，Si.201模型的Siebel Flygzeugwerke和FW autogyro项目的Focke-Wulf非常相似。 186。
Siebel模型非常创新，配备了推进式螺旋桨，德国空军并不十分喜欢。 财政部官员几乎立即解散了旋翼机。 而Bayerische Flyugzeugwerke则有事可做，他们有一架Bf.109，这绝对比通讯机有趣。
Siebel和Weser Flyugzeugbau产品（获得了Bf.163项目）仅在1938年才推出原型，当时Storch不仅在飞行，而且已经批量生产。 总的来说，比赛结果一般。
当竞争对手们试图在那建造东西时，Fi.156a-1在1937年1月举行的苏黎世航展上赢得了人们的关注。 显示了一个计划用于商业用途和军事需求的版本。 但是原则上，他们认为将a-1留给军队使用，而在商业方面，b-XNUMX版本应该已经不存在了，它具有更丰富的装饰和更多的花哨功能。
但是，德国空军的先生们说：“我们把一切都拿走！” 并且不再讨论商业版本的生产。 但是b-1在机翼机械化方面更加先进，创新技术（例如新型的受控板条）有望将速度提高到210 km / h。
但是德国空军决定不这样做。 有足够的专家能够欣赏机器的所有功能。
该飞机仅重1千克，机翼负荷非常低，仅为240千克/平方米。 （作为比较：Bf 48E-109的重量为1千克/平方米。）他在空中做了一些非常有趣的事情。 汽车的可控制性和飞行能力保持在约157,25 km / h的速度，并且在有足够的逆风的情况下，飞机可能会悬停。 50米的起飞距离和50米的着陆距离-这是现实。
自然，德国空军立即决定，该飞机能够解决比通讯和侦察更广泛的任务。 烟幕在Stork进行了测试，测试了该飞机的海军巡逻机的作用，该巡逻机在机身下方悬挂了135公斤的深层炸药，是一架轰炸机，带有三枚50公斤炸弹（一个在机身下方，两个在机翼下方）。 他们试图从平缓的俯冲中投掷炸弹，为此在风挡玻璃上加上了标记，飞行员没有确定特殊的倾斜仪，而是确定俯冲角度，由机翼支柱确定与地平线的角度。
轰炸机版本甚至在西班牙作为Condor军团的一部分进行了测试。
同时，根据战斗结果，用一门MG.15机枪安装了防御武器，并通过机舱顶部的“镜头”装置向后开火。
当然，这大大增加了飞机的生存机会，但实际上，“ Aist”在20米的高度以50-70 km / h的速度扑动，对于当时的任何战斗机来说都是非常困难的目标。
与联络飞机同时出现的是一架侦察飞机，该飞机配备了航拍摄像机和一辆救护飞机，上面有一个担架担架着伤员的地方。 这些飞机的机组人员由两个人组成。
逐渐地，Fi.156开始供应给其他国家，瑞士，芬兰，保加利亚，罗马尼亚，匈牙利，捷克斯洛伐克开始购买。 一架飞机击中了苏联。 据称，戈林把它交给了斯大林，但这更像是一个神话。 但是，这架飞机本来可以由Tevosyan的委员会购买的，这很容易。 该小组中有足够的有文化的人能够评估飞机的能力。 Yakovlev，Polikarpov，Shvetsov，Suprun ...
Fi.156甚至想在苏联生产，为此在爱沙尼亚准备了一家工厂，用于组装一架带有法国风冷雷诺6Q发动机的飞机，名称为SHS（“ Staff aircraft”），但在1941年开始批量生产串行设备之前该工厂被德国军队占领。
当第二次世界大战爆发时，Fi.156的职业生涯主要是作为一架救援飞机，撤下了下来的飞行员。 为此，他们开始建立“ Shtorhov”特种部队。
当然，帝国的将军们也赞赏新飞机的功能和易用性。 Kesselring不仅驾驶了这架飞机，还亲自驾驶了这架飞机。 欧文·隆梅尔（Erwin Rommel）对这只鹳非常敬重，他使用了专门为非洲设计的Fi.156c-5 Trop版本。 但是，当“ Storch”被英国人击落时，隆美尔转向了速度更快的FW.189。
Walter Model将军在他的“鹳”旁边
对于在沙漠中的工作，Fieseler开发了一些有趣的选项，这些选项是专门为在困难条件下工作而设计的。 除防尘和防沙过滤器外，“沙漠”飞机在机身右侧还设有一个大的无釉舱口，这极大地方便了伤员的上落工作。
并在系列中“ e”“鹳”变成了……毛毛虫！
是的，为在土壤质量较差的飞机场上使用，开发了一款非常有趣的带有原始起落架的飞机。 每个起落架都有两个独立悬挂的轮子，一个个接一个，一个橡胶管履带在其上伸展。 不幸的是，我找不到照片，只有描述。
该轨道本应增加起落架与地面的接触面积，并在飞机碰到不被注意的犁沟，坑洼或岩石时排除飞机的鼻子。 使用此机箱，生产了10个Fi.156e-0单元的测试设置系列。
飞机需求旺盛。 尽管Fieseler工厂已满负荷Bf.109，但Fi.156的产量也有所增长。 为了满足所有对“ Aist”感兴趣的人的需求，该发行版在法国的前工厂“ Moran-Saulnier”和捷克斯洛伐克的“ Mratz”工厂进行了组织。
Fi.156事业的顶峰是1943年由奥托·斯科曾尼（Otto Skorzeny）领导的一群暴徒对意大利独裁者贝尼托·墨索里尼（Benito Mussolini）的营救。
墨索里尼投降后被安置在阿布鲁齐莫利塞（Abruzzi Molise）格兰萨索地块（Gran Sasso Massif）山顶的一家旅馆里。 该酒店位于海拔3000米的高度，只能乘缆车才能到达，当然，该缆车受到了良好的保护。
根据希特勒的个人指示，使用滑翔伞上的伞兵进行了令人头晕的手术，该伞兵应打断墨索里尼的后卫（250人）并释放他。
他们计划在由海因里希·福克（Heinrich Focke）设计的Focke Achgelis Fa.223“ Drache”直升机（也是“ Focke-Wulf”的那架直升机）上取出Duce，但由于运气不好，它失灵了。
好吧，这是Gerlach上尉和他的“ Storch”表现最好的时刻。 墨索里尼（Mussolini）和斯科尔曾尼（Skorzeny）（不想与他们的士兵站在一起）都是从旅馆前的一小块地方带走的。 是的，像奥托（Otto）和贝尼托（Benito）这样的野猪，甚至在高地，这都是一项艰巨的任务。 但是“ Aist”却应付了“ Excellent”。
但是，这种特殊操作只是其中之一。 基本上，“鹳”坐在同样困难的地方，但是是为了使角色更简单。 但是他们大规模而轻松地做到了。
满足德国空军需求的Fi.156的生产一直持续到1944年2900月。 然后他们开始为战斗机计划削减产量。 然而，一直以来，共生产了300架经过各种改装的飞机，其中约XNUMX架为德国盟国服务。
有趣的是，Fi.156的职业生涯并没有随着战争的结束而结束。 由于设备仍留在工厂，因此飞机的需求量很大。因此，战后来自法国的Morane-Saulnier MS-501“壁球”和捷克的MrázK-65“Čáp”出现在天空中。
正如他们所说，找到不同之处。
我们可以说“ Aist”是我们Po-2的类似物。 至少，他为德国空军执行的任务与红军空军的Po-2相同，只是他没有像我们的飞机那样尝试自己作为浮动水上飞机。
格哈德·费斯勒（Gerhard Fieseler）拥有出色的飞机这一事实是可以理解的。 顺便说一句，总的来说，菲泽勒是一位非常出色的飞行员，参加了第一次世界大战，击落了19架敌机，是公认的特技飞行王牌。 很明显，有了这种行李，飞机变得非常有趣。
第一次世界大战期间的格哈德·费斯勒（Gerhard Fieseler）
轻巧，灵活，易于控制。 而且，如果我们还补充说，Aist在运输方面没有问题……事实是，Fi.156的机翼可以沿着机身折叠，飞机可以在“战斗”状态下在铁路平台上运输，仅此而已无需拆卸，或者…只是用拖拉机沿路拖曳。
飞机当然是有条件战斗的，但是其出色的数据和对战争的参与使我们能够根据自己的需要给予应有的重视。
LTH Fi.156c-2
翼展，米：14,25
长，M：9,90
身高，男：3,05
翼区，м2：25,20
重量，kg
-空飞机：930
- 正常起飞：1 325
引擎：1х“ Argus”As-10-С3х240 hp
最高速度，公里/小时：175
巡航速度，km / h：150
实用范围，km：385
最大爬升率，m / min：280
实用天花板，m：4 600
船员，prs：2
武器装备：
-在驾驶舱后部装有一门7,92毫米MG.15机枪
-深度炸弹135公斤或3枚50公斤炸弹
因此，我们的Po-2在整个战争中做了各种各样的事情：轰炸，拿出伤员，将货物投给游击队员和周围的人，搜寻天气，传递邮件和订单，总的来说，这是一架飞机，适合所有场合。
德国人拥有同样不可替代的东西。 一般而言，如果没有通信飞机，世界上没有任何军队可以成功作战。 当时就是这样，没有军事互联网和长途通信系统。
总的来说，在国防军所在的地方，可以遇到我们的英雄，从北非的沙滩到挪威寒冷的峡湾。
Fieseler Fi.156“ Storch”飞机是一架非常成功的飞机，非常轻巧，但具有独特的飞行特性，其主要特点是能够坐在最小尺寸的平台上，并能够从其上平稳地起飞。 从数量上看，它看起来像这样：起飞60米，如果逆风从15 m / s吹来，则运行时间减少到40 m。
创造者Gerhard Fieseler和Reinhold Meves当时为他们的后代配备了机械化程度最高的机翼的想法在这里完美地发挥了作用。
首先，飞机配备了“ Handley-Page”系统的自动板条，占据了机翼长度的一半以上。 第二，原来的襟翼“旋转翼”可以前后拉动，使机翼面积增加18％。 有了这样的钟声，缩短起飞变得普遍且没有问题。
飞机的其余部分采用最普通的设计：机身由钢管焊接而成，并用织物覆盖；两翼梁的木制机翼再次带有织物覆盖物；羽毛覆盖有胶合板。
创作者注意到底盘非常先进：底盘采用减震支柱，配以烛钢弹簧和减震器，确保着陆人员不会受到强烈冲击。
座舱是为三个人设计的，因为飞机最初不是由军方计划的，所以玻璃是从内心完成的，只有巨大的玻璃才能提供绝佳的视野。 座舱天花板也由玻璃制成。
当发动机被选为“阿格斯”Аs-10С，重量轻，而强大其重量（213千克），产生在起飞240马力，并且在飞行200马力。 它的燃料由位于驾驶舱后面的两个150升的油箱提供。 考虑到在巡航模式下，阿格斯每小时消耗50-60升汽油，飞机的航程相当不错。
1935年夏天，Fieseler Fi.156飞行，在测试其飞行特性时，每个人都喜欢它。 飞机以50至170 km / h的速度飞行，然后从任何地方起飞，逆风为40-13 km / h的情况为15米，这是正常现象。如果在这种风中，您可以使用制动器或刹车片使发动机加速至最大，然后“鹳“十五米足以起飞。
先生们，德国空军的顾问们，在他们的背后支持着军队的代表，他们在背后厚重地说“ Zer gut！” 并制定了陆军通信飞机的规格。 LTH实际上复制了“ Aista”的数据，但这是顺序：竞争而不说话
当然，比赛已经安排好了。
多家公司参加了竞赛，分别是：Bf.163项目的Bayerische Flyugzeugwerke，这与创建Fieseler Flyugzeugbau的Fieseler Flyugzeugwerke，Si.201模型的Siebel Flygzeugwerke和FW autogyro项目的Focke-Wulf非常相似。 186。
Siebel模型非常创新，配备了推进式螺旋桨，德国空军并不十分喜欢。 财政部官员几乎立即解散了旋翼机。 而Bayerische Flyugzeugwerke则有事可做，他们有一架Bf.109，这绝对比通讯机有趣。
Siebel和Weser Flyugzeugbau产品（获得了Bf.163项目）仅在1938年才推出原型，当时Storch不仅在飞行，而且已经批量生产。 总的来说，比赛结果一般。
当竞争对手们试图在那建造东西时，Fi.156a-1在1937年1月举行的苏黎世航展上赢得了人们的关注。 显示了一个计划用于商业用途和军事需求的版本。 但是原则上，他们认为将a-1留给军队使用，而在商业方面，b-XNUMX版本应该已经不存在了，它具有更丰富的装饰和更多的花哨功能。
但是，德国空军的先生们说：“我们把一切都拿走！” 并且不再讨论商业版本的生产。 但是b-1在机翼机械化方面更加先进，创新技术（例如新型的受控板条）有望将速度提高到210 km / h。
但是德国空军决定不这样做。 有足够的专家能够欣赏机器的所有功能。
该飞机仅重1千克，机翼负荷非常低，仅为240千克/平方米。 （作为比较：Bf 48E-109的重量为1千克/平方米。）他在空中做了一些非常有趣的事情。 汽车的可控制性和飞行能力保持在约157,25 km / h的速度，并且在有足够的逆风的情况下，飞机可能会悬停。 50米的起飞距离和50米的着陆距离-这是现实。
自然，德国空军立即决定，该飞机能够解决比通讯和侦察更广泛的任务。 烟幕在Stork进行了测试，测试了该飞机的海军巡逻机的作用，该巡逻机在机身下方悬挂了135公斤的深层炸药，是一架轰炸机，带有三枚50公斤炸弹（一个在机身下方，两个在机翼下方）。 他们试图从平缓的俯冲中投掷炸弹，为此在风挡玻璃上加上了标记，飞行员没有确定特殊的倾斜仪，而是确定俯冲角度，由机翼支柱确定与地平线的角度。
轰炸机版本甚至在西班牙作为Condor军团的一部分进行了测试。
同时，根据战斗结果，用一门MG.15机枪安装了防御武器，并通过机舱顶部的“镜头”装置向后开火。
当然，这大大增加了飞机的生存机会，但实际上，“ Aist”在20米的高度以50-70 km / h的速度扑动，对于当时的任何战斗机来说都是非常困难的目标。
与联络飞机同时出现的是一架侦察飞机，该飞机配备了航拍摄像机和一辆救护飞机，上面有一个担架担架着伤员的地方。 这些飞机的机组人员由两个人组成。
逐渐地，Fi.156开始供应给其他国家，瑞士，芬兰，保加利亚，罗马尼亚，匈牙利，捷克斯洛伐克开始购买。 一架飞机击中了苏联。 据称，戈林把它交给了斯大林，但这更像是一个神话。 但是，这架飞机本来可以由Tevosyan的委员会购买的，这很容易。 该小组中有足够的有文化的人能够评估飞机的能力。 Yakovlev，Polikarpov，Shvetsov，Suprun ...
Fi.156甚至想在苏联生产，为此在爱沙尼亚准备了一家工厂，用于组装一架带有法国风冷雷诺6Q发动机的飞机，名称为SHS（“ Staff aircraft”），但在1941年开始批量生产串行设备之前该工厂被德国军队占领。
当第二次世界大战爆发时，Fi.156的职业生涯主要是作为一架救援飞机，撤下了下来的飞行员。 为此，他们开始建立“ Shtorhov”特种部队。
当然，帝国的将军们也赞赏新飞机的功能和易用性。 Kesselring不仅驾驶了这架飞机，还亲自驾驶了这架飞机。 欧文·隆梅尔（Erwin Rommel）对这只鹳非常敬重，他使用了专门为非洲设计的Fi.156c-5 Trop版本。 但是，当“ Storch”被英国人击落时，隆美尔转向了速度更快的FW.189。
Walter Model将军在他的“鹳”旁边
对于在沙漠中的工作，Fieseler开发了一些有趣的选项，这些选项是专门为在困难条件下工作而设计的。 除防尘和防沙过滤器外，“沙漠”飞机在机身右侧还设有一个大的无釉舱口，这极大地方便了伤员的上落工作。
并在系列中“ e”“鹳”变成了……毛毛虫！
是的，为在土壤质量较差的飞机场上使用，开发了一款非常有趣的带有原始起落架的飞机。 每个起落架都有两个独立悬挂的轮子，一个个接一个，一个橡胶管履带在其上伸展。 不幸的是，我找不到照片，只有描述。
该轨道本应增加起落架与地面的接触面积，并在飞机碰到不被注意的犁沟，坑洼或岩石时排除飞机的鼻子。 使用此机箱，生产了10个Fi.156e-0单元的测试设置系列。
飞机需求旺盛。 尽管Fieseler工厂已满负荷Bf.109，但Fi.156的产量也有所增长。 为了满足所有对“ Aist”感兴趣的人的需求，该发行版在法国的前工厂“ Moran-Saulnier”和捷克斯洛伐克的“ Mratz”工厂进行了组织。
Fi.156事业的顶峰是1943年由奥托·斯科曾尼（Otto Skorzeny）领导的一群暴徒对意大利独裁者贝尼托·墨索里尼（Benito Mussolini）的营救。
墨索里尼投降后被安置在阿布鲁齐莫利塞（Abruzzi Molise）格兰萨索地块（Gran Sasso Massif）山顶的一家旅馆里。 该酒店位于海拔3000米的高度，只能乘缆车才能到达，当然，该缆车受到了良好的保护。
根据希特勒的个人指示，使用滑翔伞上的伞兵进行了令人头晕的手术，该伞兵应打断墨索里尼的后卫（250人）并释放他。
他们计划在由海因里希·福克（Heinrich Focke）设计的Focke Achgelis Fa.223“ Drache”直升机（也是“ Focke-Wulf”的那架直升机）上取出Duce，但由于运气不好，它失灵了。
好吧，这是Gerlach上尉和他的“ Storch”表现最好的时刻。 墨索里尼（Mussolini）和斯科尔曾尼（Skorzeny）（不想与他们的士兵站在一起）都是从旅馆前的一小块地方带走的。 是的，像奥托（Otto）和贝尼托（Benito）这样的野猪，甚至在高地，这都是一项艰巨的任务。 但是“ Aist”却应付了“ Excellent”。
但是，这种特殊操作只是其中之一。 基本上，“鹳”坐在同样困难的地方，但是是为了使角色更简单。 但是他们大规模而轻松地做到了。
满足德国空军需求的Fi.156的生产一直持续到1944年2900月。 然后他们开始为战斗机计划削减产量。 然而，一直以来，共生产了300架经过各种改装的飞机，其中约XNUMX架为德国盟国服务。
有趣的是，Fi.156的职业生涯并没有随着战争的结束而结束。 由于设备仍留在工厂，因此飞机的需求量很大。因此，战后来自法国的Morane-Saulnier MS-501“壁球”和捷克的MrázK-65“Čáp”出现在天空中。
正如他们所说，找到不同之处。
我们可以说“ Aist”是我们Po-2的类似物。 至少，他为德国空军执行的任务与红军空军的Po-2相同，只是他没有像我们的飞机那样尝试自己作为浮动水上飞机。
格哈德·费斯勒（Gerhard Fieseler）拥有出色的飞机这一事实是可以理解的。 顺便说一句，总的来说，菲泽勒是一位非常出色的飞行员，参加了第一次世界大战，击落了19架敌机，是公认的特技飞行王牌。 很明显，有了这种行李，飞机变得非常有趣。
第一次世界大战期间的格哈德·费斯勒（Gerhard Fieseler）
轻巧，灵活，易于控制。 而且，如果我们还补充说，Aist在运输方面没有问题……事实是，Fi.156的机翼可以沿着机身折叠，飞机可以在“战斗”状态下在铁路平台上运输，仅此而已无需拆卸，或者…只是用拖拉机沿路拖曳。
飞机当然是有条件战斗的，但是其出色的数据和对战争的参与使我们能够根据自己的需要给予应有的重视。
LTH Fi.156c-2
翼展，米：14,25
长，M：9,90
身高，男：3,05
翼区，м2：25,20
重量，kg
-空飞机：930
- 正常起飞：1 325
引擎：1х“ Argus”As-10-С3х240 hp
最高速度，公里/小时：175
巡航速度，km / h：150
实用范围，km：385
最大爬升率，m / min：280
实用天花板，m：4 600
船员，prs：2
武器装备：
-在驾驶舱后部装有一门7,92毫米MG.15机枪
-深度炸弹135公斤或3枚50公斤炸弹
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