在摩尔曼斯克沉没的PD-50等待着什么：上升，被遗忘或被替换？
直到今天，有关29年30月2018日至XNUMX日晚上摩尔曼斯克附近发生悲剧性紧急事件的更多争议和八卦（情况的致命巧合，草率，疏忽甚至是某人的恶意）。 可以肯定的是，无论在这种情况下调查得出什么结论，它们都将持续很长时间。 造船领域的许多专家认为，只要有正确的工作安排，就不会发生如此大规模的灾难。
停电已成为正式事故的主要原因，正如官方报告中所述，停电根本不应该影响浮船坞的生存能力，因为必须通过船上柴油发电机进行供电。 但是，事实证明，它们没有燃料......而且，码头舱壁的一些阀门竟然打开，有些阀门却关闭的原因也不清楚，尽管事实上这种操作很可能是手动完成的。 坦白地说，不久以后就可以相信导致蓄意破坏PD-50的蓄意破坏的假设的真实性。
养还是不养
但是，我们将保留向专家得出结论的权利，但现在让我们继续探讨以下问题：我们提到的这场灾难不仅会对“库兹涅佐夫海军上将”造成什么影响，而且总体上对于确保北方人的作战能力有何影响？ 舰队 俄国。 尽管事故发生后不久工业和贸易部负责人丹尼斯·曼图洛夫（Denis Manturov）发表声明，PD-50仍保持着水淹状态。
然后，一位高级官员断言，“防止工厂港口正常进入”的码头肯定会从深处升起。 是的，他没有确切说明何时，通过何种力量和手段。 该国副总理尤里·鲍里索夫（Yuri Borisov）也表达了对PD-50崛起的同样信心。
后来证明，从多个角度看，这样的事件似乎非常棘手。 沉没的浮船坞是一个长330米，宽67米，面积27平方米的巨大结构。 它的重量巨大，但这不是唯一的要点。 沉入海底的巨人目前正在平衡一个深达100米的坑，从该坑中滑出，很可能是通过底部的锚和孔阻止滑入，它的不规则性钩在了地面上。 开始变得如此巨大-它可以跳得更深。
此外，企业本身的规模与在这种情况下所需的那些起船操作类似，因此仅需要巨额成本。 准备工作，制造适当的设备和装置，吸引顶级专家，远离普通设备。 最后，所有这些都可以产生与建造一个新的类似码头所需的数量相当的数量！ 此外，一些造船厂普遍对提高PD-50的可行性表示怀疑。
如果潜水员关于他们在沉船坞内发现的裂缝的报道是真实的，关于水线以下的孔的报道是真的，那么这（加上两台起重机的PD-50的损失）将使他的“救援”变成毫无意义的浪费，浪费了不可思议的资金和资源... 毕竟，要修理这个浮船坞，您将需要……一个更大的船坞！ 而且这种性质（至少在我们的国家中）根本不存在。
结合以上所有内容，更换PD-50的问题极为迫切，PD-1979对在海军上将库兹涅佐夫或彼得大帝等战舰上进行维修工作至关重要。 让我们记住，这个码头在灾难发生前不仅是俄罗斯而且是世界上最大的此类建筑之一，是由苏联海军的一项特殊命令于50年在瑞典建造的。 自然，今天，甚至没有梦到在任何一个西方国家下达这样的订单（即使我们不考虑其成本以及PD-4的创建持续了XNUMX年这一事实）也不值得。 他们不会说话...
太平洋舰队当然拥有PD-41，这是俄罗斯第二个漂浮的“巨型码头”。 它也有能力接受一艘排水量为80万吨的船舶进行维修，这足以满足库兹涅佐夫的需要。 黑海舰队的PD-190容量稍小-排水量高达60万吨。 然而，关于将这些结构之一运送到摩尔曼斯克或需要停靠到适合于其实施的结构的当前部署地点的船舶的问题出现了。 两种选择都是复杂的，昂贵的，有问题的，充满不可预测的复杂性和后果。
结论
无论如何，这种操作不能被认为是解决该问题的根本方法。 有两个全局输出。 您可以向我们的中国同志“鞠躬”，他们仍然可以在他们在大连的中远船厂建造其他东西。 但是，这里又出现了价格，时间问题，最重要的是，另一个依赖外国供应商的问题出现了。
鉴于此，最正确的方法（尽管远非最简单，最便宜的方法）仍然是创建具有必要特征的我们自己的浮船坞。 专家特别称呼诺瓦泰克正在建造的科拉造船厂是一家有能力完成如此超级任务的企业。
一种或另一种方式，但俄罗斯必须学会完全依靠自己来解决任何问题。
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