欧盟打击无人机。 Eurodrone男
近年来的所有冲突都伴随着无人驾驶的使用 航空... 同时，它的应用强度和要解决的任务范围逐渐增加。
多年无人机领域领先者，尤其是大型侦察 无人驾驶飞机 和打击乐器，美依旧。 以色列在这一领域也取得了良好进展，正如纳戈尔诺-卡拉巴赫战争所表明的那样，土耳其也取得了良好进展。 在不久的将来，土耳其攻击型无人机肯定会在国际军火市场上大受欢迎。
欧盟决定紧跟新兴趋势，并且自2010年代下半年以来，作为欧洲MALE RPAS（中等高度长途耐力远程驾驶飞机系统）计划的一部分，欧盟一直在积极开发自己的大型打击侦察无人机Eurodrone。
正在开发的设备具有令人印象深刻的尺寸和重量。 从长远来看，该无人机将与美国“收割者” MQ-9“收割者”竞争，其重量将是竞争对手的两倍以上。
关于Eurodrone计划的了解
自18年2015月XNUMX日起，就开始开发有前途的长期行动自主的欧洲中空打击侦察无人机。 最初，三个国家参与了该项目：德国，法国和意大利。 后来他们加入了西班牙。
同年XNUMX月，该计划的管理权移交给了欧洲国防采购局OCCAR。 该计划正在欧洲国防部（EDA）的支持下实施。
Eurodrone无人机的完整模型
最初，该计划被考虑了10年，并于2025年交付了首批无人机。 但是，显然，该项目过于雄心勃勃。 因此，其实施时间发生了变化。
今天，新无人机的首飞已推迟到2024年至2025年。 并计划在2028年之前交付首批综合设施。
对于不同的欧洲项目参与者，交付开始日期可能有所不同。 同时，计划在2021年初与该项目的总承包商和分包商签订合同。
欧洲三大飞机制造商正在参与Eurodrone无人机计划：空中客车，达索航空和莱昂纳多。 自2016年XNUMX月以来，他们一直在研究未来无人机的概念和外观。
未来欧洲打击侦察无人机Eurodrone的全尺寸模型的首次演示于2018年XNUMX月在柏林的柏林航空展上进行。
根据法国媒体的数据，众所周知，欧盟最初计划购买新型打击侦察无人机。 根据著名的法国报纸《论坛报》（La Tribune）的报道，一组欧洲国家已经订购了21架Eurodrone MALE RPAS联合体（每个联合体由三架无人机组成）。 因此，总初始订单已经估计为63架无人机。
如今，交易总额（包括无人机开发成本）估计为7,1亿欧元。
根据已公布的财务指标，预计一个欧洲无人驾驶综合系统的成本（不包括开发和研发成本）将比美国的MQ-40 Reaper成本低9万欧元。 正如法国国防部所指出的，一架综合体的成本将为160亿欧元，而“收割者”无人机的成本为200亿欧元。
法国国防部的另一个优势是运营成本较低。 预计，尽管它的重量是原来的两倍，但新的欧洲无人机仍将能够在经济飞机上与美国的车辆充满信心地竞争。 法国军方估计，新欧洲无人机的飞行小时为3000欧元，而美国MQ-9收割者无人机的飞行小时为4000欧元。
如果一切都按照设计方式进行，那么Eurodrone的运行成本将节省四分之一。 这在现代世界中非常重要。
欧盟无人机的特征和能力
关于有前途的欧洲打击侦察无人机Eurodrone的特征和能力知之甚少。
首先，可以获得在欧洲展览中已经公开的信息。
众所周知，Eurodrone将是一架相当庞大的飞机。 无人机的长度为16米，翼展为26米，最大起飞重量为11千克，有效载荷高达000千克。 申报的巡航速度应至少为2300节（270 km / h），服务高度应为500米。
在空中，该设备将必须解决传统任务：侦察和观察，目标检测和跟踪，地面目标攻击。 无人机将能够在各种天气条件下全天候工作。
为了更好地想象这架无人机的尺寸，可以将其与Su-25攻击机进行比较，后者的翼展为14,36米，长度为15,05米，正常遏制重量约为14吨。
同时，在欧洲开发的无人机要优于美国同行。 MQ-9收割机的长度为11米，翼展为20米，最大起飞重量为4760千克。
欧洲无人机的重量是美国无人机的两倍以上，这一事实已经引起政界人士的批评。 例如平台
“太重，太贵了，出口吸引力不足”，
此前曾批评法国参议院。
法国政治家克里斯蒂安·坎邦（Christian Cambon）指出，
发达的无人机Eurodrone患有“肥胖症”。
可以注意到，有关该无人机的媒体出版物和公共声明（尤其是在经济方面）仍然是多方向的。
在外部，有前途的欧洲打击和侦察无人机是按照传统的低翼设计制造的，机翼为T形尾巴。
该无人机拥有正常的后掠翼和细长的机身，这使其类似于美国的MQ-9收割者无人机。 与美国的无人机一样，欧洲的无人机将在机身前部的球形悬架上接收到光电和热成像侦察和瞄准站的组合。
欧洲无人机的一个显着特点是存在两个带有推进式螺旋桨的涡轮螺旋桨发动机。 发动机位于飞机的后部。
据信，德国规定了安装两台发动机的条件，这非常重视飞行安全。 德国人希望两引擎计划将使该设备更加坚固，安全和可靠。
鉴于无人机的大小及其即将在欧洲人口稠密和城市化地区进行的运营，安全性尤其重要。 当您考虑将该设备计划用于民用时，这一点也很重要。
应当指出，欧洲人尚未决定无人机的引擎。
目前，推广Ardiden TP3发动机（最大功率1700-2000 hp）的法国赛峰直升机公司（Safran HE）和美国通用电气公司正在相互竞争。 后者正在通过其意大利子公司Avio推进其涡轮螺旋桨发动机，该发动机已部分欧洲化了为塞斯纳德纳利飞机开发的GE Catalist发动机。
值得注意的是，美国发动机的当前版本动力较弱。 那些安装在“ Tsesna”上的发动机可输出1300升。 从。 在这一阶段，GE Catalist的最大功率很可能会限制为1600 hp。 从。
引擎的问题很可能将在金融领域和游说利益领域得到解决。
同时，法国国防部自然对赛峰HE发动机感兴趣。
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