军事评论

ACES 5.美国新的弹射座椅有什么作用,俄罗斯应该得出什么结论?

87

当有关飞行员的“最后希望”的问题出现时,俄罗斯的K-36弹射座椅及其改装件长期以来一直被认为是最好的一种安全和质量标准。 随着时间的流逝,西方国家已经复制了这些椅子上实施的许多解决方案。


尤其是由于在1989年和1999年在勒布尔热的两次航展上清楚地展示了它们的有效性,确保了对俄罗斯系统的这种“荣耀”。 两次纾困都来自远非最佳的职位。



但是,技术不断发展,美国决定实施一些解决方案,从理论上讲,这些解决方案可以显着提高弹射座椅的使用安全性-最终产品的名称为ACES 5。

让我们仔细看看在此椅子上已实现的功能。

座椅可适应飞行员的各种人体测量数据


在高速喷气时代,离开飞机的问题变得更加复杂-特别是离开飞机时与机身部件碰撞的风险增加了。

在这方面,弹出座椅必须提供从潜在危险区域的快速离开。

但是,这样的决定与飞行员承受的巨大超负荷有关,而轻者则承受着颈椎更危险的影响。

同样,重量上的差异极大地改变了整个系统的重心(座椅+飞行员),这不允许在弹射过程中使用最佳的载荷分布。

因此,美国在很长一段时间内都采取了限制措施:不允许重量不足60公斤的飞行员,而重量在60-75之间的飞行员在接受救助时风险更大。

为什么这个问题最近恶化了?


导致1 -新型有前途的HMD头盔,飞行员的面罩上可显示视觉信息。 电子设备使结构更重,导致现有样品的重量在2,3-2,5 kg左右。 当然,当弹出这些快乐时,作用在脖子上的所有快乐都会增加伤害。 这意味着弹出系统应尽可能“适合”特定的重量,以免使颈部受到不必要的强烈影响。

导致2 -美国空军中女性人数增加的趋势。 M和F之间的人体测量学差异最大程度地改变了体重。

在这个系统中,什么是新的?


另外,我想着眼于一个不起眼的时刻。

ACES 5,平衡地考虑了飞行员的体重,使整个过程能够以根本不同的方式执行:不是用一个强大的“踢脚”将飞行员垂直向上扔,而是系统平稳地将座椅“向前和向上”加速,因此飞行员“平稳地起飞”而不是与大多数现代喷射系统一样,“发射”。

从测试的视频中可以看到过程的顺利程度:


此细节可能并不明显,但对于防止伤害至关重要。 从生理上讲,我们的身体可以承受“从腹部到背部”而不是“从头到脚自上而下”的超负荷。

另外,通过在水平面提供加速,座椅有更多的时间将弹出的飞机“扔”在飞机的机尾上,这意味着这样做可以更平稳地进行,而垂直方向的过载(对我们来说最危险)则更少。

正是减少伤害是该领域现代发展的主要目标-重要的是不仅要挽救飞行员,而且要保持他的健康,理想的情况是使他脱离这一行列。

头部和颈部保护系统


弹出过程中的另一个不愉快的效果是,当座椅刚好离开并进入气流时,飞行员的头部撞击座椅。

下面在时间范围内演示了这种效果:


在这种情况下,朝向头部的各种头部位移也是可能的。 为了解决这个问题,开发了相应的系统。

弹出时,头部后部的一个特殊平台“整齐而牢固”地将头部向前倾斜,使下巴靠在胸部。 然后,迎面而来的空气将头朝头枕推回,但系统可防止头撞到。 同时,侧面的约束可以防止头部转动。

该系统如下所示:


在法国椅子上已经使用了类似的系统(尽管形式略有不同)。

但是如果没有该系统,将会发生什么(不幸的是,我们找不到质量更好的照片):

ACES 5.美国新的弹射座椅有什么作用,俄罗斯应该得出什么结论?


手足防护


肢体面临单独的危险:迎面而来的溪流会将其“弯曲”离开身体,然后损坏它们(这是非常痛苦的)。

因此,作为标准配置,对腿部进行保护,并且在这方面没有发现专有技术-通常的固定环。 此外,还可以选择在膝关节区域进行重复保护。


为了保护手,开发了一种特殊的网,以限制其向后运动的幅度。

从理论上讲,它们比经典的“扶手”更可靠,尤其是在弹出第二名机组人员时,“修复”。

以下内容演示了蚊帐如何限制手的运动范围:


发现


在许多方面(例如,肢体保护),根本没有发生新的变化:现有的发展完全被完全复制了,并且经过了适当的修改。 法国的头部和颈部保护系统也得到了改进。

同时,具有更柔和“弹出”功能的新系统为使用不同的弹出协议打开了广阔的前景,每种协议在特定条件下(考虑飞行参数)将是最安全的。

美国人并没有忘记一些“系统性”方面,我在先前的文章中部分提到了这些方面(俄罗斯愚蠢地失去飞机多长时间? и 军用航空如何运作).

特别是关于维护成本:根据公布的信息,在这方面,新椅子也比以前的型号更具优势。


条形图指示椅子的各个组件的“免维护”时间段。

现代化和将旧座椅替换为新座椅的问题也不容忽视:开发了一套套件,可以将以前的模型变成实际的模型,这应该加快并减少重新装备新系统的成本。


预期未来将减少风险和发展应急系统的前景



这些图清楚地表明了在较早的座椅型号上减轻打火机飞行员的风险,而在新型号上则没有。

此外,基于仿真和测试的结果,在最高时速1000 km / h时,安全性得到了提高。

下面的图表显示了不同速度下的救助频率,按伤害分类(绿色=无伤害,黄色=轻微伤害,橙色=重大伤害,红色=致命事件):


这些图表明,弹出通常是在300-500 km / h的速度下进行的,与此同时,现有解决方案都无法确保以超过1000 km / h的速度离开飞机的安全性。

如果将来出现这种需求,那么最有可能针对这些任务开发出根本不同的解决方案-喷射胶囊。

该方法已在F-111飞机上实施:


胶囊的使用能够将飞行员的安全性提高到根本不同的水平,因为胶囊中的飞行员受到了所有外部因素(温度,压力,低氧含量,空气进入流量)的保护。

太空舱排除了在水上着陆时机组人员的错误:在经典座位上,飞行员在降落之前必须执行许多复杂的操作-这样的要求并不完全适合刚弹出的人。

可以安装充气浮子,这将是附加的。 当胶囊降落在地面上时减震。 以下是F-111浮标救援胶囊的照片:



此外,有可能在座位上实施紧急降落系统,类似于直升机座椅:当有减震元件在硬着陆时保护直升机飞行员时。

同时,这种解决方案在技术上要复杂得多。

但是在大型飞机(例如Tu-22 M和Tu-160)的情况下,这是有道理的,特别是考虑到这些机器的高速性能,因为没有胶囊就不可能高速逃脱。 对于航海来说也是如此 航空当在冷水中溅落时。

对于此类飞机,优先级因素也很重要:它们不能同时弹出-必须实施空气扩散算法(在不同方向以不同角度射击)。

如果是胶囊舱,每个人都同时离开飞机。

作为防止流入的替代解决方案,使用了特殊的襟翼,但是,这种系统在高于1000 km / h的速度时的实际效率无法提供可接受的安全水平。


照片是从网站的开放源中拍摄的:

www.iopscience.iop.org
www.collinsaerospace.com
www.ru.wikipedia.org
作者:
87 评论
信息
亲爱的读者,您必须对出版物发表评论 授权.
  1. Vladimir_2U
    Vladimir_2U 21十二月2020 05:07
    +14
    优秀的文章,主题永无止境。
    新型有前途的HMD头盔在飞行员的面罩上显示视觉信息
    快速释放或充气的某种支撑可以将头盔的重量从脖子转移到肩膀。
    1. Vladimir_2U
      Vladimir_2U 21十二月2020 07:11
      +18
      没错,俄罗斯应该得出的结论是绝对难以理解的。 )))
      1. BDRM 667
        BDRM 667 21十二月2020 08:01
        +16
        胶囊的使用能够将飞行员的安全性提高到根本不同的水平,因为胶囊中的飞行员受到了所有外部因素(温度,压力,低氧含量,空气进入流量)的保护。

        是的,是的。 但是,如果没有“但是”怎么办?

        通过这种对飞行员(机组)救援系统的解决方案,出现了一大堆技术问题,其中许多问题都会影响飞机系统的可靠性。
        为了大致了解这种方法所带来的问题的深度,仅想象一下有多少种不同的电缆,管道,信息总线“渗透”到现代战斗机的驾驶舱中就足够了……
        当“封装”时,所有这些都应该是“易于拆卸的”,所有的可靠性问题都取决于该决定,包括机身。
        1. Vladimir_2U
          Vladimir_2U 21十二月2020 08:06
          +4
          Quote:BDRM 667
          当“封装”时,所有这些都应该是“易于拆卸的”,所有的可靠性问题都取决于该决定,包括机身。

          现在,随着EDSU的发展,这个问题的解决变得更加容易,但在我看来,与机械和液压系统相比,中断电线和光纤更容易了。
          1. BDRM 667
            BDRM 667 21十二月2020 08:09
            +4
            引用:Vladimir_2U
            现在,随着EDSU的发展,这个问题的解决变得更加容易,但在我看来,与机械和液压系统相比,中断电线和光纤更容易了。

            问题不是关于“杀死”某物的困难,而是爆管将轻松解决此问题,而是关于在长期军事行动中这些节点之间的连接,“接触”的可靠性。
            1. Vladimir_2U
              Vladimir_2U 21十二月2020 08:12
              +6
              Quote:BDRM 667
              Squib将轻松解决此问题,但在连接的可靠性方面,长期军事行动期间这些节点会“接触”。
              那是因为没有必要触摸连接器,上钩人会打开这个箱子谋生。
              1. BDRM 667
                BDRM 667 21十二月2020 08:20
                +7
                引用:Vladimir_2U
                那是因为没有必要触摸连接器,上钩人会打开这个箱子谋生。

                如此简单,这样的系统在很久以前就已经很普遍了。
                但是,看看已经讨厌的F-35“剖面图”。 飞行员几乎坐在氧气瓶旁边的前油箱上。

                “邻居”是另外一回事! 含 而所有这些都需要以某种方式“结交朋友” ...
                还有很多 含
                1. Vladimir_2U
                  Vladimir_2U 21十二月2020 08:24
                  +6
                  以我的观点,不正确的是,F-111(好吧,或者它的改进,我不会深入)完全是为可拆卸舱而设计的,这与其他飞机不同。 在他们的右脑中,没有人会要求将一架起降飞机从座位变成胶囊。
                  1. BDRM 667
                    BDRM 667 21十二月2020 08:37
                    +6
                    引用:Vladimir_2U
                    以我的观点,不正确的是,F-111(好吧,或者它的改进,我不会深入)完全是为可拆卸舱而设计的,这与其他飞机不同。 在他们的右脑中,没有人会要求将一架起降飞机从座位变成胶囊。

                    由于没有人会为每种新飞机模型设计一个胶囊,因此按照您自己的理解,不可能在这里实现统一。

                    这是另一回事-现有的和可操作的椅子,可以成功地集成到新车中。

                    通常,如果您可以将弹射座椅本身变成一个胶囊或类似的外观,为什么还要从滑翔机上“解开”一堆废金属呢?
                    然后,许多技术问题变得不那么棘手,许多问题完全消失了。

                    在照片中,是美国人驱逐...灰熊的经历 同伴

                    1. Vladimir_2U
                      Vladimir_2U 21十二月2020 08:40
                      +3
                      Quote:BDRM 667
                      他们不愿意为每种新型飞机设计一个胶囊,而且按照您自己的理解,不可能在这里实现统一。

                      这是我绝对不理解的,为什么不统一飞机等级呢? 而且,该考虑航空航天技术了。
                      熊很有趣,看起来像like着眼睛的史努比狗。 )))
                      1. BDRM 667
                        BDRM 667 21十二月2020 08:42
                        +9
                        引用:Vladimir_2U
                        熊很有趣,看起来像like着眼睛的史努比狗。 )))

                        您可能会和他一样受到对待,您也会睁大眼睛...
                      2. Vladimir_2U
                        Vladimir_2U 21十二月2020 11:54
                        +6
                        Quote:BDRM 667
                        你会像他一样被对待,你也会那样斜眼

                        谢谢您的祝福)))。 或者也许熊在救助前有这样的斜视,然后他们不敢拍照? ))
                    2. 比奥德雷德
                      比奥德雷德 23十二月2020 20:44
                      0
                      好吧,您是否正在考虑航空技术。 无害。 从太空中的汽车弹出是完全不同的故事。 轨道机动的特殊性极有可能不允许在或多或少的合理时间内拾起这样一个可怜的家伙。
                    3. Vladimir_2U
                      Vladimir_2U 24十二月2020 02:27
                      0
                      引用:BioDRED
                      轨道机动的特殊性极有可能不允许在或多或少的合理时间内拾起这样一个可怜的家伙。
                      还有tadaaam,胶囊!
                    4. 比奥德雷德
                      比奥德雷德 24十二月2020 07:32
                      0
                      什么是胶囊? 为了防止被赶出的飞行员重复莱卡的命运,该胶囊必须笨重。 没有人会去争取。
                    5. Vladimir_2U
                      Vladimir_2U 24十二月2020 08:09
                      -1
                      引用:BioDRED
                      什么是胶囊?
                      好吧,太空服无疑会拥有更多的生命维持资源,对吗? 在“航空航天”的概念中,有一个“空气”成分。 因此,上世纪60年代的太空舱使以最高2650 km / h的最高速度拯救飞行员成为可能。 你明白我的意思吗?
                    6. 比奥德雷德
                      比奥德雷德 24十二月2020 23:11
                      0
                      不,我不明白。 因为一个人的救助弹跳到太空是虚构的。 而且没有人以这种速度进行空战。
                    7. Vladimir_2U
                      Vladimir_2U 25十二月2020 03:07
                      0
                      引用:BioDRED
                      因为弹射入太空的人的救赎是虚构的
                      就像航空航天战斗车一样,但这只是现在。
                    8. 比奥德雷德
                      比奥德雷德 25十二月2020 17:58
                      0
                      直到? 而且,航空航天机器的出现会突然废除所有天体力学定律吗? 我强烈建议您忘记“星球大战”中所有的vzhih-vzhih和piu-piu战斗机,这简直是不可能的。
                    9. Vladimir_2U
                      Vladimir_2U 26十二月2020 03:09
                      0
                      这是一枚在尾部已经准备好发射的导弹,在那些年里,如果我弄错了,那是可能的。
                2. Vladimir_2U
                  Vladimir_2U 25十二月2020 04:12
                  0
                  引用:BioDRED
                  而且没有人以这种速度进行空战。

                  我没有立即明白你的意思。 也许不是可以进行空中机动战斗的,但是在那些年里已经有可能将导弹放到机尾,如果我弄错的话,那就更正了。
    2. Bshkaus
      Bshkaus 23十二月2020 16:55
      +1
      在照片中,是美国人驱逐...灰熊的经历

      您可以在本文中详细了解B-58胶囊,尽管有很多BUT,但这确实是一个可行的胶囊
      https://zen.yandex.ru/media/id/5ec81fa81c6c0b05eff079c2/sverhzvukovoi-bombardirovscik-v58-avariinaia-kapsula-vmesto-katapultnogo-kresla-5f5299ecc84c033ffdb1a486
    3. Timon2155
      Timon2155 19 March 2021 11:36
      0
      在第一批改型的MiG-21上,飞行员受到机盖活动部分的保护。 座位离开了,在飞行员前面有一个灯笼架,防止迎面而来的水流。 问题在于,弹出后,有时这种灯笼不会从椅子上分离出来。 而且整个结构整体都掉下来了,飞行员死了。
  • Zhevlonenko
    Zhevlonenko 29十二月2020 16:29
    0
    并用爆管将其全部抽出,您完全可以忘记安全性。
  • CTABEP
    CTABEP 21十二月2020 11:13
    0
    此外,半个世纪以前,这个问题已经以某种方式解决了:)
  • 亚历山大·沃龙佐夫(Alexander Vorontsov)
    +1
    Quote:BDRM 667
    胶囊的使用能够将飞行员的安全性提高到根本不同的水平,因为胶囊中的飞行员受到了所有外部因素(温度,压力,低氧含量,空气进入流量)的保护。

    是的,是的。 但是,如果没有“但是”怎么办?

    通过这种对飞行员(机组)救援系统的解决方案,出现了一大堆技术问题,其中许多问题都会影响飞机系统的可靠性。
    为了大致了解这种方法所带来的问题的深度,仅想象一下有多少种不同的电缆,管道,信息总线“渗透”到现代战斗机的驾驶舱中就足够了……
    当“封装”时,所有这些都应该是“易于拆卸的”,所有的可靠性问题都取决于该决定,包括机身。

    我当然同意这些困难-这仅仅是存在这样的解决方案这一事实的实质。

    从理论上讲,它们是扎根的,是体现的。 他们有优点,也有缺点。
    现在这种解决方案并不流行,但是潜在地,谁知道航空将如何进一步发展。

    好吧,提到了俄罗斯飞行员的死亡故事-2架Su-34冲撞,4架弹出,3人溺水身亡。

    这是关于海军航空兵的问题-如果首先给一个人第5分,将他扔10米,以便他立即有10疝气(好吧,我在夸大),那么他会从进来的气流中得到一把铲子,然后然后他必须关闭阀门,估计到水的距离,及时解开降落伞。
    另外,水面上应该有一套稍有不同的救生设备。 更庞大。
    那些。 在某些条件下,这一决定实际上可以挽救生命。
  • Bad_gr
    Bad_gr 21十二月2020 11:45
    +12
    我们的椅子K-36D-5的主要技术特点:
    弹出座提供 救援速度为Vi(0至1300)km / h的机组人员,M数高达2,5 和飞机飞行高度(从0到20000)m,包括起飞,着陆后运行,“ H = 0,V = 0”模式,并与一套KKO-15型防护装备和氧气设备一起使用。
    椅子的安装重量不超过100千克(带NAZ)
    发展年份:2013
    1. Bad_gr
      Bad_gr 21十二月2020 20:33
      +3
      奇怪的是,对于我们推出的弹射座椅制造商的工厂提供的背景信息,该信息已与美国新的弹射座椅进行了比较,我收到了两个缺点。 这两个minuser中的至少一个会解释将减号放在后面的逻辑。
      1. 邪恶的摊位
        邪恶的摊位 24十二月2020 08:23
        -1
        Ospadii在Runet中的每个地方都是对的,您只想在俄罗斯联邦或俄罗斯联邦和美国写些什么,但是俄罗斯联邦将是第一个立即写一百万的人。 真正连接到当前?
        1. Bad_gr
          Bad_gr 24十二月2020 10:37
          0
          Quote:邪恶的展位
          是的,您在Runet到处都是在俄罗斯联邦写东西的地方...

          我总是试图理解人们行为的逻辑。 如果一个人的行为对我来说是无法理解的,那么在生活中我会尽量远离这种人,或者至少不做任何事。 在网络上,这已经是一个习惯问题。
  • 酒吧
    酒吧 21十二月2020 21:32
    +5
    没错,俄罗斯应该得出的结论是绝对难以理解的。 )))

    好吧,什么是不可理解的? 还有一个项目列表。
    1-使头盔更轻。
    2-不接受军事航空中的女性。
    笑
    1. 侵入者
      侵入者 21十二月2020 23:38
      +2
      关于第二点,我全力以赴,过去很多聪明的人也相信:2.科罗廖夫:顺便说一句,第一批宇航员妇女飞行后,“ ...妇女不属于太空...”; 1. 2世纪初,一位著名的德国领导人:“一个女人的住所:孩子,厨房和教堂……”
  • 邪恶的摊位
    邪恶的摊位 24十二月2020 08:22
    +1
    普通的结论是,每十人中有十人死于弹射中,但他们开始在俄罗斯购买椅子。 现在,终于,他们几乎开始进行几乎正常的弹射了……当然,他们忍不住要为自己的优越性问题再付一个费用。 您永远不会知道叛徒会长大并在美国偷su10。 这就是为什么张贴此类文章并向各种散装Kaspars和其他穆罕默德提供赠款的原因。
  • Lipchanin
    Lipchanin 21十二月2020 05:21
    +1
    很好的文章。 我很感兴趣地阅读了它。 随时
    感谢作者
    1. 亚历山大·沃龙佐夫(Alexander Vorontsov)
      +5
      Quote:Lipchanin
      很好的文章。 我很感兴趣地阅读了它。 随时
      感谢作者

      我很高兴我喜欢它)
      1. Lipchanin
        Lipchanin 21十二月2020 12:22
        +3
        Quote:亚历山大·沃龙佐夫
        我很高兴我喜欢它)

        VO上会有更多这样的东西。
        然后一半(如果不是更多)的文章与任何内容无关
      2. Amba412
        Amba412 21十二月2020 12:52
        +4
        飞行员受伤的大部分是气流造成的。 根据他们的数据,洋基队在救助计划后注销了40%。 与飞机结构的碰撞百分比为零。
        1. 侵入者
          侵入者 21十二月2020 23:42
          0
          与飞机结构的碰撞百分比为零。
          好吧,根据大数理论,等于零是不可能的,在零的范围内仍然有可能:) 40%还是有点太多,这几乎是每三分之二有保障的受伤人员,并且在注销后再加上伤残抚恤金...
          1. Amba412
            Amba412 28十二月2020 22:25
            0
            这是洋基队本身的数据。 还有另外20%在弹射中丧生的
        2. tolancop
          tolancop 22十二月2020 17:13
          +2
          在洋基
          Quote:Amba412
          飞行员受伤的大部分是气流造成的。 根据他们的数据,洋基队在救助计划后注销了40%。 与飞机结构的碰撞百分比为零。

          洋基可能有零,但在苏联,似乎没有。 无论如何,都在70年代和80年代有谣言说弹射不成功:自动装置没有放下手电筒,飞行员死亡了。 在任何情况下,与结构元素碰撞的可能性都将保留。
          而且根据美国数据恕我直言,估计伤害不是很正确。 我很记得Kourhur在勒布尔热(Le Bourget)纾困后在报纸上发表的文章。 资产阶级首先发疯了,以至于飞行员在这种情况下还活着,然后第二天或几个小时后,当沃克再次飞行时,他们又发疯了。 在文章中提到,苏联的资产阶级对座位的设计有不同的方法:资产阶级-飞行员被解救的可能性不应小于一定百分比; 苏联-无论如何都必须解救飞行员,包括在零速度零高度
          1. 波德沃德尼克
            波德沃德尼克 22十二月2020 18:03
            0
            然后,第二天或几个小时后,当Kvochur再次飞行时,他们又疯了。


            这不仅说明了飞行员的勇气和心理稳定性,而且还谈到了手和工程大脑的素质,飞行员对此只会表示“感谢,上帝”。 主必微笑,他与之无关。
          2. Amba412
            Amba412 28十二月2020 22:27
            0
            所以我们在说什么)))
  • 来自Android的Lech。
    来自Android的Lech。 21十二月2020 05:54
    +9
    ,
    系统平稳地将座椅“向前和向上”加速,因此飞行员“平稳地起飞”而不是“开火”,
    而且,如果紧急飞机的机头对准地面,即使处于临界高度,也可能会严重终止这种加速度,则可能没有足够的时间稳定座位并扔下降落伞。
    此外,如何从根本上解决飞行员着陆时有时会陷入降落伞系统各环节的问题。
    感谢Alexander的文章……内容翔实。 hi
    1. 园丁91
      园丁91 21十二月2020 23:18
      0
      Quote:来自Android的Lech。
      如果受损飞机的机头指向地面

      自主式座椅位置系统会不断读取速度,角度和加速度数据,然后机器会确定KSM中充气的方向和力,必要时可通过切断爆管的数量或通过调节气压来对其进行校正。 还调节了稳定降落伞的释放时间。 一切都可以解决。 高级主席马丁·贝克(Martin Baker),如果需要的话,信息是完整的。 这是我们的:https://lik-o-dil-es.blogspot.com/2018/03/kak-proiskhodit-katapultirovanie.html
    2. 泰特斯_2
      泰特斯_2 22十二月2020 05:43
      0
      他们脱口而出..时间是一个非常重要的因素。
    3. 波德沃德尼克
      波德沃德尼克 22十二月2020 17:51
      0
      飞行员何时降落的问题有时会纠缠在降落伞系统的各个环节中


      我父亲说,他们参加了在东方寻找“海上”飞行员的工作(很久以前)。 两架飞机相撞。 一个人能够挺住,第二个人跌入海中。 找到了。 飞行员死亡。 他发现自己身在充气船下。 我问了原因-我说这行很短(“俄语”中的绳子)。 一切正常。 但“被充气船盖着,飞行员无法下车。他cho住了。
      没有琐事。
  • 红人队的领袖
    红人队的领袖 21十二月2020 07:10
    +1
    我感谢作者提供了非常有趣的材料。 主题是新的,而不是“吸引”数十次。 我很高兴阅读。
  • letinant
    letinant 21十二月2020 07:52
    +4
    文章不是很好,作者已将商业视频系列转换为文本格式。 他描述了这把美国椅子,但很少提及(只有名字)K-36,尽管他没有忘记说有些技术解决方案是从这把椅子上应用的。 没有看到比较。 此外,K-36的设计不会停滞不前。
    1. 亚历山大·沃龙佐夫(Alexander Vorontsov)
      +6
      引用:letinant
      作者已将许多视频广告转为文本格式

      好吧,一点也不))
      首先,他在飞行表演中讲述了背景和“传奇人物”的首次救助计划。
      然后,至少有2个与广告这把椅子无关的资料-一本有关生理学的书,其中说明了头部如何与头枕搏动,这是一种鞭打效果。
      第二个与广告完全无关的来源是救助的统计数据,它显示了飞行员的救助速度和结果。
      最后,他还谈到了F-111和胶囊的解决方案。
      1. letinant
        letinant 21十二月2020 12:43
        +4
        亚历山大,您文章的结构围绕广告视频。 汗水这部影片是唯一提供或多或少技术信息的东西。 其余的都过去了。 0 K-36您仅提供了应用示例,没有任何技术细节。 关于F-111逃生舱的更多信息,他们为什么不谈论B-58骗子? 这架飞机也有一个胶囊系统,但比F-111更原始。 您的文章已构建好,并提供了有关该产品的几个示例和详细信息,例如广告的结构。
  • 的Avior
    的Avior 21十二月2020 08:36
    +1
    有趣的文章
    一样,技术并没有停滞,发展一直在进行
  • 阵风
    阵风 21十二月2020 08:43
    +2
    这个话题真的很重要。 除其他事项外,有必要在离开飞机时提供自适应加速度。 通常情况下,离开是在适当的高度和相对较低的速度下发生的,有几秒钟的裕度(撞倒,旋转,表面损失,滑行道故障等)。 对于所有这些选项,都可以提供降低的过载模式。 对于其余部分(在地面,高速,驾驶室下降),需要快速启动并在速度,推力矢量和旋转相位方面进行可控的分隔。 这是本文列出的要点之外的内容。
    1. Amba412
      Amba412 28十二月2020 22:33
      0
      您是否看到过XNUMX年前Kvachur是如何弹射出来的?
  • 评论已删除。
  • PDR-791
    PDR-791 21十二月2020 08:55
    +1
    ...系统平稳地将座椅“向前和向上”加速,因此飞行员“平稳地起飞”而不是“开火”
    我不知道如何提高效率。 这是MiG-29的视频,这把椅子会飞到哪里? 顺利加速进入地面?
    1. 瓦迪姆特
      瓦迪姆特 21十二月2020 13:15
      +6
      您没有很仔细地阅读它。 在给定的情况下,所有这些能够“节省”飞行员脖子的舞步,在其余所有情况下都是如此-机器决定经典的硬顶,甚至比现代座椅更严厉。
      只是,如果可能的话,这个新座位将使飞行员的身体更健康,仅此而已。
      并且,如果有可能“轻柔地”保存,那么这样的飞行员可以迅速恢复服务(当然,如果他在DB区域幸存下来)。
      唯一的问题是决策算法的适当性。
      1. Narak-zempo
        Narak-zempo 21十二月2020 14:23
        -4
        引用:vadimtt
        您没有很仔细地阅读它。 在给定的情况下,所有这些能够“节省”飞行员脖子的舞步,在其余所有情况下都是如此-机器决定经典的硬顶,甚至比现代座椅更严厉。
        只是,如果可能的话,这个新座位将使飞行员的身体更健康,仅此而已。
        并且,如果有可能“轻柔地”保存,那么这样的飞行员可以迅速恢复服务(当然,如果他在DB区域幸存下来)。
        唯一的问题是决策算法的适当性。

        通常是一个有趣的想法。
        毕竟,您可以对其进行设置,以便在没有严重伤害的情况下降落的机会很小,那么就不会进行救助,因此前飞行员将不会以拥有所有所需福利的军事养老金领取者的身份挂在预算上。
  • Givi_49
    Givi_49 21十二月2020 11:14
    -3
    给飞行员提供离开飞机的机会是不够的,我认为现在是扩大救援系统功能的时候了,以便被降落的飞行员不会通过降落伞而被动地降落到敌人的领土上以迎接他的死亡,而是有机会飞到更安全的地方以确保他被救出或返回他的船上。 人们已经创造出了技术,人们可以在有或没有翅膀的情况下以喷气推力飞行,而我们正在失去由降落伞降落在敌人头上的战斗机飞行员。 为了命令,设置不可能完成的任务,科学将开始思考并做需要做的事情。
    1. Narak-zempo
      Narak-zempo 21十二月2020 11:38
      0
      引用:Givi_49
      这样被击落的飞行员不会通过降落伞被动降落在敌人的领土上以遇难

      Àlaguerrecommeàlaguerre
    2. 亚历山大一世
      亚历山大一世 21十二月2020 13:40
      +2
      在叙利亚,一名飞行员在空中仍被杀害,第二名飞行员着陆时有机会躲在森林中等待帮助,最终得以拯救。
  • certero
    certero 21十二月2020 13:43
    +1
    引用:Vladimir_2U
    没错,俄罗斯应该得出的结论是绝对难以理解的。 )))

    有必要发展无人飞机。
    由于经济规模较小,我们将永远无法创造出与美国相当甚至接近的飞机数量。 因此,您需要依靠一架无人驾驶飞机,这比飞行员要难得多
  • 安扎尔
    安扎尔 21十二月2020 14:15
    +1
    同样,重量上的差异极大地改变了整个系统的重心(座椅+飞行员),这不允许在弹射过程中使用最佳的载荷分布。
    因此,美国在很长一段时间内都采取了限制措施:不允许体重不足60公斤的飞行员,而体重60-75的飞行员则面临更大的风险

    您是否没有考虑过将单独选择的压载物放在椅子上? 高科技? 您甚至可以增加NAZ-众所周知,瘦肉吃得更多))
    目前尚不清楚“新”椅子为什么会加速FORWARD(和上升)翻译错误?
    1. 亚历山大·沃龙佐夫(Alexander Vorontsov)
      +1
      Quote:安扎尔
      同样,重量上的差异极大地改变了整个系统的重心(座椅+飞行员),这不允许在弹射过程中使用最佳的载荷分布。
      因此,美国在很长一段时间内都采取了限制措施:不允许体重不足60公斤的飞行员,而体重60-75的飞行员则面临更大的风险

      您是否没有考虑过将单独选择的压载物放在椅子上? 高科技? 您甚至可以增加NAZ-众所周知,瘦肉吃得更多))
      目前尚不清楚“新”椅子为什么会加速FORWARD(和上升)翻译错误?

      不,不是错误。 必须将座椅扔在尾巴上,以免飞行员摔碎。
      如果我们在加速度仅向上发生时实施该概念,则在最具创伤性的方向-沿脊柱轴线上需要非常大的过载值。

      通过向前加速座椅,可以显着减小重力的垂直分量。


      您是否没有考虑过将单独选择的压载物放在椅子上?

      在这方面有几个问题。
      1-飞机变成严格的“个人”。 这大大降低了操作和操作能力。 那些。 例如,在叙利亚,有必要进行打击时,飞行员只需登上配备有必要的AAS的飞机即可完成此特定任务。

      或者说,如果Vasya进行了4架次出战并且累了。 飞机可以制造5、6和7。
      但是,如果有其他飞行员,则需要再次调整座椅。 首先,不要忘记这是陈腐的。 然后放回去(再次,不要忘记)。 这都是可能的,但是如果由于自动化而发生这种情况,则可以节省时间,并且更加可靠(他们不会忘记)。

      2-不仅重量本身很重要,而且重量的分布也很重要。 如果系统保持平衡,使多余的20公斤更靠近肩膀,然后将它们扔到更靠近腿的盒子中,魔鬼就会知道这把椅子将如何旋转以及最终将在何处飞行。
  • kit88
    kit88 21十二月2020 14:37
    +7
    从启动时刻到飞机起飞时刻,系统“平稳加速座位”需要多长时间? 够了吗
    例如,在K-36DM中,此参数为0,45 s。
  • 德米特里弗拉基米罗维奇
    德米特里弗拉基米罗维奇 21十二月2020 14:43
    +1



    B-58逃生胶囊
    单个胶囊也不是很好。
    但是,“断头台”-切断所有不必要的:)

    例如,在B-58飞机的机舱中使用的自动设备会进行弹射准备,弹射本身和着陆的准备工作。 在该胶囊中弹出的准备工作包括定位人体,关闭胶囊并将其密封。 使用位于椅子扶手上的两个控制杆之一使弹出机构运动。 之后,点燃粉末装药,其气体进入两个驱动器。 其中一个拉起并固定腿,另一个将身体向后推并稳定头部的位置。 在完成这些操作之后,推进剂气体会进入胶囊气密性封闭机构。 这些操作的持续时间约为一秒钟,然后对机舱加压,并产生与5000 m的高度相对应的压力,这又需要2-3秒。 关闭胶囊会触发电路的多个限位开关。 胶囊关闭警报电路将信号发送给其他机组人员有关救援的决定。 另一个电路包括发信号通知紧急情况的通信装置。 舱室关闭后,飞行员将保持控制飞机的能力,因为控制轮保持在舱室内部的正常位置,并且整流罩具有一个窗口,通过该窗口可以观察仪器和驾驶舱设备的一部分的读数。 这种设计允许(如果事故不是灾难性的)下降,改变飞行方向,甚至打开胶囊,同时保持其重新密封的可能性。 排出系统不依赖于准备操作,因此,胶囊本身的排出过程可以在胶囊发生故障的情况下进行,例如在确保执行准备操作的设备发生故障或发生故障的情况下。
    1. 保留buildbat
      保留buildbat 21十二月2020 16:22
      0
      “这些操作的持续时间约为一秒钟,此后,机舱被加压,并产生对应于5000 m高度的压力,这又需要2-3秒。”
      我是否正确理解从B-58弹出弹射需要3-4秒?
      1. 德米特里弗拉基米罗维奇
        德米特里弗拉基米罗维奇 22十二月2020 13:45
        -1
        报价:Stroibat股票
        “这些操作的持续时间约为一秒钟,此后,机舱被加压,并产生对应于5000 m高度的压力,这又需要2-3秒。”
        我是否正确理解从B-58弹出弹射需要3-4秒?


        是的-如果不是更多。
        有一段视频显示了这种结构如何关门-但很可能节省了超音速。
        作者具有良好的图形-现代扶手椅不能保证以超音速行驶。
  • 布赖恩斯基(Bryanskiy_Volk)
    布赖恩斯基(Bryanskiy_Volk) 21十二月2020 15:36
    -1
    作者具有哪些人体测量学特征? 有没有人见过重量超过2公斤的120米战斗机飞行员?
    1. 布赖恩斯基(Bryanskiy_Volk)
      布赖恩斯基(Bryanskiy_Volk) 21十二月2020 15:43
      0
      py.sy。 顺便说一下,在Su-30附带的视频中,两名飞行员在视觉上都“向上和向后射击”,并且可以清楚地看到,降落后他们已经站起来了
  • FreeDIM
    FreeDIM 21十二月2020 16:04
    -1
    60年来,居伊·伊里奇(Guy Ilyich)的天才一直没有给美国人带来和平...他们的决定陷入困境,被盗窃的专利和crack不休的拐杖所修补..画得很漂亮..里面的东西还不清楚..另一幅科学怪人对面团的巨大锯切和星状军事行业的幕后花絮。 然后,飞行员接受说唱..并根据他们对35号飞机的误会判断,他们经常不得不接受说唱。
  • 保留buildbat
    保留buildbat 21十二月2020 16:13
    +3
    我观看了视频,并想象飞行员如何飞出MiG-29,并在座椅引擎额外加速的情况下被涂在地面上。 真是太美了……座椅可以在飞机上的任何位置,以任何速度(传统上)和以任何机动方式救助飞行员吗?
    另外,据我所知,洋基队对弹射座椅的要求比俄国人要软得多,这就是为什么受伤风险更大的原因。 虽然座椅的重量较小。 因此,您应该查看他们在“那里”所做的事情,但是您无法摆脱自己独特而有效的道路。
  • Sancho_SP
    Sancho_SP 21十二月2020 16:46
    0
    胶囊的主要缺点是它较大。 飞机损坏的可能性越高,铁轨中卡死的可能性也越大。
  • 萨诺斯
    萨诺斯 21十二月2020 16:56
    0
    亚历山大,谢谢你的文章! 您通常不会以可访问的语言找到文章!
    怜悯)
  • 商业
    商业 21十二月2020 19:11
    +1
    亚历山大,感谢您提供有趣的文章和视频-选择照片!
  • zenion
    zenion 21十二月2020 20:09
    +1
    当然,不是所有内容都写完了,但是我可以补充。 如果飞行员跳出飞机,然后想起自己已经忘记了飞机上的打火机,或者想继续飞行,那么他按下反推力按钮,椅子将赶上飞机并将他精确地坐下,有时甚至有可能使飞机面临危险。 这是美国,他们不喜欢聊天。
  • 输出
    输出 21十二月2020 23:52
    +1
    如果我没误会21,飞行员在弹射过程中会保护灯笼-这是胶囊和座舱的主题)))
  • serezhasoldatow
    serezhasoldatow 22十二月2020 09:01
    0
    所以呢? 应该得出什么结论? 俄罗斯的发展一无所获。
  • KOMA
    KOMA 23十二月2020 01:13
    0
    扶手椅的价格为每张17万卢布。 那好吧!
    1. 弗拉德叔叔
      弗拉德叔叔 5 1月2021 18:50
      0
      我想要的是,锯兄弟锯.. RF国防部的新型探雷器-600 tr。Full Largus。
  • tolancop
    tolancop 23十二月2020 11:44
    +1
    引用:Givi_49
    给飞行员提供离开飞机的机会是不够的,我认为现在是扩展救援系统功能的时候了,以便被降落的飞行员不会通过降落伞被动降落在敌人的领土上以迎接他的死亡,而是有机会飞到一个更安全的地方,在那里他肯定会被救出或返回船上。 .....

    您现在正在考虑,我在1971年(50年前!)的杂志文章中看到过类似的阐述。 弹射座椅作为微型飞机的基础,使飞行员能够飞行数十公里并选择使用降落伞的时间。 但是,显然,到目前为止,一切都保持不变。 但是为什么我不知道为什么呢?
  • 卢
    24十二月2020 14:07
    0
    关于如何赶上弹射座椅及其必要性的扩展讲座,或者更确切地说是儿童教育计划。 美国胡扯与它有什么关系,尚不清楚。
    而且在救助过程中倾斜头部真是胡说八道! 作者,你在哪里读到这些废话?
    但是,一般来说,越是北美洲的成员和北约成员,他们的头就越倾斜,我们将需要的打击就越少!)))
  • 猎鹰伊巴
    猎鹰伊巴 25十二月2020 15:43
    +1
    他本人确实没有机会弹出(飞向KM-32座位)。 但是,当在地面上的NKTL进行训练时,我发现自己被完全锁定的皮带打在膝盖上的下巴。 我相信椅子上的系统越简单,可靠性越高,风吹哨声越多,发生故障的可能性就越大。 关于战斗机根本不具备的太空舱(如果损坏的话,根本无法走出驾驶舱)。
  • Alecsandr
    Alecsandr 27十二月2020 09:18
    0
    优秀的文章,尊重作者! 然后有关枪支,火箭弹和机枪的一切,但是如何从它们中逃脱却很少涉及这个问题。
  • Stalnov I.P.
    Stalnov I.P. 27十二月2020 15:06
    0
    问题是,但是这些椅子(有人救了)被用于战斗情况,没有数据。 我们的已被应用。 这就是他们将采取的行动,此后有必要作出判断。
  • Flanker27
    Flanker27 29十二月2020 11:59
    0
    他们本来可以进行倒转飞行,或者至少从零速飞行,如此理想的条件进行测试。
  • 弗拉基米尔·科谢沃(Vladimir Koshevoy)
    0
    海军航空救援胶囊。 什么时候“地面人”会拿出飞行平台椅?
  • 弗拉德叔叔
    弗拉德叔叔 5 1月2021 18:48
    0
    分析并不仅仅是纯粹的,他们添加了一个网络,其余的都是标准的,速度为500-700,请坐等速度。
  • 盲人
    盲人 4 March 2021 18:10
    0
    也就是说,飞行员必须在弹出前对准汽车,否则我无法想象当汽车上升时,例如,甚至沿着半径,飞行员将如何离开危险区域