PD-14。 图片：Vitaly Kuzmin，vitalykuzmin.net
期待已久的俄语
创建自己的 航空 并非所有发达国家都能负担得起电动机。 苏联曾一度进入这一荣誉俱乐部，而俄罗斯几十年来一直保持其昔日的桂冠。 民用飞机发动机的批量生产是一项真正的高科技，这清楚地表明了该国技术发展的真实水平。 用于军事装备的火箭发动机和飞机发动机仍比民用部队低一码。 首先，对于作战车辆而言，产品的经济性和较低的最终成本并不像“和平”装备那么关键。 其次，现代民用涡轮喷气发动机的资源，加上可靠性，要高于军事同类产品。 特别是如果发动机通过了国际要求的认证，例如，欧洲航空安全局。
MS-14机翼下的序列PD-21。 资料来源：伊尔库特公司
俄罗斯绝大多数现代旁路涡轮喷气发动机都源于苏联的过去。 由JSC“ UEC-彼尔姆汽车公司”生产的PS-90于80年代中期进行了各种修改。 D-30KP-2电动机自1982年以来一直在雷宾斯克生产，其基本型号已从1972年开始生产。 直到最近，最先进的还是轻型SaM146，但这是俄罗斯－法国项目，其中国内工程师负责的不是发动机的最关键的“冷”部分。 为了公正起见，值得注意的是，法国制造的发动机“热”部分的气体发生器并非以最佳方式获得可靠性。 同时，备件和维修都出现了困难。 直到现在，雷宾斯克的气体发生器维修本地化水平仍接近55％。
MS-21首次搭载俄罗斯发动机。 资料来源：伊尔库特公司
PD-14是俄罗斯为民用领域从头开发的唯一涡轮喷气式旁路飞机发动机。 彼尔姆发动机制造商于2007年底获得了该发动机的职权范围，而11年后，联合发动机公司与伊尔库特公司签署了一份合同，为MS-14衬套建造21辆PD-XNUMX。
近年来，俄罗斯人有很多理由为俄罗斯的科学和技术潜力感到骄傲-这就是Armata平台，Avangard高超音速打击综合体和Su-57。 但是PD-14的建造表明俄罗斯正在重返世界高科技市场。
进口替代
最初，MC-21中程班轮的建造是希望安装两台发动机-美国普惠1431 G-JM和俄罗斯PD-14。 做出这一决定不仅是由于在开发时缺少国产类似物。 一切都与客户有关。 发动机在任何客机成本中所占的比例都可以达到30％，就设计维护而言，这是最昂贵的单元。 消费者有权选择自己的发电厂，这对于地面基础设施的适应性更好也就不足为奇了。 例如，购买停产的A380时，航空公司以前可以在劳斯莱斯的T达发动机和发动机联盟的GP7200系列之间进行选择。 请注意，有四家公司共同开发了GP7200：美国通用电气，普惠公司，法国SNECMA和德国MTU。 这是因为为干线客机创建现代发动机既昂贵又耗时。
PD-14。 照片：Vitaly Kuzmin
进口的G-JM PW1431是在PW1000系列的基础上创建的，它们以各种修改形式安装在空中客车，三菱和巴西航空工业公司的飞机上。 对于MC-21，提供了最大推力可达14吨，风扇直径为2,1米的型号。 从开发开始2015年后，美国第一批现成的电动机于7年抵达伊尔库茨克飞机工厂。 与普惠公司签订合同的同时，俄罗斯开始制造自己的PD-14发动机。 在过去的30年中，这是国内飞机发动机行业中最大的项目。 很难说如果 故事 与PD-14并没有发生。
关于家用飞机发动机设计中使用的创新的一些知识。 全俄航空材料研究所仅为PD-14开发了20种新材料。 彼尔姆股份公司“ UEC-Aviadvigatel”的研究团队从头开始创造了16项关键技术，这些技术将来将成为新型飞机发动机的基础。 特别地，高压涡轮机具有能够在超过1700度的温度下运行的单晶叶片。 为了节省燃油，空心风扇叶片由钛制成，使单位效率提高了5％。 为了减少噪音和对大气的有害排放，发动机配备了吸音复合材料元件和低排放金属间燃烧室。 二叠纪电机最重要的参数是它完全来自俄罗斯，这在我们时代已经很少见了。 大多数“突破性”的国内土木工程都是过时的俄罗斯和现代外国单位的汇编。 例如，您可以前往Naberezhnye Chelny。 新型Kama-1电动汽车在中国借用了锂镍锰钴酸锂电池，Ermak项目的无人卡车KamAZ卡车配备了Allison自动机械和Continental雷达。 从这个角度来看，PD-14是完全进口替代的。
PD-14电机是其自己的PW1431G-JM以及A1100NEO飞机的PW320G / JM的竞争对手。 这个市场利基市场还包括来自CFMI联盟（GE / Snecma）的Leap-1A，Leap-1B和Leap-1C电机，分别用于A320NEO，B737MAX和C919机器。 考虑到美元汇率和完全国内来源，PD-14在世界市场上的价格将非常具有吸引力。
技术主权
从一开始，工程师就正确地计划在PD-14的基础上开发全系列飞机发动机，推力从9吨到18吨不等，稍后再讨论。 彼尔姆新颖的成品气体发生器（即马达的心脏）已于2010年2012月准备进行台架测试。 最终的原型机（又称技术演示器）于2015年21月在展台上首次亮相。 该发动机于76年08月首次起飞，虽然不是在MS-07的机翼下，但与IL-XNUMXLL飞行实验室XNUMX-XNUMX一起起飞。
PD-14首次在原型状态下在Il-76LL的机翼下起飞。 资料来源：vk.com
最初对电动机参数的研究证实了其相对于进口同类电动机的技术优势。 比油耗降低10-15％，生命周期成本降低20％。 开发商还设法解决了噪音问题，因此西方国家无法对家用电机进行认证。 事实证明，PD-14的噪音比国际民航组织（ICAO）的要求低15-20 dB。 最初，联合飞机制造组织的高层管理人员乐观地计划在21年初提高家用发动机的MS-2018。 但是，正如我们所看到的，这只发生在2020年XNUMX月。
除了基于PD-14气体发生器的文本中提到的选项之外，该计划还包括PD-24和PD-28飞机发动机。 资料来源：vk.com
今年4000月，三台电机（其中一台为备用电机）在自动挂车上从彼尔姆到伊尔库茨克，覆盖了21公里，以便安装在编号为0012的MS-2018机翼下。这些电机早在21年就在彼尔姆生产，但是现在有需求。 去年，又安装了两个电动机，MC-310-2021将通过联邦航空运输局的认证。 同样在50年，他们计划从欧洲航空安全局EASA获得类似的证书。 如果一切都按计划进行，彼尔姆工厂每年将生产多达14台PD-14,5飞机发动机。 正在开发推力达14吨的PD-14A的强制版本以及设计用于最大推力15,6吨的功能更强大的PD-8M。 有一个想法是基于彼尔姆发动机的气体发生器为SuperJet开发轻型PD-XNUMX。
然后，数字魔术开始了。 通过增加旁路，PD-16将为MS-21-400飞机的重型飞机制造，起飞推力为17吨。 如果减小风扇的直径，则可以以接近10吨的推力组装PD-11。 基于彼尔姆涡轮喷气发动机的容量为11,5万升/秒的直升飞机涡轮轴，将来将被命名为PD-12V。 在此版本中，它将已经在军事航空中找到了应用。 最后，针对工业界开发的“陆用”燃气轮机发电厂GTU-12PD和GTU-16PD。
在2021年，另一架名为PD的飞机发动机应该进行台架试验，只有指数为35。以前，俄罗斯和苏联都没有生产过这种发动机：推力范围为25至50吨，风扇直径为3,1米，外径为3,9 ，8米，机舱的长度可达2027米。 该巨人计划于XNUMX年投入生产。 随着这种发动机的问世，俄罗斯将有希望复兴传说中的俄罗斯人或更先进的类似物。