北海航线：冰融化-紧张局势加剧
资料来源：Wikipedia.org
别无选择
全球变暖使人类开辟了新的运输路线。 而且北海航线并不是其中唯一的一条。
在加拿大，他们相信西北航道的竞争力，该航道在夏季尚未完全从冰上解冻。 在加拿大人中，the口附近的海岸不发达，几乎无人居住。 没有主要港口或破冰船 舰队... 总的来说，要充分开发这种替代方案，加拿大人将不得不等待更大的变暖和数千亿美元的投资。
关于跨极海上航线的存在的信息，但是这里的一切都很迷雾，甚至没有明确定义的航线。
资料来源：Wikipedia.org
就北海航线而言，俄罗斯认为情况要乐观得多。 该地区相对有人居住，港口众多，破冰船队正在密集投入运营。 北海航线的某些港口有铁路线，极大地简化了物流。 如果将此路线与通过苏伊士运河的海上路线进行比较，则航行时间将减少约40％。
俄罗斯商船代码中对北海航线有单独的定义：
“毗邻俄罗斯联邦北部海岸的水域，包括俄罗斯联邦的内陆海水，领海，毗连区和专属经济区，从东到东与美利坚合众国和白令海峡的德热涅夫海角平行，西从子午线Zhelaniya角通往Novaya Zemlya群岛，Novaya Zemlya群岛的东部海岸线以及Matochkin Shar，Kara Vorota和Yugorsky Shar海峡的西部边界”。
俄罗斯在北海航线上的立场非常明确-这是真正的国宝，已升格为主要国家利益等级。
在美国，沿俄罗斯领土的运输走廊已准备好被专门视为国际结构。 围绕这一矛盾正在建立莫斯科与华盛顿之间的对抗。
俄罗斯和美国的论点
北海航线的情况充满了不明显的法律微妙之处。 1982年《 XNUMX年联合国海洋法公约》的规范有利于外国船只不受限制地操作这条线。
根据该公约，任何州的船舶均有权在沿海国的专属经济区内自由航行，该经济区等于距海岸线200海里的距离减去领海的12海里和相邻区域的12英里。 根据此规则，北海航线的一部分确实可以由包括军方在内的第三方船只自由使用。
应当记住，俄罗斯北部边界的海线变化很大，其构造取决于海洋的冰冻，天气和水文条件。 所有这一切只会加剧外国人对北海航线地位的困惑。
为了回应外国的要求，俄罗斯领导人宣布北部运输公路为“历史悠久的国家运输通讯”。 并且还提到了所提到的《联合国公约》第234条“冰雪覆盖的地区”。
在极端气候和严酷的冰雪条件下，沿海国家（在这种情况下为俄罗斯）可以独立监管运输，以防止可能的环境破坏。 在这种情况下，安全和紧急情况的预防就落在了沿海国家的肩上。
从法律上讲，边界用模糊的术语“冰覆盖的区域”来描述。 也就是说，实际上允许俄罗斯控制整个北极地区。
此外，根据百年发展的传统，该国的权力转移给了先驱国家。 在这个 故事 俄罗斯拥有更多的法律王牌。
但是美国和北约北部国家对此并不完全满意。
北约向东北移动
近年来，北海航线已成为俄罗斯潜在对手的真正重心。 在《联合国海洋法公约》单方面理解的规定的指导下，北约国家的军舰越来越多地测试了俄罗斯在该地区的防御实力。
潜在的控制对象不仅包括北海航线本身，还包括大陆架中隐藏的丰富矿藏。 在北极地区的中性水域组织演习，不仅北约国家参加了演习，而且瑞典和芬兰是“中性”的。
正如俄罗斯国防部指出的那样，去年在北极，北约武装部队的作战强度和规模以及作战训练继续增加，总数增加了17％。 情报活动增加了15％。 沿海国家正在加强反导弹防御系统。 一些国家正在该地区恢复水下巡逻。
自2018年以来，美国海军的第二支作战舰队已经重建，其负责地区是俄罗斯沿海的北海航线的一部分。 到2022年，美国将与欧洲人一起组建北约大西洋联合司令部，该联合司令部与本国阵线司令部一起确保美国部队向欧洲行动。
挪威人距俄罗斯边境约60公里，正在建造一个新的雷达站。 此外，挪威在2018年部署的美国海军陆战队人数增加了一倍。
自2016年以来，拥有“战斧”的英国潜艇一直在北极巡逻，地面部队正在挪威加强其“冷战”技能。
可以肯定地说，美国和欧盟的制裁政策除了其其他目标外，还着重于削弱俄罗斯在北极地区的影响力。
在这方面，国外发起者还认为低油价是限制莫斯科开发北海航线资源的因素之一。
资料来源：dailystorm.ru
在俄罗斯的对策中，针对外国军舰沿北海航线的通行制定了特殊规则。 之所以这样做，主要是因为华盛顿威胁要封锁海路，以及北约在北极国家的活动明显增加。
首先，必须不迟于45天通知军舰访问。 该文件应反映船舶名称，航行时间和清晰的路线。 此外，通知还分别描述了船舶的排水量，吃水深度和推进参数。
正式地，所有这些都是上述联合国公约第234条“冰雪覆盖的地区”所批准的对安全的关注。
其次，俄罗斯飞行员被送往军舰，没有失败。 船只的运动在俄罗斯海军的完全控制之下。 并且在紧急情况下，破冰船将援助一艘军舰。
绊冰
北海之路的海峡是美国建立者心中的另一个荆棘。 我们正在谈论的是维尔基茨基，肖卡尔斯基，桑尼科夫和拉普捷夫海峡，华盛顿认为，应该对这些海峡采用国际过境运输制度。 在这方面，作为北极理事会成员的北约国家声援美国。
这些海峡的问题可以追溯到上世纪60年代，当时美国的船只试图突破苏联的维尼茨基和肖卡尔斯基海峡。 失败了这些国家交换了抗议的外交照会。
苏联无疑是赢家-1967年之后，美国人放弃了突破的尝试。 尽管如此，现在这个问题再次被提上了议程。 在许多方面，其解决方案取决于俄罗斯武装部队在北极地区不断增长的力量。
尽管现在可以称北海路线周围局势的发展缓慢，但将来可能会加剧局势。 它们将与向北的冰层进一步撤退和水域的释放相关联，以在没有破冰船护航的情况下不受阻碍地通过船只。
顺便说一下，这将大大简化大陆架上的矿物的开发，我们记得这被认为是俄罗斯的领土。
如果该国领导人不继续其在该地区的主权路线，感兴趣的国家将为挑衅做好准备。
在最“无害”的情况下，华盛顿将宣布对使用北方运输路线的船东的制裁。 Nord Stream 2的示例就是证明。
在进一步升级的情况下，挪威和美国有能力单方面宣布北海路线为国际运输大动脉。 五角大楼的第二舰队将保证船舶的安全。
在这种情况下，北方的冷战很可能成为全球热点冲突。
信息