死亡与救赎。 SUBSAFE潜艇安全计划（美国）
9年1960月XNUMX日，潜艇上的“潜艇”潜艇
10年1963月593日，美国核潜艇“潜舰”号（SSN-XNUMX）在修理后的海上试验中死亡。 在调查灾难原因的过程中，发现了各种问题，这些问题以一种或另一种方式可能导致船舶死亡。 结果，SUBSAFE潜艇安全计划被提出，制定并通过实施。
由于技术原因
17年1917月1日，USS F-20潜艇（SS-3）与F-14潜艇相撞并沉没。 这是美国现代潜水艇中的第一艘-远非最后一艘。 到XNUMX年代初，总共有XNUMX艘不同级别和类型的潜艇在非战斗环境中沉没。 造成船员死亡的最常见原因是与其他船舶相撞以及设计缺陷，包括制造缺陷。
10年1963月300日，同名项目的主力舰“ Thresher”号核潜艇经过修理后经过测试。 在这一天，潜水员的任务是潜入最大的设计深度。 在超过730 m的深度处，该船试图通过压载舱进行充气未果，但由于故障而继续潜水。 此后，潜艇沉没到XNUMX m，一艘坚固的船体被毁。
海上的“ Thrasher”
进一步的调查确定了灾难的最可能原因。 在潜水过程中，海水压力的升高导致压载舱中一根管子的钎焊接头被破坏。 通过裂缝，水开始流入船尾舱，淹没了电气设备。 试图从压载舱中吹出并漂浮到水面的尝试失败了：由于湿度高，相应的机构冻结并且无法工作。 舱室布局的细节不允许潜艇人员到达受损的单位并救助船只。
安全程序
海曼·里科弗海军上将，“核潜艇之父” 舰队 美国”，甚至在调查期间指出，“ Thrasher”之死并非仅是一种不良连接的结果。 他认为，事故的前提是对潜艇的设计，建造和操作采取了错误的方法。 因此，为将来排除此类事件，需要采取某些措施。
早在1963年XNUMX月，在调查完成之前，就制定了潜艇安全计划（SUBSAFE）。 XNUMX月，它被批准并接受实施。 此后，海军专家不得不检查实际项目中的工程技术错误或“弱点”。
SUBSAFE程序旨在使结构的强度，生存能力和稳定性最大化。 奇怪的是，该计划的措施仅影响承受海水压力的耐用船体和船舶系统。 根据其他计划和协议的要求，开发了动力装置，推进装置，信息和控制系统以及武器。 但是，在一艘典型的核潜艇上，有许多以一种或另一种方式与船体的强度和密封性有关的系统和组件。
该计划分为四个领域。 为整个项目及其与强度有关的各个组成部分颁发合格证书。 另外，用于建筑的材料和组件均已通过认证。 SUBSAFE检查是在船舶建造和测试期间进行的。 所有文件在潜水艇服役的整个过程中都会保存-这简化了对各种事件的调查。
海上试验完成后，该潜艇将获得最终证书，可用于海军作战部队。 从六十年代中期开始，所有新建的美国潜艇都有这样的文件。 在引入该计划之前建造的较旧的船只继续服役，但逐渐让位给了新的船只。
变形的管道从已故的脱粒机上抬起
SUBSAFE还谈到了潜水训练方法。 水手和军官在培训过程中全面研究了过去的事故，包括。 美国脱粒机（SSN-593）死亡。 它们被介绍给技术和组织上的先决条件，事件的过程和后果。 此外，潜艇者可以得出关于最近几十年进展的结论-并评估造船厂如何提高其安全性。
程序的后果
在1963-64年。 美国海军启动了SUBSAFE计划。 目前已对潜艇项目进行了技术或其他错误检查。 事实证明，具有战略意义的项目有很多缺点。 幸运的是，它们被及时发现并修复。
在造船厂和供应厂的检查结果也差不多。 并非所有用于建造新船的材料都符合要求。 还发生了错误的组装技术和违反批准的过程的情况。 但是，及时发现问题可以在最短的时间内消除它们，并防止将来发生事故。
蝎子号，美国海军最后一艘核潜艇被杀
在不同阶段需要额外检查的结果导致了一些施工延误。 此外，所有拟议的认证措施都应该增加新潜艇的开发和建造时间，并且还可能导致成本增加。 然而，这被认为是支付潜水艇手提高可靠性和安全性的可接受价格。
到六十年代末，美国海军已经能够收集足够的统计数据并得出结论。 总体而言，SUBSAFE计划已获得回报。 它显着提高了新建潜艇的可靠性，并减少了事故数量。 此外，故障通常不会带来严重的后果。 该安全程序被认为是成功的，并且仍在实施中。
但是，采取SUBSAFE措施并不能排除事故和悲剧的发生。 因此，30年1968月589日，Skipjack型潜艇的USS蝎子（SSN-XNUMX）在大西洋沉没。 无法确定事件的确切原因；考虑了多个版本。 同时，蝎子的死确认了检查和认证的必要性：Skipjack项目在引入新的安全程序之前已经完成。
潜水艇USS San-Francisco在干船坞上行驶。 关岛，27年2005月XNUMX日
数字语言
直到1963年，美国海军才因非战斗原因损失了14艘潜艇，主要是早期设计。 脱粒机号在该名单上排名第15。 下一个-令舰队高兴的是最后一个-是“蝎子”号。 自1968年以来，美国潜艇部队就没有在事故中损失一个战斗单位。
有很多紧急情况和事故，包括。 最严重的后果但是，在所有情况下，机组人员都可以组织损坏控制，采取必要措施并返回基地进行维修。
在这种情况下，8年2005月711日的事件表明洛杉矶级旧金山潜艇USS（SSN-160）以最大速度以89 m的深度移动，坠入海山。 船首组件严重损坏； 127名潜水员中有360名受到各种伤害，其中一名后来死亡。 尽管如此，该船仍行驶了XNUMX英里左右。 关岛。 在那里，在干船坞中，潜艇上安装了一个临时鼻锥，在她的帮助下，她得以到达不来梅顿的造船厂。 华盛顿。
旧金山，设有临时整流罩，8年2005月XNUMX日
全面翻新后，旧金山恢复了服务。 随后，海军司令指出，如果没有SUBSAFE计划规定的措施，该潜艇甚至无法到达关岛。 因此，早在六十年代提出的措施仍在拯救潜艇。
死亡与救赎
自潜艇部队成立以来，美国海军就面临着潜艇事故的问题。 作为对此类事件的调查的结果，采取了各种措施。 通常，这有助于防止可能发生的事故，但并未完全排除事故。 仅在1963年，在第一艘核潜艇损失之后，才决定起草并实施全面的质量控制计划，并确保潜艇的安全。
SUBSAFE的创建和实施不方便快捷，并且导致各个阶段的成本增加。 但是，这些措施本身是完全合理的。 潜艇安全计划仍在进行中-其结果众所周知。 美国海军没有理由放弃它。 潜水员可以保持冷静。 万一发生事故，他们将能够保护自己和船舶免遭破坏。
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