KamAZ-4310：到“野马派”时代
多功能车
在前面的部分 我们绕过了关于KamAZ-4310的诞生和发展的故事，即苏联陆军战术卡车的运作。 同时，虽然4310及其改型在武装部队中广泛使用，但明显不如最初的军事Ural-4320。
除了机载的KamAZ卡车和火炮牵引车（炮弹重达7吨）以外，还有4410辆卡车牵引车在部队中用于拖曳15吨半挂车。 从纳贝雷兹尼·切尔尼（Naberezhnye Chelny）出现军车的那一刻起，便为其开发了加压K-4310厢式货车。 该货车是K-4320乌拉尔类似车的现代化扩展版。 该机体的有效载荷约为5公斤，自重为800公斤。
带有头顶乌拉尔4320的越野KamAZ。 资料来源：auto.ru
KamAZ-4310平台被广泛用于信号部队。 第一个是417年代初期开发的R-1“ Baget-1980”移动数字对流层无线电中继站。 为了在崎and不平的山区作业，后来创建了R-423-1“ Brig-1”站，该站还从Naberezhnye Chelny那里收到了一个底盘作为移动平台。
KamAZ-4310还配备了SPN-4噪声干扰系统，R-934B自动干扰站，可以检测和抑制 航空 无线电通讯设施。 自1986年以来，卡车上已经安装了35N6天线装置和Kasta-2E1低空雷达站的硬件。 该站位于两辆KamAZ卡车上，可以检测空中距离高达105公里的飞机，并被防空部队，沿海和边防部队使用。
为了后方的利益
为了满足军事维修人员的需求，KamAZ-4310（以及后来更强大的43101）成为了PARM-1AM，PARM-3A / 3M和PRM SG车间，MS-DA焊接单元以及ATO-Z通信部队维修站的移动平台。
带有抽水系统的陆军坦克ATs-7-4310。 资料来源：vk.com
军用卡车相对较长的平台和5吨的承载能力非常适合放置各种用途的罐车。
我们不会单独为读者加载繁琐的缩写。 我们仅注意到，他们在4310平台上建造了带有5,5 cc柴油燃料箱（汽油，煤油）和300升汽油箱的油轮。 带有7 cc油箱专用发动机燃料的较简单的机器仍在军队中工作。 对于RChBZ部队，KamAZ-4310配备了多功能自动加油站ARS-14K，可解决多种任务-设备，建筑物和地形的除气，消毒和停用。 TDA-2K车辆原本应该在部队中安装烟幕，它能够掩盖长达1公里的物体。
在Army-2论坛上，MTP-A2017军用拖车的最新变体之一。 资料来源：dishmodels.ru
MTP-A2轻型技术援助车是在21年代后期由NINI 1980开发的。 但是基于KamAZ-4310的拖车仅在1990年代初才投入生产。 损坏的设备MTP-A2可以半淹没状态运输。 MTP-A4320抽真空器变得相似（仅在Ural-2.1底座上）。 也就是说，陆军目前在不同平台上拥有两辆完全相同的高度专业化的技术援助车辆。
战斗的品质
卡玛兹在阿富汗山区接受了大火的洗礼。 同时，不仅四轮驱动卡车参加了冲突，而且第53编完全是民用车辆。
KamAZ卡车当之无愧成为驾驶员中最受欢迎和喜爱的车辆。 首先，高度赞赏带卧铺的舒适驾驶室。 军队以前不知道这种奢侈-乌拉洛夫（Uralov）和ZiL的工作更加紧密和简单。 难操作的KamAZ-740柴油发动机几乎没有出现问题，令人讨厌的冷却液和机油泄漏。
同样在阿富汗，露天卡车的地雷抵抗力也很弱。
资料来源：pavl23.ru
战后，在90年代后期，俄罗斯军队对KamAZ-4310和Ural-4320进行了对比试验，引爆了反坦克地雷。 小屋里也种了类似的模特。 他们用左前轮下方的6,5千克炸药引爆了一个地雷。 在4310的情况下，这对驾驶员是致命的。 爆炸后，假人的一部分被放在一个漏斗中，车轮拱被撕开，碎片充斥着驾驶室的顶部。 在测试的视频报告中，您可以听到以下令人毛骨悚然的论点：
“驾驶员没有生活空间。”
在类似测试中，Miass的全地形车发生了尴尬。 卡车在方向盘固定的状态下以第二档送入矿井，但雷管仅由左侧的最后一个轮触发。 车轮因爆炸而从轮毂上被吹走，但是Ural-4320能够继续自行移动。
这使我们能够进行另一次碰撞测试。 直到现在，带有假人的卡车才被拉上电缆。 这次一切正常。 地雷在假人身上引爆后，油门踏板上的一只脚都留下了。 实际上，只有轻微的挫伤和轻伤才威胁到有盖卡车的乘客和驾驶员。
KamAZ的车厢布局（主要与民用车辆的统一有关）大大削弱了对正面炮击的防护。
落在挡风玻璃线以下的子弹自由地穿透了驾驶舱并击中了机组人员。
Ural-4320在一定程度上没有这个缺点。
但是，从开发的那一刻起，两个客舱都有主要缺点-无法进行整体预订。
必须在驾驶舱面板上挂上当地的装甲。 这增加了最终质量，并不是特别有效。
永恒的竞争者
还有一个 故事 比较Miass和Naberezhnye Chelny的竞争对手。
六年前，MSTU“ MAMI”测试了三种全地形车的支援越野能力-KamAZ-4350（4x4），KamAZ-43114（6x6）和Ural-4320-31（6x6）。 为了实验的纯正，所有卡车都装在相同的Kama-1260轮胎上。 所有机器均在干燥的自由流动的沙子上进行了测试（水分含量为6％，发生深度最大为3 m）。
如预期的那样，两轴4吨KamAZ并非以最佳方式运行。 尽管功率密度最高-20,3升。 从。 每吨。 KamAZ-4350的最大比重-7,7吨/米3.
三桥重达6吨的KamAZ的问题是前桥超载，当满载时，前桥占汽车重量的35％。 这就是所有测试中最后第三名的原因。
KamAZ-43114。 资料来源：autowp.ru
在带顶盖的乌拉尔（载重量类似）中，前轮约占质量的31％。 看来这不是最主要的区别。 但这（包括）使Miass的全地形车赢得了所有考验。 并在沙滩上保持最高速度-30 km / h。
松散的沙子上的两轴KamAZ的加速速度不超过27,5公里/小时。 而43114仅能挤出26,9公里/小时。
乌拉尔的牵引力和联接性能（即钩上的牵引力）也超过了竞争对手。
为了追求完美，测试人员在不同的轮胎压力下进行了一系列实验。 正如预期的那样，压力越低（当然，在合理的限制范围内），钩上的拉力就越高。
在该学科中，乌拉尔（Ural）4320-31以微弱优势击败了纳贝雷兹尼·切尔尼（Naberezhnye Chelny）的全地形车。 乌拉尔（Urals）的弯钩拉力比两轴全地形车高1,8％，比三轴全地形车高3,6％。
“野马”订购
与乌拉尔和作战经验的所有比较都没有使KamAZ全地形车受益。
随着时间的流逝，国防部将这些车辆从战术军事层面转移到了作战单位。 只有Ural-4320及其改进型仍保留在战术卡车中。
在1980年代后期，军方制定了新的作战KamAZ卡车的要求。 根据他们的要求，陆军正在等待两轴，三轴和四轴全地形车，它们具有独立的悬架，液压机械传动，更强劲的发动机以及能够克服深达1,75米的福特的能力。 （以前是1,5米。）
同时，新车在崎terrain的地形上必须保持至少40 km / h的平均速度，这是经典4310所无法达到的。
开发工作收到代码“ Mustang”。 我们开始与美国一起开发水力机械。
但是随着苏联解体，这个话题结束了。
KamAZ43118。来源：autowp.ru
KamAZ 91机箱上的PP-43118。来源：autowp.ru
自43118年代中期以来，KamAZ-1990的外观略有变化。 照片中：Promsnabzashchita制造的现代化的特殊处理移动综合设施（MKSO）（机架KAMAZ-43118）。 资源： 格鲁佐维克出版社
Naberezhny Chelny并未忘记最初的4310机器的现代化。
在1980年代后期（与在野马上并行），他们开始设计有条件的第二代军用越野车。
到1990年代中期，俄罗斯陆军出现了240马力的KamAZ-43114、6吨的载重能力和10吨的重型KamaAZ-43118和260马力的7403柴油发动机，后者装备了新PP-91浮桥机群的各个部分。 卡车的轴距加长了353毫米。 赛道略有扩大，并安装了10速变速箱。
事实证明，这是一种行车巨头，部分占领了当时进口的KrAZ卡车的利基市场。 卡车拖拉机也进行了改进，获得了更新的索引44118。
在第二代系列中，工厂工人首次尝试建立本地机舱预订。
顺便说一下，由于卡车设备的密封，在纳贝雷兹尼切尔尼，仍然有可能达到1,75米的要求的福特深度。
KamAZ-43114。 资料来源：autowp.ru
野马主题从1989年到1998年。 如此漫长的时期既可以由工厂的财务状况困难，也可以由发动机车间发生的大火来解释，为消除后果，在1990年代初期就需要150亿美元。
串行“野马”是一个统一的越野卡车家族，其中包括4350（4x4），5350（6x6）和6350（8x8）。 KamAZ卡车的承载能力分别为4吨，6吨和10吨。 功率范围从240到360 hp。 从。
因此，在俄罗斯军队中立即出现了两辆军用越野KamAZ卡车，这是4310型号的经典后代和野马家族的新后代。
在进一步的历史中，机器的范围仅在扩大。 工厂工人提供了陆军的装甲版本。 甚至是极限730马力的全地形车。
结局应该......
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