资料来源：brickmania.com
撰写本文的原因是散布了有关基础和维护问题的不准确信息 航空.
这在所有媒体中都会定期发生。 此外，在完全不同的方向的文章中，在某种程度上提出了使用航空（任何一种）的问题，范围从海上模拟战斗，比较沿海基础设施和航空母舰到以在叙利亚使用俄罗斯航空兵为结束。
第1部分。机场网络的组织原则
首先，有必要立即说，将一个单独的机场与其所属的机场网络隔离开来是不完全正确的。 就像人体中有各种各样的器官一样，特定的机场也要在整个系统的框架内执行严格定义的功能。
苏联使用的机场分类非常丰富。 出于本文的目的，我建议使用简化的模型以了解原理本身。 为简单起见，某些术语可能与实际术语不完全匹配。
机场基地
基础机场是一个大型机场，具有发达的基础设施，MTS点，人员及其家人的住房（可以位于附近的村庄）。 可以在数百个这样的机场的停车场中测量飞机的数量。
这种机场的跑道能够接收重型军用运输机，从而扩大了整个系统的后勤能力。
在这样的机场，有可能积累大量的材料和技术手段（燃料，弹药，设备）。
机库配备齐全，您需要进行计划的技术工作以及飞机维修所需的一切。
这样的机场是机场枢纽的中心（机场网络层次结构中的第一级）。 通常，它们位于远离边界的地方，这确保了它们在战时具有更大的战斗稳定性。
作战飞机场
该角色被授予较小的机场（尽管不是必须的）。
它们的跑道可适应载重不超过20吨的轻型和中型军用运输飞机的供气，以及MI-8和MI-26直升机。
他们的纪念性建筑和基础设施少得多，拥有永久性储备。
但是，在规划阶段，正在建立增强机场能力的潜力。 预计将放置预制房屋，停车设备等的地方。 同样，在规划机场布局时，应考虑到交通便利性。
出发机场
这些是很小的飞机场，甚至是着陆点。 它们不适用于永久性航空基地。 但是，在发生危险的情况下，可以将飞机分配到其上，甚至可以进行几次出动。
对于战斗机而言尤其如此-800米的跑道足以满足其运行需求。
机场网络的其他组成部分
在世界各地都使用同一地点的机场。 因此，例如，击落了我们在叙利亚的Su-16的土耳其空军的F-24，就从这样的机场起飞执行任务。
主机代管的优势是显而易见的：有一个强大的民用基础设施，在和平时期不需要钱来维护它，但相反却产生了收入。
还有一个保护区，您可以在其中放置其他区域。 点。 有储备可容纳人员。
俄罗斯大约有60个大型国际机场和大约200个地区机场。
还应该牢记，联合基础不仅对于VKS的需求是必要的，而且对于其他部门（紧急部，FSB等）也是必要的。
这意味着在机场内部存在具有特殊安全制度的区域，因为例如，国家元首的飞机不应站在公共停车场内。
将高速公路用作临时机场
在道路的规划，建设和现代化阶段，正在不遗余力地考虑将其路段用作临时机场的可能性。
这样的机场可以位于火车站附近，以促进燃料和弹药的运输和存储。
同样，在和平时期，正在研究由特种部队的力量建设野外机场和航空工作场所（称为“从轮子”）。
第2部分。战斗期间飞机的维修
首先要了解的是设备的维护不平衡。 可以与维修汽车相提并论。
每天都会执行一些程序-对内部进行加热，检查外部损坏，清除积雪，检查车载计算机上的错误指示灯。
每周进行一些操作-检查加油站（一杯咖啡），检查油位，加注清洗机，必要时给轮胎加气。
某些动作的执行频率更低，需要的成本更高，设备本质上也有所不同，并且备件和消耗品的可用性也很高：更换机油，滤清器，刹车片。
等等。 进行发动机大修。
航空的工作原理大致相同。 飞机已通过所有计划的技术程序，并已交付战斗飞机场，为战斗做好准备。
这将对当地基础设施和人员的负担降至最低，并大大增加了从机场起飞的航空强度。
实际上，作战飞机场的人员只需要加油并暂停BC。
经过一定的突袭后，需要更好服务的飞机被驶向后方，飞向本国的机场，而其他则被驱赶到原地。 为了不使高素质的飞行员从战斗工作中分散注意力，可以将年轻和素质较低的飞行员用于这些任务。
加油机
加油是飞机准备出发的另一个重要方面。
在现代世界中，有许多满足这些需求的解决方案：从便宜的小型产品到高性能且昂贵的产品。
此过程中的一种“顶部”是集中式填充系统。
这样的系统始于铁路卸货立交桥：调整铁路油箱并开始吸油。 Sheremetyevo立交桥能够同时从18-24个油箱中卸油（根据各种来源）。
排水立交桥。 图片：gazprom.ru
首先，燃料进入一个小的中间油箱，从中取样。 并且（假设没有投诉）将其泵入主储罐。
主要储层可以不同。 RVS（立式钢制坦克）用于大型空军基地。 这种解决方案的容量为数万立方米。
立式燃油箱。 图片：ruaviation.com
在较小的机场，可以将存储空间设置得较小。
像消防员一样，飞机场本身也有消防栓。 一辆特殊的汽车驶向他们（或在维修点安装了固定的加油站）并加注任何数量的燃料，这在大型飞机的情况下尤其重要（是，军事运输航空）。
因此，大大减少了必要的运输，交通，必要的人力资源，并且还节省了时间。
要了解“比例”，有必要提及一些数字。
（尼米兹型）航空母舰上的燃料储备约为12万升，即约10万千克，相当于166辆坦克。
可以通过在机场安装2列货运列车来提供这样的体积。
这种供应将足以容纳840架装有完整坦克的Su-34飞机。
油箱容量：
Su-34，Su-35：12公斤
Su-25：3公斤
MiG-35：6公斤
MiG-31：17公斤
涂160：150公斤
为了方便起见，我记得关于一头小象，一头猴子和一头蟒蛇的旧漫画，我建议进一步测量Su-34中的所有物体。
标准的四轴轨道油罐车容积为4立方米，承载能力为80吨。 这将足以容纳60个完整的Su-5加油站。
Il-78空中加油机可以在60公里的距离内传输000升燃油。 或在1公里的距离处行驶800升。 同时，它具有两种性能模式：小型飞机每分钟30升，“战略家”每分钟000升。
因此，它可以在最远2公里的距离加油000架Su-4，每对加油大约34分钟（进近并离开加油机）（飞机没有加油，而是加了最多⅔，甚至是½）。 ...
标准机场加油站的容量为20至60立方米。
油轮60立方。 加油站（前方）。 这样的加油机可以提供Su-5的34次飞行。
但是，有 故事 我们的航空和例外条款（https://topwar.ru/130885-aerodromnyy-avtotoplivozapravschik-atz-90-8685c.htm）。
我还要提到我们战略家的加油。
Tu-160搭载150吨燃油，相当于3个铁路油罐或3个大型油轮。
情况可以简单地解决。 恩格斯（我们的策略师所在的地方）与萨拉托夫炼油厂位于同一地点。
考虑到每分钟2升的容量，Tu-000可以在160小时内加油。 但是，应该记住，该计算是基于通过1,5个港口加油的加油机进行的。
我没有找到恩格斯灌装系统的真正可能性。 但是，我认为如果我们只关注数字“从一个小时到两个”，我们不会犯很大的错误。
第3部分。ASP设备
除加油外，飞机起飞前运行维护的另一个关键方面是ASP设备。 简单地说，武器或弹药补给。
在我以前的文章（关于Tu-160）的评论中，一些读者提到这架飞机需要很高的维护成本（以工时为单位）。 他们把这个事实完全定位为飞机问题。
实际上，问题要复杂得多，并且具有深刻的系统性。 不幸的是，在我国，传统上，对维护的技术手段没有给予足够的重视。
缺少所谓的现代和复杂的“工作文化”。
同时，当地的工匠（在他们的肩膀上是在机场上滚动着装有“铸铁”的手推车）尽了其所能。 而且，他们尽其所能，尝试通过手工工艺来优化流程。
例如，这样。
对于Tu-160，每飞行64小时大约需要1个工时。 这些数字植根于新飞机刚刚服役而没有人操作它们的经验。 根据工程师的说法，当时花了3天的时间才能将飞机准备出发。 所有过程均缓慢进行，不断地参考说明并与设计局的代表进行讨论。 而且随着时间的流逝，如果解决了人员“技能”和“知识”的不足，并且减少了维修时间，那么仍然存在几乎完全缺乏技术上有效的飞机维修方法的问题，那么“飞机”就无法解决。 由于木制的手推车不再“拿出”设备，所以“是”。
在苏联时代，我们在“地勤”文化方面已经落后于美国。 苏联解体后，我们的滞后只是增加了，因为从那时起，在美国，这个行业在技术上和概念上都在突飞猛进地发展（这一点更为重要）。
西方的飞机设备如何运转？
从仓库将ASP放在特殊的推车上。 一次不是一枚火箭或炸弹，而是一次捆绑在一起。 因此，一个（最多两个）平台足以装备一架飞机。 它拥有10枚中程炸弹。
该手推车宽而稳定，增加了移动弹药的安全性。 它还具有可靠的弹药固定系统。
此外，上面还有一个工作区域-能够固定工具，用于存放易损件的固定隔间等。 从本质上讲，它是一种用于装载弹药的移动工作站。
所有操作均使用专门的机械化装载机进行，这不仅可以提高作业效率，而且可以大大减少工程师的工作量，这在长期工作中非常重要。 疲倦的人工作缓慢。 另外，疲劳总是伤害，婚姻和意外事故。
但是，乐趣始于战术航空。
我们都已经看到了Tu-22 M3的装备情况-每枚炸弹一枚。
让我们看看美国人在越南这方面的情况。
根据此原理，可以在Tu 10M上挂22枚炸弹的速度快10倍。
让我们推断Su-34的情况。 在叙利亚，Su-34携带8枚FAB-250炸弹飞行。 从理论上讲，可以为10枚这样的炸弹制造一个“夹子”。
进行比较：准备Su-34。
一个手动抬起，另一个控制。 而且，这是两个不同的人-不必要的交流。 在噪音和疲劳条件下可能很难做到。 由于某种原因，两个人站在炸弹旁边，用手握住炸弹，显然有帮助。 道德上。 如果控制者跌倒，那么道德支持将被炸弹摧毁。 好了，还有修复炸弹的螺母。 显然，这种单元制造起来尽可能简单。
但是这样操作更加方便。
最有趣的是蛋糕上真正的樱桃。 我什么也不会说。 我们看。
发现
结论1.运营机场的飞机能够“不停机”进行一定数量的飞行。 而且，他们的所有维护工作都将大大减少，从而可以为ASP补充燃料和配备ASP（带有常规检查和检查程序）。
结论2.在俄罗斯航空航天部队中，情况并不理想，但某些事件激发了乐观情绪。 特别是在叙利亚和其他机场建设现代服务点。 （有关于40的信息。但是我不知道这是多么真实）。
还值得一提的是最近的演习，有关演习的信息已在国防部的网站上发布。
以供参考。 视频中的所有内容均在正在施工的路线的一部分上进行。 机场运作所需的一切都转移到了那里，包括加油系统。 显然，这是在喀山以南修建的公路的一部分（“ Mokrye Kurnali”村，在其右侧，正在建设中）。
结论3.尽管出现了积极的趋势，但人们不能不注意到航空服务方面的重大滞后。 如果我们五个人继续悬挂一枚炸弹，并且Tu-160每枚仅装备一枚导弹，而不是鼓式导弹，那么这将不需要64个工时，而是164个工时。
结论4.当我写这篇文章时，很奇怪我们没有在谈论一些隐身技术，而是在乍一看原始的东西：关于普通的手推车和叉车。 但这极大地简化并加快了流程。 在这样一个地区的滞后令人震惊。 至少我因此，例如，我们可能没有十艘航空母舰，但军官可以为这些家伙买护目镜和头盔。 还是官员不明白一个人只有两只眼睛？ 而且不仅需要吃头，还需要头吗？ 吨位机器和机械装置（绳索）沿其高速移动的事实，是否伴随着受伤的风险呢？ 这些都是反问。
总之，应该指出，我们的西方伙伴在情报方面也并非总是表现良好。 自然选择功能强大。 即使是世界上装备最精良的军队也无法对其躲藏。
