复合材料代替铝。 实验装甲车ACAVP
ACAVP原型图。 Thinkdefence.co.uk图形
装甲战车必须提供所需的防护等级,但同时要尽可能轻。 过去,用铝质装甲解决了这个问题,然后出现了更大胆的想法。 在英国的ACAVP试点项目中,由玻璃纤维和环氧树脂制成的复合材料制成了具有足够防护等级的装甲船体。
大胆的报价
铝装甲优于钢的主要优点是密度较低。 因此,具有相同质量的铝制零件可以更厚,并提供至少与钢一样好的保护。 此外,较厚的铝制部件也较硬,从而简化了装甲船体的设计。 在不同的项目中已经反复展示了不同材料的所有这些特征。
九十年代初期,英国国防部下属的新成立的国防研究局,国防研究局(后更名为国防评估与研究局)提出了研究基于复合材料的装甲前景的建议。 从理论上讲,不同类型的复合材料比铝轻,但能够提供相同水平的防弹保护。
车身由两部分组装而成。 图片Thinkdefence.co.uk
1991年,DRA启动了ACAVP项目(高级复合装甲车辆平台-“具有复合装甲的高级平台”)。 几个科学组织参与了这项研究,GKN,Westland Aerospace,Vickers Defenses Systems和Short Brothers的企业将参与实验设备的生产。
随后,计划参与者的组成发生了变化。 因此,在2001年代中期,“ Short”公司离开了该工厂,该工厂没有必要的生产设施。 相反,Vosper Thorneycroft加入了这项工作。 在XNUMX年,DRA / DERA被解散,QinetiQ成为该计划的主要参与者。
装甲理论
在该项目的第一阶段,即1991-93年,任务是找到可以代替铝质装甲的最佳复合材料。 计划研究现有和有前途的材料,并找到最技术上成功的和经济上有利的材料。 在确定复合装甲的所需特性时,它们受到系列铝制勇士BMP的保护而被击退。
带有金属插件的精加工表壳。 图片Thinkdefence.co.uk
新装甲的总体架构已很快确定。 提出在填充有片状材料的环氧树脂基质上进行。 这需要测试并比较不同的树脂和材料。 在此阶段,成本已成为重要因素。 例如,具有有限强度特性的标准等级玻璃纤维每公斤成本仅为3磅。 强度更高的芳纶纤维(芳纶纤维)每公斤成本为20磅。 环氧树脂种类繁多,成本也相差很大。
原型ACAVP的装甲的最终组成在1993年确定。有人提议使用Ciba的Araldite LY556树脂从Hexcel Composites的玻璃布上胶合。 他们还需要模具和其他生产工具-肖特兄弟对此负责。
零件将使用真空成型技术制造。 将玻璃纤维片放入特殊的耐热袋中,并将此组件放入模具中。 袋子内部产生真空,然后将树脂送入内部。 在将片材用树脂浸渍之后,将将来的复合部件放置在烧结炉中。
制造零件的原理。 图形Assets.markallengroup.com
在研究过程中,制造了各种成分和不同尺寸的复合装甲块。 该阶段的最终产品是Warrior BMP的后门。 该产品于1993年经过测试。 具有相同抗性的复合门重量减轻了25%。 这表明可以生产具有所需特性的整个复合体。
原型
1993年,开始开发带有复合船体的ACAVP原型。 该项目由维克斯公司根据Warrior BMP开发。 第一次 故事 公司的项目完全以数字形式创建。 在设计过程中,积极使用了现成的零部件。 发电厂,底盘和其他一些单元的借用几乎没有变化。 该设计仅在1996年XNUMX月完成,然后开始了施工准备。
ACAVP的复合材料主体在外观上与勇士装甲相似,但轮廓更简单,从而更易于制造和从零件中移除零件。 身体分为两部分。 较低的“浴”约为。 6,5 m,重3吨,将套管和其他用于固定发电厂,底盘等的元件嵌入复合材料中。 船体的上箱重5,5吨,前部倾斜,顶板长,并带有转塔环和舱口。 最关键区域的复合装甲厚度达到60毫米
这种船体的防护等级相当于BMP系列的装甲。 它还提供了安装铰链预订单元(钢,铝或复合材料)的可能性。 利用释放出来的承载能力,可以加强保护。
在船体的后部,他们安装了一个步兵战车的动力单元,该动力单元基于Perkins V-8 Condor柴油发动机,功率为550 hp。 该复合材料可承受高达130°C的温度,这使得不必担心发动机舱的损坏。 使用带有扭杆悬架和后驱动轮的六辊底盘系统。
经验丰富的ACAVP配备了Warrior炮塔。 机组人员减少为两个人-驾驶员和指挥官。 它们位于船体和战斗舱中,并通过自己的舱口掉入地方。 没有部队。
根据设备和其他因素,ACAVP的总质量在18-25吨之间,行驶性能保持在现有BMP的水平。 在相同防护等级的情况下,复合船体比铝制船体轻25%,节省的质量达到1,5-2吨,使用其他装甲部件,质量差异可以增加到30%。 但是,新机壳并不便宜,高昂的价格可能会抵消其他优势。
垃圾填埋场
ACAVP原型装甲车的建造准备工作于1996年底开始。在这一阶段,事实证明,由于缺少所需尺寸的熔炉,Short Brothers无法制造两个大型船体部件。 生产装甲的订单已移交给Vosper Thorneycroft。
到1997年底,原型已完成并取出进行测试。 测试证实了船体的高强度和刚度,这使装甲车可以在崎terrain的地形上行驶,而不会变形,损坏等风险。 完整的汽车没有经过脱壳测试,但是使用相同技术制造的单个复合板通过了该测试。
ACAVP原型的测试已于2000-2001年完成。 取得积极成果。 在实践中,开发人员的所有计算都得到了确认,而设计师们掌握了一套适用于新项目的有前途的技术。 这些发展的未来仅取决于军事部门的计划和意愿。
军队对新发展的兴趣是有限的。 军方高度赞赏有前途的发展及其优势。 但是,他们并不希望发布新技术并在实际项目中使用它们。 几年后,开始开发有前途的Ajax装甲车系列,但在该计划中,他们再次决定使用铝和钢装甲。 复合装甲的想法是否会重现未知。
原型的命运
测试完成后,唯一有经验的ACAVP装甲车被转移到Bovington的坦克博物馆。 她被安置在一个展厅中,紧挨着英国工业的其他有趣发展。 原型仍处于良好状态,并定期带到油库参加当地的“装甲 节日”。
自2001年以来,QinetiQ对复合材料装甲进行了有限的开发。 它的专家定期访问Bovington,并检查ACAVP机器。 这些研究提供了对复合体随着年龄的增长行为的见解。 收集到的数据可用于新研究,并可用于有前途的项目。 当然,如果英军对新材料表现出兴趣。
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