AWACS与A-50：欧洲空战
资料来源：Maxim Maksimov，russianplanes.net
在文章“苏联 航空 在“数字革命时代：兴衰”（以下简称上一篇）中，我们在1982年第一次黎巴嫩战争（以下简称“黎巴嫩战争”）中惨遭苏联飞机和防空系统的惨败而停下来。 失败的主要原因之一是以色列的E-2C。 并且本文将更详细地描述为什么在80年代初，预警飞机变成严重的威胁并改变了作战方式。
新的检测和控制手段的能力将以中欧战区的北约与空中交通服务之间发生冲突的情况为例进行说明。 1989年，苏联拥有第四代战斗机的最大数量时，将设定兵力比例。 到这个时候，OVD和苏联处于崩溃的边缘，与北约的军事冲突是不可能的。 但是我们正在考虑一个假设情景（不使用核能和化学能 武器，以及其他“非常规”事物）。
党的计划
存在决定意识，个人经验决定着军队对战争方法的看法。 这完全适用于北约和空中交通服务的军事思想。 当然，美国的理论家们早在70年代就了解了战斗航空的“数字化”优势，但他们并不能清晰地塑造未来战争的形象。 一般而言，军事人员不容易进行深入分析。 丘吉尔的口号是
“将军们总是为最后的战争做准备”，
是完全正确的。 这就是为什么美国（以及苏联）低估了无人机对黎巴嫩战争的贡献，并仅在“沙漠风暴”之后才意识到这种武器的优势。 以色列的无人机最初被认为是“本地异国情调”（“模型”）。
同时，AWACS飞机和第4代战斗机的能力证明是如此令人信服，以至于无法忽视这一新经验。 美国人意识到他们比苏联拥有什么重大优势。 马赛克已经发展起来：防空系统不再能够抵抗现代航空并限制其在战场上的机动能力。
从那一刻起，“游戏”的规则发生了变化。 1982年XNUMX月，在黎巴嫩空战仅几个月后，美国就仓促采用了“空地”作战准则。 航空的作用正在修订，尽管与地面部队密切合作，但它现在是主要的打击力量。
自1939年以来，“公羊”粉碎敌人命令的作用不是由装甲师，而是由60至100架飞机组成的“空域”扮演。 不同之处在于，航空部门的任务是打击敌人，以全面发动敌人。 失败不仅在第一梯队造成，而且储备和后方基础设施也遭到破坏。 贯彻“深入攻防”的原则。
这种学说将进一步发展，直到“沙漠风暴”结束后才由空军采取最终形式的“空中全面进攻”。 减少“牲畜” 坦克 在冷战结束后的欧洲，不仅与预算削减有关，而且与新准则下航空业优先事项的修订有关。 最近的例子是波兰购买F-35战斗机而忽略了过时的坦克舰队。
在80年代的苏联，军事思想陷入了第二次世界大战的水平，坦克“楔子”仍然被视为主要打击力量，而航空则被赋予了次要作用。 苏联理论家仍在研制“ Blitzkrieg”坦克，并将其扔向英吉利海峡，防空系统被视为与敌机战斗的主要手段。 在黎巴嫩战争中，防空系统和坦克的崩溃在他们看来只是一场烦人的事故。
在欧洲，OVD在地面部队方面具有压倒性的优势，北约国家计划以其空中优势来反对。 航空被认为是主要的作战手段，本来是要夺取空中优势并摧毁ATS的坦克部队。 苏联航空的主要任务是摧毁地面上的敌机，并摧毁空军基地，地面雷达，防空系统和预警飞机，以破坏这一计划。
苏联空军和防空力量是根据在赎罪日战争中最后生效的学说建立的，并假设在战斗机的支持下，防空系统应压制敌方空军，战术轰炸机应在防空保护伞下进行低空突破。
各方的力量和技术
在苏联，军事航空在空军，防空和海军之间分配。 正在考虑在陆地剧院进行战斗的情况，海军的空军以及北约的海军航空兵将不包括在内。 为了分析双方在空中对抗中的能力，将对能够进行低空突破的预警飞机，战斗机和轰炸机的力量平衡进行评估。 （飞机数量将四舍五入，因为准确的计数将是一项单独的大规模研究，不会从根本上影响整体情况）。
预警机
1972年，美国制造了第一架能够“俯视”（并具有探测低空目标的能力-见上一篇文章）的预警机的原型：基于波音707的EZ Sentry。 1976年，第一辆量产车将被组装。 不久之后，螺旋桨驱动的E-2C开始进行现代化改造，还将接收新一代雷达。
这些飞机的出现完全改变了空中作战的战术。 以前使用过的预警飞机的有效性是新系统无法比拟的。 E-2和E-3是复杂的综合体，具有主要的多功能雷达，辅助雷达识别“敌我对敌”（以下简称IFF，识别敌我对敌），RTR和通信系统（语音和数据交换）。 美国空军获得了防御和夺取该计划的强大工具。
在上一篇文章中，我们详细讨论了地面防空系统在与敌机低空穿透的战斗中的问题，敌机在地面雷达的无线电视野之外“看不见”。 一个普通的地面雷达只能在不到30公里的距离上检测到在21 m高度飞行的飞机。 前提是该雷达能够滤除地面干扰。 攻击飞机要获得150+ m的高度才能使用空对地武器，然后再次下降并在低空“离开”（大大降低了目标ZPS的雷达或雷达导弹的探测范围）。
这就是为什么带有雷达的“低头”能力的预警飞机正在成为美国防空的基础。 它们在覆盖区域上形成“伞”：它们可以预先发现敌机，并指示其战斗机摧毁它们。 它们比地面雷达更能抵抗敌人的袭击，因为它们是移动目标。 在新情况下，远程防空系统已经失去了以前的重要性。 美国的地面防空系统主要以打击低空目标的短程综合设施为代表。 他们组成了防空的第一梯队，远程防空系统是防御深度的第二梯队。
预警飞机也用于进攻性行动。 1980年代战斗机的雷达只能在有限的区域内进行扫描（战斗机只有在引入AFAR的情况下才获得与E-3相当的功能），而且护照的探测范围实际上缩小了几倍。 AWACS飞机现在跟随战斗机，并引导他们到达目标。 战斗机在目标上接收到矢量后，便可以进一步探测到它（在狭窄区域扫描时），并且是第一个在冲突路线上从远距离发射导弹或从侧面进来的导弹，就像黎巴嫩战争中的以色列人一样。 战斗距离开始增加。
预警飞机还提高了摧毁地面目标的能力。 从雷达和RTR站将有关在空中和地面上检测到的目标的信息输入到其车载计算机，然后在地图上显示。 计算机通过将RTR识别的目标信号与库中可用的信号进行比较来识别目标。 此信息使您可以为侦察员和轰炸机绘制安全路线（例如，避开ZSU位置）。 确定的目标（如有必要）被飞机或火炮摧毁。
这些功能于1981年进行了首次测试。 以色列航空在E-2C的支持下摧毁了奥西拉克（伊拉克）的核反应堆时，以低空飞行了约旦，叙利亚和伊拉克800多公里（动员了伊拉克防空力量：与伊朗发生了战争）。 一个更生动和众所周知的例子是黎巴嫩战争，在上一篇文章中进行了讨论。
A-50和E-3
苏联面临着寻找针对E-2和E-3的解毒剂的任务，并朝着这个方向开展了工作。 原型A-50（基于Il-76的新型AWACS飞机）于1978年首次飞行。 在苏联，这些机器的建造开始加速。 总共建造了40多个单位。 根据官方数据，A-50可以探测到具有3平方英寸EPR的目标。 m在220-240 km的距离（在“查找”模式下），可同时伴随多达50-60个目标并控制多达10-12架飞机。
公开领域中有关E-3的信息极为矛盾。 （当将其应用到服务中时）形成了反对该项目的强大游说者的事实，这促进了这种情况。 结果，进行了大规模测试以确认其特性，并且有关它们的信息已被解密。 测试分为两种类型：一种用于对抗电子战系统，另一种用于预警飞机本身的能力，其中E-3同时陪伴274架“敌”飞机并将134架“本”飞机对准目标。
引人注目的是A-50的目标跟踪和航空控制能力有限。 在战斗中，AWACS飞机会收到有关数百个需要监视和保存的目标的信息 历史 他们的动作。 此过程需要高度的自动化和软件。 在此，以其全部荣耀表示了数字和模拟电子设备之间的差距。 A-50的性能比E-3低很多倍。
如果发生大规模冲突，苏联需要更多的预警飞机。 如果我们假设苏联能够将其一半的A-50集中在德国，而其中的一半（最多十个单位）将同时在空中执勤，那么就有可能控制100-120架飞机并跟踪多达600个目标。 在敌人部署了数千架飞机，无人机和导弹发射器的情况下，这还不够。
在“查找”模式下，E-3可以检测到RCS为3平方英寸的目标。 m，距离至少300 km。 该数据用于3年代后期现代化之前的20/25区块的E-80（30/35区块）。 在这里，我们看到了美国飞机的优势。 解决最困难的任务时，观察到苏联技术的滞后：在中高海拔以脉冲模式进行扫描。 这比扫描下半球要容易得多。 较长的探测距离为E-3提供了一个重大优势：它可以比A-50距前线更远。 北约在德国永久拥有18架E-3装置。 而且在发生威胁的情况下，美国还必须转移其大部分34辆车的机队。
关于E-3和A-50的“向下看”模式，没有可靠的公共信息。 为此，使用了脉冲多普勒模式，需要先进的计算机从地面过滤目标。 可以合理地假设，苏联技术的滞后性甚至更大。 A-50上有一个单独的监视雷达，可以通过鼻子下方的整流罩扫描地球表面，从而暗示了这一点。 如果有更强大的主雷达，为什么需要单独的雷达？ 但是（在没有准确信息的情况下），我们不会“挂断”这一细微差别，而是会尝试根据可用数据进行分析。
MiG-31和E-3
与AWACS飞机有关的一个重要问题是它们在战场上的生存能力，即在旨在摧毁它们的敌人袭击中的稳定性。 一位美国将军曾说：
“ E-3的存活率很高，但并非不朽。”
实验（美国人在70年代进行的实验）表明，为了摧毁E-3，在某些情况下，敌人必须牺牲多达60-100架飞机。 这些实验还没有被解密。 目前尚不清楚各方包括哪些力量。 美国人如何覆盖欧洲的E-3也是未知的。 但在解密文件中，参议员提到“保护E-3的战斗机舰队”。 无论他的意思是什么，销毁E-3的任务似乎都不是微不足道的。 有东西要掩盖。
如果您相信90年代初期从我们的飞行员那里私下收到的北约军事情报，那么您计划使用整个IAP打击E-3。 该信息在一次采访中发布。 在那儿，他们谈到了MiG-29用R-33导弹的攻击。 苏联飞行员估计一架E-3飞机在一个中队损失。 显然有一些不准确之处：MiG-29无法使用P-33。 在这里，我们谈论的是使用R-31攻击MiG-33或使用近战导弹攻击MiG-29。
他们为什么可以使用MiG-31进行攻击是可以理解的：它配备了强大的雷达，可以携带远程R-33导弹（射程可达160公里）。 需要一台功能强大的雷达从远距第一线值班的E-3发射最大距离。 在目光接触距离上飞向他意味着要暴露于防空系统和敌方战斗机的攻击之下。 使用“长臂”是合乎逻辑的。
在纸面上，一切都很好，但实际上，由于电子设备的滞后，问题开始出现。 MiG-31配备了最好的苏联Zaslon雷达。 一个重达1吨的模拟系统，必须在AWG-9参数上与模拟F-14雷达对应。 但实际上，在现代化之前，它不如它，重350公斤。
为了进行比较，数字雷达F-15E，APG-70的重量比“ Zaslon”轻4倍。 在“向上看”模式下具有相似的检测范围（在“向下看”模式下，APG-70的射程为135 km，这是模拟电子产品无法达到的）。 Su-27原本应该接收的机载雷达的参数与Zaslon相似，只是型号更紧凑。 但是在苏联，没有实现必要的小型化。 模拟系统无法克服严重的电子战。
1986年，在MiG-31国防部长在场的情况下进行的一次演习中，甚至连Tu-95MS轰炸机的原始电子战站都无法胜过，他不得不从大炮中被“击落”。 至于R-33导弹，有一种看法是它是美国AIM-54凤凰（由伊朗人转移到苏联）的克隆。 引导系统的参数，尺寸和重量完全相同。 Phoenix具有防干扰保护-进入保护模式并飞向信号源。 R-33显然没有这种操作模式。
扎根于1960年代的这枚火箭几乎无法击落E-3。 美国人将凤凰号从服役中撤出，并以远程性更差，但更“聪明”的AIM-120取代了它，这绝非偶然。 在苏联，复制了带有模拟搜寻器的版本，与原始版本的数字版本相比，发射范围更短：160公里和190公里。
野外有两份遗嘱
该领域有两个意愿，并且由于我们正在研究销毁美国预警机的可能性，因此值得评估采取报复行动的可能性。 美国人可以用凤凰导弹吸引F-50战斗机与A-14战斗。 显然，最大发射距离与实际发射距离根本不相关，但是美国人在导弹和战斗机雷达的“大脑”方面具有优势。
同样，E-3的探测距离比A-70大50公里。 如果我们在这里增加30公里的射程差异，那么我们将对北约产生重大优势。 对于MiG-31来说，这意味着需要进入敌机和防空系统的行动区域，而对敌人来说，则是更舒适的导弹发射。
R-33配备了组合式导引头，而MiG-31必须长时间照亮目标，直到火箭接近目标18公里才能发射ARLGSN。 在上一篇文章中，我谈到了这项技术的细微差别。 对比（轰炸机级的EPR）和不可操纵的MiG-31在掩护战斗机的反击中生存的机会很小（如果只是打断引导并飞走的话）。
MiG-31本身是同一枚Phoenix的理想目标，可以从最大射程向其发射。 但是对于EPR较低的F-14，R-33只能在100公里的距离内使用。 此外，预警飞机是移动目标。 E-3和A-50都可以以高达850 km / h的速度操纵，有时间退缩。 雷达追赶目标的探测范围下降。 为了成功发射导弹，您需要尽可能靠近。 要从远处击中这类目标，您需要一种“即射即弹”导弹-空对空导弹系统。 ATS和北约都没有这种武器。
如果我们考虑在与E-29目视接触的距离上突破MiG-27或Su-3的情况，那么损失将会很大。 在这里，您可以真正谈论数十架被击落的飞机。 E-3拥有地面防空系统，并且必须随附电子战飞机（此外，F-15具有内置的电子战能力，而F-16则具有电子战系统）。 在这种情况下，只有带有IKGSN（与AIM-73L相似）的P-9发射距离才能达到几公里，才能保证从苏联武器库中击败。
北约除了对凤凰号以外还对A-50进行攻击，可以使用Sparrow AIM-7M导弹，射程可达70公里，效率为0.68（最新的F-15E雷达能够克服苏联的电子战）。 也可以使用AIM-120导弹：它们于1987年投入生产。 并且他们被秘密地“直到特殊的场合”。 它们可以非常快速地集成到带有PSP的飞机上。 此外，无论从数量上还是从性能上来说，北约在预警飞机上都具有很大的优势，在不影响战斗力的情况下可以牺牲掉大量飞机（3架E-XNUMX轰炸机覆盖了整个中欧战区）。
第四代战斗机
第三代战斗机，无论是ATS还是北约，基本上都是白天（由于雷达和过时的通信系统的能力较弱）。 到了晚上，当第四代全天候航空“醒来”时，他们“睡着了”。 在北约国家，老式战斗机被用作日间拦截机或轰炸机。 在苏联，它们主要是白天拦截器。 第三代飞机可以自然而然地在夜间飞行：它们在黑暗中的效能要差得多。 例如，他们识别“朋友还是敌人”的机会有限。
第三代过时的战斗机与第四代没有明显的区别：数字通信（数据传输“计算机-计算机”）和显示。 模拟通信仅允许实时语音通信，而数字调制信息可以在飞行员眼前的显示器上显示。 在短期空战中，借助于模拟变送器很难解释我们自己和他人的位置。 在配备数字通信功能的第3代战斗机中，显示屏上会迅速接收有关空中飞机的信息（标记了本机和敌机），并向下一个目标显示矢量。 就像在越南战争中一样，飞行员无需在视觉上识别“敌对”，他可以立即发起攻击。 通过数字调制，所有信息（语音或数据）的传输更加可靠。 更高的抗干扰和抗干扰能力，更难以拦截消息和检测发送器的运行（即使语音消息也以加密数字流发送）。
北约有一个名为Datalink的数字通信系统，而在苏联有电码通信（TCS）。 TKS仅安装在MiG-31，MiG-29和Su-27上。 1架MiG-900部队（空军和防空部队）没有。 在敌对行动中无法充分利用它们。 同时，由于Datalink的原因，机动性比MiG-23差的“龙卷风”可以用于空战。
从沙漠风暴的经验中可以知道这是怎么发生的：由于预警机操作员的失误，MiG-25能够飞向美国飞机，而没有被注意并击落F-15。 这是一个孤立的情节。 但是，在存在数字通信和AWACS飞机的情况下，这种策略会放在传送带上。
MiG-25和龙卷风都没有机会在机动战斗中对抗F-18。 而且只有在现代航空管理中，利用突击效应，它们才能成为有效的武器。 这种战术最初是在1982年由以色列国防军测试的，后来归结为突然袭击阿拉伯飞机，仍然“看不见”。 模拟雷达和通信系统受到干扰，阿拉伯飞机被“蒙蔽”。 到底有多少“盲”敌机飞越战场是绝对不重要的：并非所有目标都被击落，只有那些可以以最小风险摧毁的目标。 敌人的部队逐渐但不可避免地被粉碎。 在海湾战争中，美国人在空战中使用AWACS飞机击落了38架（共41架）伊拉克飞机。
欧洲的北约航空本应采取同样的行动。 该计划的目的是（由于更好的认识和更好的控制质量）在部队上创造局部优势并摧毁敌机。 不再需要骑士对决和对决：只需“从后面用蝙蝠击打”即可。 直到今天，这种方法一直没有改变。
当70年代末在美国对MiG-29的研制工作广为人知时，就开始研究新一代飞机的外观。 任务是制造一种对第四代飞机仍然像对第三代“不可见”的飞机。 结果，这导致了F-4的创建，该设计旨在在苏联完全为第四代飞机重新装备航空设备后保持北约的优势。
“隐身”技术的重要工具之一是雷达的秘密操作。 它使您无需激活PDF即可突然攻击敌机。 今天，AFAR雷达所采用的LPI（拦截的低概率）模式只是该技术的新一代。 在LPI模式下，将以不同频率的弱脉冲扫描目标。 并且在该技术发展的早期阶段，仅以一个频率（或多个频率，但在很窄的范围内）进行扫描。 效率要低得多，但是对于第三代（也许不仅是第三代）飞机来说，效率已经足够。
这是一项秘密技术。 它的存在只有在伊斯兰革命之后才知道，当时苏联的专家得以熟悉F-14。 保密今天还没有到处消失：在“西方”，LPI政权受到了一段时间的批评，包括在科学文章中，作为虚假信息操作的一部分。 在苏联，这项技术也正在进行中，并且至少已被引入一些防空系统中。
力比
在苏联空军和防空系统的IAP中，有超过4架战斗机服役，其中第四代战斗机略少于500架：1架MiG-000、4架MiG-500和29架Su-200。 第三代战斗机以多种型号为代表，其中MiG-31bis和某种程度上MiG-250可以参与机动战斗。 而且，防空部队拥有大量过时的高度专业化的拦截器，可以与战略航空作战。
这些飞机（大多数为Su-15及其“同级” MiG-25）逐渐被Su-27和MiG-31取代。 以及空军的MiG-23上的MiG-29。 尽管事实上所有的MiG-23，MiG-25和大多数Su-15都是在70年代和80年代初期制造的。 这些是“新”汽车。 在70年代，它们被具有战斗力的MiG-21取代，它们的价格便宜，而且在大多数指标上都有较好的特性。 第三代战斗机改为...同一代。 天文数字被浪费了。
苏联第4代飞机可以集中多少架飞机集中在中欧战区是一个难题。 如果美国计划将所有空军战斗机派往那里（没有国民警卫队）并且负担得起，那么苏联还有更多的地面战场（包括阿富汗），并且需要遏制敌人的战略航空和AUG。 在德意志民主共和国，波兰和捷克斯洛伐克，大约700架苏联战斗机（其中约280架MiG-29和数十架Su-27）。 也有从西部地区转移部队。 最终，可能会在德国组装280架MiG-29、150架Su-27和60架MiG-31。 总共500辆第四代汽车（加上数量不确定的旧车）。
美国计划在欧洲部署2架空军战斗机，包括500多架第四代战斗机F-2和F-000。 盟军可以再增加4架F-16、15架龙卷风（IDS轰炸机和ADV拦截机）和500架加拿大F-16。 法国可以提供800架Mirage 100飞机。 共有18架第四代飞机和相当数量的旧飞机。 MiG-200和“龙卷风”并不完全符合第2000代的参数（没有很高的机动性），但它们配备了数字通信系统，可用于对抗现代航空。 因此，我们也将它们考虑在内。
结果，我们观察到中欧战区现代战斗机中的部队比例为500：4； ATS国家的航空业可以忽略不计-除了几十架MiG-000（没有TKS）外，其余战斗机已经过时了。 让我们将它们与瑞典空军一道从支架中剔除掉，瑞典空军当然会与大量的第四代飞机一起参加战斗。
战术轰炸机
在这里有必要立即保留一个意见，即北约的第四代战斗机几乎全部都是“通用士兵”：“轰炸机”。 “龙卷风” IDS可能会在必要时参加空战，而飞机（获得空中优势）的F-4可能会参与“打击任务”。 第15代苏联战斗机由于雷达缺乏SAR（对地表的雷达扫描）模式，因此无法有效地“在地面上工作”。 所有第四代苏联车辆都是清洁战斗机。 以及“西方”第4代战斗机的某些早期改进，例如F-4A。 它们可以用作日间战术轰炸机，但仅此而已。
在苏联，战术轰炸机主要是高度专业化的飞机，到1989年已超过2架。 包括Su-700轰炸机，Su-24攻击机以及MiG-25和Su-27战斗轰炸机。 “战士”一词在这里不应引起误解：它们是轻型轰炸机。 例如，米格17（MiG-27）没有配备雷达，推力重量比最小，不能有效地用于空战。
MiG-27的同班同学“龙卷风”还配备了可变后掠翼（以降低低空飞行时的阻力），并配备了机载雷达，可以参加空战。 在西方，相反的方法占了上风：最新的战斗机投入生产，而旧机器被重新配置为日用战斗轰炸机的辅助角色。 在黎巴嫩战争中，以色列国防军空军的第4代飞机为制空权而战，第3代飞机参加了制止防空的行动。 但是如果需要，F-4和Kfir都可以弥补空战的后备力量。 苏联战术轰炸机不适合此。
苏联对航空技术进行狭special专业化的愿望与全球通用化趋势背道而驰。 有时会降低争取制空权的能力。 北约也有高度专业的飞机。 例如，F-117低能见度的夜间轰炸机，但在他看来，这是合理的。 他有一个光学瞄准系统（并非没有毛刺）可以在夜间工作。 在伊拉克，F-117轰炸机占总数的2％，但达到了关键目标的40％。 美国拥有超过60架F-117装置，并且（即使在低空也看不到预警飞机雷达），它们可能造成巨大损害。
由于缺少SAR雷达和有效的夜视设备，苏联没有夜间轰炸机。 在最大的北约夜间轰炸机“龙卷风”上，IDS是带有SAR的机载雷达。 而且他可以在地形包围模式下飞行自动驾驶仪（它的直接模拟物是Su-34，只不过无法在空中目标上工作）。 就是说，“在树木的水平上”飞行并在夜间炸弹，同时仍然不受防空系统的伤害。 它的雷达可以在一天中的任何天气和任何时间检测目标，而MiG-27光学系统，即使在白天，也仅在距目标最短距离的情况下，都无法在超过5 m的高度上提供制导。在阿富汗，其“高科技”光学瞄准系统失败了。 对他来说，工作是由Su-000（在飞机管制员的帮助下）完成的。
夜间轰炸机的优势在于，它们在夜间几乎没有受到MANPADS（低空飞行器的主要祸害）的威胁（ZSU和防空系统并不多，无法始终有效地响应此类目标）。 北约的夜间轰炸机可以在相对舒适的条件下运行，而白天在FRG的苏联“打击者”则在等待上百枚MANPADS。 如果说阿富汗的单身“刺客”给苏联航空带来了很多问题，那北约防空怎么说呢。
但是最重要的是，带有“低头”能力的拦截机的预警机的出现降低了苏联战术轰炸机的生存能力。 现在，为了进行低空突破，必须首先取消E-3。 因此，战术轰炸机是不合适的。 是的，他们本来可以对付欧洲的北约机场，但苏联轰炸机的灭亡要比北约机场和飞机早得多。 像1973年一样，组织后部袭击不受惩罚是不可能的。
反过来，敌人可以在FRG部署500多个IDS龙卷风部队，70架F-111F和60架F-117。 仅600多个单位的特种夜间轰炸机，外加数千名可以替代它们的战斗机。 在这里，您需要添加至少400架夜间攻击直升机和几百架A-10攻击机。 在这方面，北约航空拥有严重的优势。
地面部队也观察到类似情况。 缺少现代夜视设备是苏联武装部队的致命弱点，并大大降低了其作战效能。 北约正准备利用这一弱点百分之一百。 从福克兰群岛战争的例子中我们可以知道这是怎么发生的，英国人在夜间利用阿根廷人没有的夜视仪有意攻击了这些岛屿。 除夜间轰炸机外，该联盟还拥有大量用作白天轰炸机的飞机：Alphajet，F-4，捷豹，各种旧的幻影改型等。 下午，他们派他们炸弹“可惜”。
ATS战术和能力
在分析了双方的装备之后，可以得出结论，空中交通服务空军的能力与所设定的任务不符。
他们无法摧毁地面上的北约飞机。 在机场，有必要销毁隐藏有飞机，机库或至少跑道的避难所，以使飞机无法起飞。 机库是最轻，最大的目标，但飞机数量不多，只能使技术人员和设备瘫痪。
摧毁跑道（尽管许多国家正在开发弹药销毁它们的事实）是不现实的。 地面人员可以迅速恢复它们，并在德国的空军基地建立了额外的车道以提供保险。 建造了许多用于飞机的封闭式庇护所，它们被伪装得很好。 他们没有保护自己免受直接打击，但这不是苏联技术所必需的。 苏联白天的战术轰炸机没有足够的生存能力和瞄准具来进行此类行动。
用常规炸弹击中掩体是一项非常艰巨的任务：1973年的IDF空军没有成功。 苏联KAB的使用范围很短，因此无法以任何方式改善这种状况。 航空母舰必须进入目标防空系统的操作区域，然后在与AWACS和战斗机会面之前得以幸存。 重型和中型轰炸机可以使用巡航导弹从很长的距离袭击避难所，但是对于模拟制导系统来说，它们并不能与目标形成足够的反差（例如，桥梁）。
苏联MLRS和TRK的航程不超过70公里（少数飞机场落入了受灾地区），其准确性较低。 OTRK也没有足够的准确性。 在苏联没有对手的美国战斧CD可以稳定地袭击避难所。 北约在机场摧毁ATS飞机的能力更高。
没有销毁损失就不可能摧毁敌方预警飞机，因此就不可能压制北约的防空系统。 同时，A-50飞机很脆弱。
鉴于上述所有情况，空中交通服务航空只有一种情况：防御（可能是在损失大量飞机后被迫防御）。 这是战术轰炸机在白天提供的空中防御和对前线地面部队的直接支持。 必须重现赎罪日战争的最佳时刻，并确保装甲纵队的前进。 问题在于，到1989年，情况发生了很大变化。
北约的战术和能力
该联盟在“沙漠风暴”中可能采取的策略是清晰透明的。 主要任务是制止防空。 因此，五角大楼的第一部戏称为“空对地战斗”是从BQM-74C无人机的“舰队”的发射开始的（速度高达970 km / h使得可以相当可靠地模拟模拟雷达的“战斗机”目标）。 在第二幕中（打开苏联雷达后），发射了HARM雷达，如果它们没有摧毁雷达，则将其关闭。 在第三幕中（晚上，当苏联的MANPADS没用时），F-117和“战斧”导弹发射器袭击了整个警察部队。 初步侦查E-3目标，RTR飞机，卫星和侦察飞机。
从理论上说，KR，A-50飞机在低空飞行时的信封仍然可以检测到，但是没有有效的方法来摧毁它们。 他在低空找不到F-117。 那个时代的雷达根本不是设计来探测这种细微的目标。 即使是E-3，也只有升级到30/35区块后，才能在不起眼的目标上工作。 战斧和F-117都可能被击落，但这是偶然的。
PRLR，KR和F-117应该压制防空系统以促进航空工作。 地面防空并没有太大地威胁战术轰炸机，而是阻止了北约战斗机掩护它们。 对于北约部队而言，重要的是要通过空中和炮击打击将防空系统从前线进一步推向前进，在那里，他们不再保卫自己，而是自己。 这为龙卷风，F-111F，A-10，Cobr和Apache的安全夜袭扫清了道路。 所有这些“蝗虫”都是为了对ATS储备的前部编队和纵队进行夜间袭击。
早在1967年，人们就清楚地发现这种情况不能很好地解决：没有气罩，坦克会像蜡烛一样燃烧。 即使考虑到坦克的优势（6比000），ATS部队在这种情况下也无法长时间前进。 空中制高点可以摧毁数量上数量众多的敌军，从而在前线的某些地区创造出压倒性的优势。 航空可以在战场上快速机动，防空系统和坦克纵队需要几天甚至几周才能重新部署。 北约不需要立即压制空中交通服务系统的整个防空系统：足以在坦克最危险的地区中和它。
OVD之战的灾难性结果似乎是不可避免的，但仍然存在“消耗战”的情况。 1973年以后，北约担心苏联的航空业可能“向空中投掷飞行员”，即将“米格斯”“大批”投入战斗。 恐惧与赎罪日战争的结果有关，在那次战争之后，以色列没有战斗人员。 由于航空工作强度高，几乎所有战斗机都已磨损，需要退役。
这种情况似乎不太可能。 在这里甚至没有必要计算所有在飞机侧面的备用飞机（尽管很明显，ATS在欧洲的战斗机上甚至没有数值上的优势）。 足以理解，空中战斗的结果是由AWACS飞机控制的现代机器对抗而决定的。 苏联和“北约”“古董”都不能有效地对抗这种结合。 苏联和美国都知道这一点。
黎巴嫩战争成为一个太明显的例子：在E-100C的支持下，每天有4架第四代飞机“报废”了2架第三代飞机。 高昂的损失与试图抓住主动权有关。 而在被动防御中，它们的数量要少得多（伊拉克在海湾战争中的行动）。 但是不可能通过被动地捍卫自己来赢得战斗。
在苏联第4代飞机和“抑制不力”的防空系统投入使用之时，北约在开始的头几天（可能数周）就面临严重损失。 当它们消失时，损失几乎消失了。 在这里，北约航空“粉碎苏联”数字的可能性相当明显。
发现
如果我们单独考虑空中战争，那么北约空军的胜利是毋庸置疑的。 敌机夺取了主动权意味着先进的苏联编队，即使没有被经典版本包围，实际上也会落入“航空锅炉”之列。 也就是说，它们将被空军封锁。
在进行进攻或其他演习时，北约航空将轰炸车队并造成严重破坏，从而逐渐降低了空中交通服务单位的战斗力。 他们会轰炸“一切行动”。 与偶尔出现在空中的侦察飞机不同，AWACS飞机以“全视之眼”的形式，可以让您接收有关前线设备运动的实时信息。 不遗漏任何东西，全天候24x7，无论天气如何。
80年代后期的SAR图像尚无法识别目标。 而且北约没有能够提供视频图像的无人机（如黎巴嫩战争中的以色列国防军），因此需要派遣侦察机对目标进行额外侦察。 而这浪费了时间。 但是，侦察员也可以进行炸弹和导弹打击，而且与旧的侦查手段相比，优势仍然是巨大的。 如果没有无人机，就不可能“追逐每辆卡车”，但是目标群会被定期摧毁。
苏联只有在能够中和北约飞机的情况下才能击败，但这是可以避免的 严重的错误 在计划中。
优先顺序错误... 必须减少防空系统和坦克的生产，并大量投资于战争的主要手段-航空。 因此，有必要重新考虑航空的总体作用。
军事装备专业知识水平低... 建造了大量无效的飞机，战斗机和轰炸机。 花费的资金可用于生产真正必要的飞机，发展无线电电子产业和进行研发。
无法塑造未来的飞机... 美国飞机失明了。 MiG-21在越南的成功故事尚未开发，并在Phantom MiG-23下投入生产。 然后苏联急忙制造第四代可操纵的美国飞机Su-4和MiG-27的类似物。 是否有必要这样做？ 好问题。
还有其他发展战斗机的简便方法：法国和瑞典。 对于外行来说，轻型战斗机看起来并不庄重。 但是在一个沟通和控制手段“统治”时代，一切并不是那么明显。 美国放弃F-22而转向机动性较小的F-35并非偶然。 Wunderwaffe更喜欢便宜和普及的飞机。 美国人在90年代来到这里，而瑞典人则在70年代将其付诸实践，创造了Yak-37（JA 37 Viggen）。 这是一个很大的主题，将在另一篇文章中介绍。
OVD无法获得“闪电战”。 北约有一切机会击退坦克袭击。 但是，这场失败的战斗并不等于在战争中自动失败。 即使在一次失败的进攻中损失了许多坦克，在过渡到国防期间，也有可能“制止流血”并设法稳定局势。
北约能够消灭并可能部分击败东德的空中交通服务部队，但长期未能维持高度的敌对行动。 在不使用核武器的情况下，没有人力和物力去“去莫斯科”。 这就是为什么北约所有捍卫FRG的计划都包括强制使用核武器，以避免像朝鲜战争中那样的绞肉机。
苏联在地面部队方面具有一定的数字优势，因此认为进攻是“非核”选择。
与朝鲜战争一样，冲突可能导致向result战的过渡。
然后进行和平谈判。
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