中国人能够在XNUMX世纪建造“泰坦尼克号”
在南京的现代塔楼中间，站着一条奇妙的美丽船，长20 jan，宽9 jan。 她的桅杆很高，以至于碰到较低的天空。
通往天堂的桅杆
伟大 故事 -一个伟大国家的基础。 很高兴看到您家人中的伟大祖先。 如果不是，那么您需要提出。 您可以轻松成为600年前结束的海上航行的英雄。
如果国家在恢复历史记忆方面有帮助...过去的承诺将变得更加有趣！
日历上的年份是1405。 长江口传来郑和海军上将指挥的“黄金舰队”。 数百艘船。 在印度，亚洲和非洲数十年来的大规模加息。 中国的发现时代-哥伦布诞生前一百年！
他们还剩下什么？
二十一世纪的明代“宝船”（“宝川”）。 广告资料来源：kbismarck.org
中世纪的木制泰坦尼克号
在这样的船上，勇敢的郑和海军上将在南洋风的作用下进行了七次航行。
XNUMX世纪造船业的一个令人印象深刻的例子，在时代的循环中奇迹般地幸存了下来。
对于考古学家来说，找到一个古董或半腐烂的德拉克卡尔，这是一个巨大的成功，其中保留了龙骨的碎片和一对框架。 一个重大事件是发现了不来梅齿轮，它是XNUMX世纪小型商业发射的骨架。 在亚洲，人们发现了中世纪的垃圾，甚至有可能区分紧固皮肤的方法。
时间对木制杰作无情。 我们看到了船上的遗骸，但其真实外观尚不清楚。 他们消失了过去。
黄金之船 舰队郑和很孤单。 它的美丽永恒，其优美的侧面由高贵的钢筋混凝土制成。
2008年，在北京奥运会前夕，中国恢复者重建了“国库”。 当然，修复者不敢还原真正的“宝川”的复制品，它是44 jans，长度为4 chi，而身体是18 jans。 如果我们将长度的中文度量转换为公制（1 jan≈3 m，1 chi≈0,3.19 m），那么将会得出奇怪的结果。 此类船只的排水量下限估计为000吨。 郑和旗舰店的排水量上限在30吨以内。
最容易受骗的人看到“宝川”近在咫尺，他会对中国在中世纪后期建造“木质泰坦尼克号”的能力表示怀疑。
修复爱好者不愿将注意力集中在郑和的“宝物”的非凡维度上，对于最细心的观众来说，这是一个中等大小的模型。
63米长（≈21jang）的中型“宝川”无疑显得更加逼真。 虽然它仍然引发问题。
还有其他更可靠的证据证明明斯克帝国存在“黄金船队”吗？ 没有这样的证据。 如果有的话，所有其他问题都将得到解决。
龙江造船厂博物馆展示了一条11米长的木梁，该梁从巨型船的操纵轴上伸出（舵本身当然还没有幸存）。 您可以想象，这个展览很可能有其他目的。
没有别的了。 仅图片和图例。
有关中国“宝物”的数据取自明朝的王朝纪事（1368-1644）以及中国历史学家在2000年代初提出的许多其他文件。 其中包括插图作品“天上的处女的传说，他奉大帝之命保持上流社会的精神。” 这是我们得到的唯一信息，其中至少包含一些有关“黄金船队”船只外观和设计的可理解细节。
财政部-“科学怪人”
“财政部”是“弗兰肯斯坦”，由欧洲轻快艇和传统的亚洲垃圾制成，参数不自然。 根据中国历史上公认的专家意见，后来的大型垃圾建筑具有发达的船首和船尾上部结构（例如XNUMX世纪的齐英），是在XNUMX世纪中国遇到的欧洲大帆船的影响下逐渐形成的。
所有发现的十四至十五世纪的中国船只都有不同的外观。 通常，它们在大小和设计上都不同。 但这仅仅是故事的开始。
在创建技术系统时，单独的设计解决方案非常重要。 每个项目都包含创造力和独特的作者想法。
另一方面，有一个客观现实阻碍了发展 有意识 妄想和错误的构造。
基于所呈现的“宝藏”外观，它们是违反造船业者从远古时代就知道的造船原理而建造的。
因此，“金库”主体的长度超过其宽度的不到两倍半。 大船（L / B = 2,4）的比率极低，据说是在公海航行的。
宝川更多的是设计师的想象力，而不是工程师。 作为幻想电影的背景，它看起来很棒。 但是在这种船上出海是濒临精神错乱的风险。
世界造船业的任何例子都证明了这一点。 没有人建造过这样的船。 即使在航行舰队的初期。
哥伦布探险队的Caracca船体伸长率为3,5。
尼尔森海军上将的旗舰，巨大的战列舰胜利号，价值4,3。
1973年发现的残骸（被称为“泉州的船”）属于一种3,5世纪的中国垃圾，船体比为3,5（长/宽= XNUMX）。
这艘三桅帆船的中国垃圾“七影”号于4世纪航行到美国和欧洲，当时船体的典型比例为4个参数（L / B = XNUMX）。
回到木制的Ming Titanic，这样的船将无法在潮流和风的影响下保持在航线上。 它的平底结构使情况进一步恶化。
令人恶心的速度？
短而宽的车身保证了不令人满意的速度性能。 但是，这有一个更令人信服的原因-帆面积不足。
几个例子。
大型汉萨同盟船“ Peter von Danzig”（1462年）由760平方米的面板推动。 排水量约800吨。
胜利线的3500吨船需要5428平方英尺。 m。桅杆的高度达到67米。 主桅杆由七棵松树的树干组装而成，由铁箍和绳索固定在一起。
胜利号的建造（从龙骨被放置发射的那一刻开始）花费了英国六年的时间。 不考虑精英品种木材采伐和陈化的十年过程。 还有花费在项目设计上的时间，该项目使用了前任皇家乔治的现成图纸。 下船后，进行了“胜利”号的翻新和索具安装工作，以及对右舷侧倾角的修正（建造过程中的缺陷）和试航。
在整个XNUMX世纪，世界上仅建造了十二打这样的巨人。 也许是当时最昂贵，最复杂的技术结构。
建造大型木制船需要特殊的知识，这是几代造船者积累的知识。 为外壳形状不可避免的变形做好准备，并知道如何处理缺陷。 想象一下-一个开放的人行道，木质部件高达五层楼。 寒冷的早晨，炎热的下午，潮湿而凉爽的夜晚。 早晨，太阳在右边，午餐后在左边。
英国人知道在哪里检查以及如何通过按特定顺序添加加劲肋来将变形保持在正常范围内。 发射后，他们用额外的压载物补偿了出现的滚动。 XNUMX世纪的荷兰人更喜欢以未完成的一面下水发射船，然后将其漂浮在船上，从而对设计进行必要的更改。
宝川明时代
明斯克时代创建“宝川”的技术尚不确定。 在中国，皇帝的挥动挥舞着枯萎的花朵，从地上撒下的种子长出了成熟的桃树。 地上和空中的一切事物都遵守了神圣主权的旨意，即“万年之主”。
因此，中国在几年内建造19艘排水量为XNUMX吨的船舶没有任何问题。
值得注意的是，有史以来最大的木制帆船是怀俄明州的137米长的纵帆船，排水量为8000吨。 木材强度不足以承受这种负荷。 水通过变形的壳体不断渗入船体，舱底泵几乎无法应付。 在1924年XNUMX月的一个暴风雨之夜，该纵帆船消失了，整个船员无影无踪。
典型的温德贾默时代的代表人物，“ Kruzenshtern”号排水量超过6吨，航行设备面积为3553平方公里。 m（放置在四个高56米的桅杆上）。
“ Kruzenshtern”-来自另一个现实的例子（1926年）。 帆船的船体极长（114米）可以实现桅杆的最佳位置和帆的最大有效表面，从而使帆彼此之间不会相互遮挡。 电动绞车可快速有效地控制帆架。 顺风顺水，驳船的狭窄船体（L / B = 8）以17节的速度撕裂了海浪。
随着XNUMX世纪初期的发明，令人难以置信的“防风罩”（字面意义上的防风罩）成为可能。 其中包括辅助机器和用于索具控制的电驱动器。
建造这样一个狭窄而又长的船体，从木材上排水6400吨，将是一个冒险的决定。 “ Kruzenshtern”完全由钢制成。
XNUMX世纪的中国人没有上述任何一种。
排水量19万吨的槽
他们的任务仅仅是移动一个排水量为19吨的宽槽。 即使我们认真对待中国历史学家的启示，即000 ... 2节的速度足以应对越洋运动，但主要问题仍然存在。
宝川需要100米高的桅杆。
单个树干不足以提供这种高结构的纵向刚度。 有必要在门架的底部固定几根原木并将其向上延伸。 没有证据表明在明代可以建造这种高度的预制桅杆的材料和技术。
根据中国的历史研究，大型“宝川”号带有XNUMX个相对较低的桅杆，其位置不是沿着中心线，而是沿对角线排成三排。
另一方面，持怀疑态度的人则提请注意具有如此多的桅杆和帆的大部分航行设备的阴影和无用性。 而且，还没有解决在风的强度和方向突然改变期间的载荷分配问题。 持怀疑态度的人认为，带有九根桅杆的泰坦尼克号木将在海浪袭击下立即崩塌。
幻想舰队
尽管传说中的一切令人难以置信，但郑和“黄金船队”的故事现在已作为一个著名的历史事实被呈现出来，证明了中世纪中国在海上的优越性和伟大的成就。
图例正在流行资源上复制。 同时，它的支持者甚至没有注意到这种荒谬的规模。 宝川号的船体比巴拿马型超级油轮宽。
缺乏物理证据。 难以置信的施工时间。 神奇的尺寸和可疑的设计。
除了纯粹的技术问题外，社会经济性质的问题仍未得到解答。 例如，当所有利益和主要威胁都落在帝国的陆地边界上时，为什么明斯克帝国的皇帝需要花费大量资源来建立“黄金舰队”。
或者-为什么拥有如此技术优势的国家没有以任何方式利用它们来增强其在世界上的作用。
也许，西方历史学家R. Finlay以最好的方式谈到了这些事件：
“明斯克探险没有任何变化：没有殖民地，没有新路线，没有垄断，没有文化繁荣，也没有全球统一……如果郑和的探险根本没有改变中国的历史和世界历史从未发生过”。
藏宝船和葡萄牙的帆船。 规模相同。
信息