空中加油机汤普森兄弟P505（英国）
广告TB加油机图片Aviationancestry.co.uk
第二次世界大战期间，英国皇家空军拥有庞大的设备队，用于运输燃料和加油飞机。 这些主要是普通卡车底盘上的油罐车，但也有例外。 汤普森兄弟P505与其他机器一起使用，这是不寻常的三轮油轮。
从公路到飞机场
汤普森兄弟有限公司或TB成立于1810年，在苏格兰的比尔斯顿（Bilston）经营。 在它存在的第一世纪，它从事各种机械和设备的生产，直至蒸汽机。 在第一次世界大战期间，她参与了飞机零件的制造，并于1919-20年参与其中。 她试图进入汽车市场。
该公司发布了一款轻巧的全金属Cyclecar三轮车，其风冷发动机的功率仅为10 hp。 他们要的车要价200磅（按当前价格约合8英镑）。 不久，阵容扩大了。 每年都会以不同的配置，不同的车身，但在一个通用的底盘上生产出新车型。
该油轮是布鲁克兰博物馆的第一批改型之一。 图片Flickr.com /劳埃德·里奇（Lloyd Rich）
但是，早在XNUMX年代初，结核病就面临着激烈的竞争。 因此，在整个十年中，该公司仅售出了一百五十辆汽车，这导致了可以理解的财务困难。 该公司试图为不同的市场部门开发四轮车，但从未将该项目投入生产和销售。
在XNUMX年代初期，汤普森（Thompson）对民用乘用车市场幻想破灭，并转移到另一个领域。 他们在三轮底盘的基础上，开始制造消防水箱和梯子，专用车辆等。 同时，在别人的底盘，装有设备的拖车等上生产了特殊的设备。
KVVS博物馆的前军用油轮。 图片维基共享资源
1935年，此类产品的目录中增加了几辆不同底盘和不同特性的油罐车。 其中之一是建立在自己的三轮底盘上的。 由于具有许多特征，因此可以在机场有效使用。 该技术后来被称为P505。 车辆改装被指定为Fuel Tender Mk.I，Mk.II等。
原创设计
TB品牌的乘用车采用前置发动机布局，前轴上有两个车轮。 基于它们的特殊底盘采用后置发动机和车轴的“反向”布局。 还有其他布局解决方案，可以腾出最大的空间来安装特殊设备。
在汽车的心脏处，有一个管状框架，发动机和变速箱位于其后部。 使用了10马力的福特汽油发动机。 散热器放在箱子的背面。 借助于机械传动，扭矩被传递到链传动和后驱动轮。 动力单元正上方是一个开放式单座驾驶室。 在车架前部，有一个与方向盘机械连接的方向盘。
同一辆车，后视图。 图片维基共享资源
这种底盘的设计允许使用不同配置的不同组的油箱。 在所有情况下，液体容器都会占用整个可用空间。 战车位于前轮上方，经过侧面，甚至包围了驾驶舱。 还提供了用于倒入燃油和润滑剂的配件，泵和用于放置套管的地方。
罐的形状，数量和容量根据罐车的修改和客户的需求而变化。 因此，在Mk.I版本的早期机器上，使用了两个总容积超过300加仑（超过1350升）的纵向油箱来填充燃料和机油。 将容器彼此平行地放置在单个轻质体内。 还有一个汤普森专有泵，容量为20 GPM（91升/分钟）。
在编号从II到V的进一步修改中，使用了其他版本的容器。 例如，最大的一艘油轮TB P505 Mk.V运载500加仑。 （2273 l）的燃油分别放在两个单独的油箱中。 还有一个50加仑（227升）的油库。 左侧有加注口和泵。 在驾驶舱后方的船尾，装有仪表以指示油箱是否充满。
P505在史特拉斯堡。 图片Maquetland.com
根据修改和配置的不同，P505加油机的最大长度为5,4 m，大约为1,9 m。 高度为1,5 m，高度不超过2,1 m；路缘重量-5吨以内；出于安全原因，速度限制为每小时XNUMX英里。 这足以在飞机场周围移动，而没有发生事故和火灾的危险。
商业成功
汤普森兄弟（Thompson Brothers）的加油站于1935年开始从事实际工作。 航空 国王杯空战，穿越哈特菲尔德机场。 几辆由TB开发的加油汽车正在等待赛车手，其中包括一辆装有内置油箱的三轮汽车。 汤普森的油轮受到了良好的宣传，开发公司开始接受订单。
油轮驾驶室。 图片Maquetland.com
最初，只有从事航空运输和运营飞机场的商业企业才对新技术产生兴趣。 1939年，汤普森兄弟（Thompson Brothers）从皇家空军获得了第一批加油机订单。 根据一些报告，这是关于新修改的开发，该修改已修改以满足KVVS的要求。 它以P505 Mk.V. 这辆车可以装载一种或两种类型的燃料和机油。
后来，接到了为KVVS和商业公司购买新一批设备的订单。 因此，P505油轮的批量生产持续了将近15年。 这种类型的最后一台机器直到四十年代末才离开装配车间。 尽管具有特殊的设计和古老的装置，但它们仍用于航空领域。 总共生产了数百辆所有改装的油轮。
运行时间长
汤普森兄弟（Thompson Brothers）专用机场加油机具有许多使其广泛使用的功能。 这是一种易于制造和操作的机器，能够在机场内运送大量的燃料和润滑油。 船上所有必要的分配液体的设施都在船上。 较小的尺寸使其更容易在机场周围移动并接近飞机。 有限的运行特性有助于安全运行。 结果，这辆汽车很好地完成了任务，因此不需要更多。
阿什伯顿航空博物馆的华丽油轮。 图片Flickr.com / aardvark_akubra
根据已知数据，TB P505加油机在英国得到广泛使用，并在大量军事和民用机场中使用。 第二次世界大战期间，一定数量的此类设备与KVVS的其他重要部分一起被发送到了海外基地。
直到XNUMX年代后期，军方继续经营汤普森油轮。 由于资源的开发以及需要新的支持手段的新一代战斗机的出现，他们开始放弃这种设备。 现金加油车的主要缺点之一是油箱的容量相对较小，即使是战斗机，更不用说大型车辆了，也不足以工作。 但是，拒绝和注销过程花费了几年时间。
后来，类似的过程开始于民用航空运输领域。 但是，在许多情况下，P505可以长期保留其潜力。 许多旧式操作的飞机不需要现代设备进行维护，现有的加油机可以应付任务。 此外，事实证明，P505在小型飞机工业中很有用，因为它的占地面积仍然是决定性因素。
博物馆车上装有非标抽水设备。 图片Auto-zer.com
尽管他们在四十年代就开始摆脱小型油轮的使用，但其中很大一部分一直运转到六十年代甚至七十年代。 根据已知数据，这种类型的最后一辆车仅在上世纪的最后十年才退役。
大量生产和广泛使用技术导致了奇怪的后果。 因此，至今已有20架属于各种组织的各种改进的P505油轮得以幸存。 现在，它们被保存在英国和外国的博物馆和私人收藏中。 其他系列产品很不走运，过去它们被送去回收。 在 故事 航空业开始了一个新时代-过去成功的支持手段并不总是与此相对应。
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