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B-50。 可能会超出时间的直升机

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B-50型直升机,照片:thedrive.com


在苏联开发的实验直升机中,在卡莫夫设计局工作的V-50机占据相当重要的位置。 设计局设计了一架不寻常的纵向螺旋桨布局的不寻常直升机,计划同时在地面部队和海军中使用 舰队... 除了苏联特有的计划外,这架直升机的功能还包括高设计速度-约400公里/小时,以及模块化武器。

B-50战斗直升机项目的出现


50年,在卡莫夫设计局创建新的战斗直升机V-1968的想法被转为寻求进一步发展设计局的方法的一部分。 创建一款全新战斗直升机的发起人是企业副总设计师Igor Alexandrovich Erlikh。 当时,伊戈尔·亚历山德罗维奇(Igor Aleksandrovich)曾在苏联纵向Yak-24直升机上工作,该直升机由40辆小车组成。 设计师试图在新的雄心勃勃的项目B-50中运用该项目在实施过程中获得的经验。 该发展项目以纪念苏联大国成立50周年而得名。

应当指出的是,在卡莫夫设计局,从根本上讲,新的开发一直都是个人性质,这个项目也不例外。 尼古拉·伊里奇·卡莫夫(Nikolai Ilyich Kamov)最初反对该项目,该项目可以与他提出的Ka-25-2竞争,但起初他没有积极干预新直升机的开发。 新项目只是刺激了团队,团队不得不制定各种计划,确定自己的优缺点。 除了KB Erlich团队外,他还吸引了来自TsAGI的好同志参加该项目,他对Yak-24直升机的开发很熟悉。

B-50。 可能会超出时间的直升机
设计师Igor Alexandrovich Erlich

设计B-50直升机的设计团队面临的主要任务之一是确保直升机的最低阻力水平。 根据进行的计算,战斗直升机的速度应为405 km / h。 根据此参数,正在开发的直升机超越了直升机技术的所有生产模型,而且在50年后,没有一个生产直升机能够达到这样的最大飞行速度。 如果该项目能够顺利完成,那直升机肯定会引起轰动,为战斗旋翼飞机的设计树立新的框架。

B-50的初步设计材料已于1968年秋天准备就绪。 同年25月,在Minaviaprom科学技术委员会例会上,讨论了两个直升机项目-Ka-2-50和B-25,这两种机器引起了与会者的极大兴趣。 但是,在讨论事态发展时,LII和TsAGI的代表持相反的立场:实际上,有一个过程在为整个Kamov设计局的进一步发展选择道路。 结果,胜利归功于Ka-2-252直升机,该直升机最终转变为Ka-27。 正是这架直升机,以Ka-XNUMX的名称投入使用,并引起了人们的注意并开始量产。


V-50直升机的缩略图,照片:杂志“航空 和宇宙航行学》,11年第2017号

在该部科学技术委员会会议之后,卡莫夫设计局的内部竞争加剧了。 埃里希奇(Ehrlich)并没有寄希望于B-50纵向计划的新型战斗直升机的计划,但是与卡莫夫(Kamov)的对抗达到了新的高度,并持续了将近一年,尽管航空部也试图调和设计师。 最终,1970年19月,伊戈尔·埃里克(Igor Erlikh)辞去了卡莫夫设计局副首席设计师的职务,并转为NIIAS的高级研究员,与此同时,外交部向他宣布了感谢。 在1970年252月XNUMX日离开设计局的一个月后,Ka-XNUMX直升机的初步设计完成了,设计局全神贯注于这个特殊项目。

V-50直升机的功能


值得注意的是,除了估计的飞行速度外,尚不知道有前途的B-50战斗直升机的所有技术特征。 选择必要的材料,图表,时间表和工作计划的设计工作尚未完全完成。 尽管如此,无论是在1960年代末还是2020年,B-50多用途攻击直升机的拟议版本看起来都是一个雄心勃勃的概念。 有趣的是,这架直升机是同时提供给陆军和海军的,这提供了武器的模块化和机载设备的不同组成。

苏联直升机项目的独特性本来可以加速到400 km / h,但事实证明这一速度尚未被任何直升飞机所征服。 据信,西科斯基-波音SB-1 Defiant飞机于2019年2020月首飞,最接近这一里程碑。 211年390月,直升机设法达到250节(460公里/小时)的速度。 同时,开发人员预计,将来直升机将能够达到XNUMX节(XNUMX公里/小时)的飞行速度。


多功能运输直升机Yak-24

对于他有前途的多功能战斗直升机B-50,伊戈尔·埃里克(Egor Erlikh)决定使用纵向计划,该计划在第一架类似布局的苏联系列直升飞机Yak-24中实施。 美国著名的军用运输直升机波音CH-47支努克人也采用了相同的方案,该机于1962年开始批量生产。 B-50项目的一个特点是认真研究了该机的空气动力性能,该机的机身很窄,机翼较短。 假定狭窄的流线型机身将允许实现高飞行速度。

显然,从117年到1965年开发的两台Izotov TVZ-1972涡轮轴发动机可以用作直升机的动力装置。 这些引擎开始安装在Mi-24战斗直升机上,然后安装在几乎所有的苏联系列直升机上。 当时的TVZ-117发动机绝不逊色于最好的国外型号,其最大起飞功率高达2200 l / s。 配备有这些发动机的Mi-24攻击直升机在水平飞行中可以达到310 km / h的速度。


B-50型直升机,照片:thedrive.com

像Mi-24一样,陆军版B-50战斗直升机最多可搭载8名伞兵(最多可容纳10人)。 根据B-50的残存模型,人们可以对这架不寻常直升机的外观和布局有所了解。 在战斗车辆的前面是一个座舱,驾驶员是一排排的。 武装操作员坐在前座舱中,直升机指挥官位于他的后面和上方,两个座舱都有足够的玻璃窗以提高视野。 在驾驶舱后方是一个带有三叶转子的机架,然后是一个机载货舱,在直升机的尾部后面装有两个发动机和一个带有第二个三叶转子一体式支柱的龙骨。

创新的方法是为直升机制造单滑翔机,以供陆军和海军使用。 在绝大多数情况下,由于操作条件,要解决的任务范围和所使用的武器系统有很大的不同,因此直升机是为海基和海上行动或陆地用途而制造的。 在开发B-50战斗直升机时,苏联设计师试图通过制造适合解决各种任务的滑翔机和设计来解决这个问题。 按照计划,这架直升机可以进行反坦克战,侦察和反潜战。


B-50型直升机,照片:thedrive.com

设计以及所使用的武器和航空电子系统可以是模块化的。 特别是,直升机的陆基版本可以在驾驶舱下方的直升机机头内安装带有自动火炮武器的装置。 同时,在海军直升机版本中,将放置搜索雷达来代替这种安装。 B-50直升机可以接收各种制导和非制导导弹武器,这些武器位于6个悬挂点(每个机翼XNUMX个)。 最有可能的是,这架直升机可能装备有Falanga和Falanga-P联合体的反坦克制导导弹。

令人惊讶的是,他们试图在Kamov设计局创建的具有独特的声明速度特性的战斗直升机的原始项目实际上仍然是一个未知的项目。 这种战斗直升机的外观已经将其与一系列家用旋翼飞机相区别。 不幸的是,B-50战斗直升机的公开资料很少,唯一已知的技术特征就是飞行速度。 实际上,B-50上的所有材料仅限于总设计师Sergei Viktorovich Mikheev的文章,他在1960年代末担任卡莫夫设计局的雇员,与Ehrlich合作开发了一架独特的B-50直升机。 米克耶夫(Mikheev)在50年《航空与航天》杂志(第2017号)上的文章中描述了B-11直升机的发展过程以及KB团队中的对抗。 此外,可以在美国(!)在线版《驱动器》中找到有关该项目的信息,其中有“战争专区”部分,专门介绍国防工业领域的各种发展情况。
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  1. Monar
    Monar 28十一月2020 05:12
    +37
    嗯...称初步设计为实验性直升机很强大。
    在充分尊重设计师的情况下,如果您翻阅任何设计局的档案,那么将会有100500个这样的草图。 以便
    谁可以提前
    不可能。 从所有的词。
    1. BDRM 667
      BDRM 667 28十一月2020 05:26
      +10
      Quote:Monar
      将草图称为试验性直升机是很强大的。

      草图是草图,但是汽车的轮廓通过机身轮廓以美丽甚至是优美的姿态(例如直升机)来表示。
      至少将它们与具有相同纵向转子布局的Yak-24或American Chinook进行比较。

      1. Monar
        Monar 28十一月2020 05:58
        +7
        帅啊甚至没有什么可争论的。 但这不是一个蓝图。 让我们在术语上更加精确。
        并且,个人的沙发意见。 纵向图-死角视图。 那建立了直升机练习并证明了这一点。 一台减速机二台。 除了必须将来自发动机的力的一半转移到船首。
        1. BDRM 667
          BDRM 667 28十一月2020 06:06
          +11
          Quote:Monar
          纵向图-死角视图。 那建立了直升机练习并证明了这一点。 一台减速机二台。 除了从发动机到船首的力的一半外,还必须传递力。

          为什么死胡同? 当然,在那个技术阶段,这样的计划带来了一些困难,但是航空业,甚至在直升机制造中,是否没有这些困难?
          尽管如此,采用这种方案的汽车还是会飞。

          考虑到现代螺旋桨驱动飞机已经根据电厂计划试图成为混合动力飞机这一事实(昨天有关巴西混合动力MTC的文章),那么大大简化了从发动机到转子的扭矩传递。 实际上,变速箱是如何变得不必要的...
          1. Monar
            Monar 28十一月2020 06:45
            +5
            祝巴西人好运。 但是,这就是byaka。 纵轴在任何情况下都变长。
            1. 皮特米切尔
              皮特米切尔 1十二月2020 23:23
              +2
              一旦我有机会坐在CH-46的操纵杆上:从巨大的优势–它是在风的“侧面”,即起飞,着陆,执行SAR操作时; 当然机器不是紧凑的。 但是总体印象非常好,两个引擎/转子“温暖了灵魂”
              1. Monar
                Monar 2十二月2020 04:12
                0
                我不知道他为什么
                Quote:皮特·米切尔
                “一边”风,
                ??? 降落时甚至有一架A-380在风中旋转。
                1. 皮特米切尔
                  皮特米切尔 2十二月2020 09:11
                  +2
                  这是由于这种布局。 当然有局限性,但他并不那么敏感。
                  Quote:Monar
                  甚至A-380随风着陆时也会转弯。

                  当然,原则上他和其他人一样都有限制:15-17 m / s
      2. 罗斯xnumx
        罗斯xnumx 28十一月2020 06:01
        +5
        Quote:BDRM 667
        至少将它们与具有相同纵向转子布局的Yak-24或American Chinook进行比较。

        如果您与此进行比较:

        因此,我将加入:
        Quote:Monar
        以便
        谁可以提前

        不可能。 从所有的词。

        我们经常开始重读俄罗斯民间故事的东西... LOL
        我不确定这种“纵向转子布局”是否会(将来)会影响产品的生存能力(如果其中之一发生故障)...
        1. Monar
          Monar 28十一月2020 06:07
          +1
          好吧,在您的视频中,不是纵向图,而是横向图。 眨眼
          1. 罗斯xnumx
            罗斯xnumx 28十一月2020 06:17
            +2
            Quote:Monar
            好吧,在您的视频中,不是纵向图,而是横向图。

            Quote:BDRM 667
            没有什么可比的-不是纵向图。

            亲! 我不是在比较方案,而是展示“想象中存在的东西”的原理... 是
            1. BDRM 667
              BDRM 667 28十一月2020 06:40
              +5
              Quote:ROSS 42
              亲! 我不是在比较方案,而是展示“想象中存在的东西”的原理...

              可以接受这种解释,但要指出,必须立即指出比较的实质 是
        2. BDRM 667
          BDRM 667 28十一月2020 06:08
          +4
          Quote:ROSS 42
          如果您与此进行比较:

          没有什么可比的-不是纵向图。
        3. vfwfr
          vfwfr 28十一月2020 10:04
          +1
          没有一架直升机会抵抗防空。 纵向,横向,可生存性...美国奇努克人(Chinook)自60年代以来就一直在飞行,没有人散布腐烂物! 与chinook的不同之处在于GTE站在后面,因此可以增加惯性到前面的运动
          1. Monar
            Monar 29十一月2020 06:36
            0
            不能。 涡轮轴发动机。 气体的所有能量(几乎全部)都用于旋转轴。
            因此,直升机(带有2台发动机的直升机)的废气通常是横向排放的。
            1. vfwfr
              vfwfr 29十一月2020 07:54
              -1
              HM谢谢你。
        4. 操作者
          操作者 28十一月2020 11:50
          -1
          罗伯·科布(Rob Cobb)的跨音速Whspercraft SA-80是最糟糕的 笑

    2. Stas157
      Stas157 28十一月2020 08:04
      -4
      ... 关于苏联直升机项目的独特性,该项目本应加速发展到 400 km / h,说 这个速度还没有辞职 没有一架连载直升机。

      开发很有趣。 那有几个! 当前的优化器正在开发什么? 科技进步正在向何方移动?

      具有垂直轴的主旋翼为直升机提供了独特的质量-垂直起飞。 然后,在飞行过程中,这种螺旋桨已经是一个问题,完全对任何飞机都没有。 因为机翼的提升效率更高。

      因此,未来属于垂直起飞飞机。 它将以Yak-38,Yak-141等喷气机版本实现。 还是电动的。 借助电动起重螺丝。
      1. vfwfr
        vfwfr 28十一月2020 10:10
        +7
        在飞行过程中,该“螺旋桨”已经是一个问题,对任何飞机来说都是完全失败的。 因为机翼提升效率更高。”
        未来高速直升机的问题不仅在于此,还在于螺旋桨/叶片边缘上的速度不应高于声速...这是任何螺旋桨(对于飞机而言)和直升机叶片上的速度。 像这样
  2. A. Privalov
    A. Privalov 28十一月2020 06:44
    +17
    当1962年采用纵向计划的波音CH-47支努干直升机出动时,他们想起了24年前不到五十年生产的同一架Ehrlich的Yak-10。 这就是这个雄心勃勃的项目的想法如何产生的。

    正如他们所说,发展是发展,但实际上,一切都取决于引擎。 当时,除了苏联仍在研制的TVZ-117外,没有任何前景。
    毫不奇怪,卡莫夫的办公室更愿意尝试改进已经生产的Ka-25。 (尽管发动机也有问题,必须用900 hp的GTD-3M代替3强的GTD-1000F),也就是说,他们更喜欢拿在手中的山雀。 苏联航空业无法承受某人的野心分散生产能力。

    因此,关于引擎。 TVZ-117仅在1972年发布,然后安装在几乎所有苏联系列直升机上。 多年来,其功率一直达到2000 hp。 达到2800 hp,但不可能从47公斤的发动机中挤出更多。 到那时,CH-10已经使用2 x 4100 hp了50年。 换句话说,对于V-2,使用117台TVZ-400将会非常不足,甚至理论上的XNUMX km / h都必须被遗忘。 hi
    1. 节俭
      节俭 28十一月2020 08:59
      +4
      普里瓦洛夫 hi 好吧,这是一个重要因素,因为成品直升机的重量也起着重要作用! 例如,我正在建造一架直升飞机,重量为8吨,而您的直升飞机则为14吨! 谁的直升机会更快,你甚至都不能争辩! hi hi
      1. A. Privalov
        A. Privalov 28十一月2020 10:23
        +9
        Quote:节俭
        普里瓦洛夫 hi 好吧,这是一个重要因素,因为成品直升机的重量也起着重要作用! 例如,我正在建造一架直升飞机,重量为8吨,而您的直升飞机则为14吨! 谁的直升机会更快,你甚至都不能争辩! hi hi

        当然,您可以进行理论化。 此外,除了“宣称的”速度和优美的画面外,我们对所考虑的主题一无所知。
        创建这样的设备的困难在于,在设计师构造了某些东西之后,技术人员将其想法掌握在了技术人员的手中。 他将拥有硬道理。 他将说,借助当今的生产方式,材料和加工技术,在材料中创造出他眼前的纸张,是可能还是不可能。 您可以设计很多,但材料中只能体现一小部分。 设计师生活在他的幻想世界中,而技术专家则站稳了脚,站在地面上。 在我看来,那些日子技术人员也拒绝了。 丝毫没有失败,他们变得极端。 他们会说:“设计很好,技术人员无法将问题付诸实践。”
        就像建筑师一样。 他们会为您绘制任何图片,但没有任何内容,也没有任何建筑。

        总的来说,苏联的纵向计划在某种程度上没有扎根,如今,即使有了新的生产能力,技术和材料,也没有人提出这个话题。 hi
        1. 节俭
          节俭 28十一月2020 12:19
          -2
          普里瓦洛夫 hi 事实是,一切都是新的,它很被遗忘了! 迟早他们将返回此计划! 这就需要“一点点”-材料科学的彻底革命,这样一来,例如,同一变速箱的重量就不会超过现代变速箱的四分之一,而且使用寿命很长! hi
          1. A. Privalov
            A. Privalov 28十一月2020 14:35
            +2
            Quote:节俭
            普里瓦洛夫 hi 事实是,一切都是新的,它很被遗忘了! 迟早他们将返回此计划! 这就需要“一点点”-材料科学的彻底革命,这样一来,例如,同一变速箱的重量就不会超过现代变速箱的四分之一,而且使用寿命很长! hi

            如果发生“材料科学的彻底革命”,那么回报将在一个全新的水平上发生。 我什至不承担任何未来主义的预测。
            今天所有概念性的内容都可以在这里查看。 没错,我不太了解这段视频中分配数字的原理。
        2. 锡伯尤克
          锡伯尤克 28十一月2020 13:35
          +5
          至于设计师和技术人员,我完全同意您的200%,因为我每天在工作中都会遇到这个问题。
          1. A. Privalov
            A. Privalov 28十一月2020 14:36
            +1
            Quote:sibiryouk
            至于设计师和技术人员,我完全同意您的200%,因为我每天在工作中都会遇到这个问题。

            当然,我夸张了,但很高兴您理解我的主要思想。 hi
            1. 还干净
              还干净 28十一月2020 16:38
              +3
              好吧,为什么要“夸张”。 作为技术专家,我会说-达到了目标。 哦,这些构造函数对我来说! ... “他们离人民太远了。” 愿望清单...好吧,您能做什么... 请求
    2. 技术工程师
      技术工程师 29十一月2020 21:26
      +2
      当契努克族使用两台4000hp发动机飞行时,Mi-10已经使用6hp发动机飞行了5500年。 Ka-6与Mi-22一起使用相同的发动机飞行。 而且,采用横向方案,甚至带有用于拉动螺丝的齿轮箱。 顺便说一句,Mi-24在哪些发动机上比B-50更重,更宽,创造了360 km / h的速度记录? 也许B-50应该使用喷气推力? 通常,活塞电动机上的喷嘴使速度增加了10-15 km。 然后是涡轮轴。 我想,如果愿意,您可以在那里获得150-200公斤。
      1. A. Privalov
        A. Privalov 29十一月2020 23:22
        0
        很有可能。 但是,今天我们只能推测,a ... hi
  3. Aleks2000
    Aleks2000 28十一月2020 09:01
    +1
    我已经在某处看到过类似的文章。
    外观-运输直升机,昂贵,大型,复杂。
    每个人都有这样的想法。
    在现实生活中-仅运输直升机。

    类似:
    大约2年前,媒体上大肆宣传带有超音速机翼的超高速(700 km / h)直升机的草图-“我们对美国人的回答” ..
    自然,peremoga消失了,他们为“答案”选择了另一个模型,从那时以来我们一直没有听说过……
  4. 道
    28十一月2020 10:32
    +4
    好吧,由于这个计划,车队肯定不会乘坐这辆车。而且它的机动性也不是那么好。 直线飞行速度? 一切都比飞机低,但是在有限的区域内工作已经是一个问题……对于运输运营商来说,它仍然存在,对于战斗人员来说,这绝对不适合。
  5. garri林
    garri林 28十一月2020 11:38
    +4
    渴望将如此长的直升机作为军舰的基础感到困惑。 将会有很多存储问题。 老实说,这是一种非常不合逻辑的愿望。
  6. xomaNN
    xomaNN 28十一月2020 11:49
    -1
    布局草案看起来是未来主义的……但是,苏联经济不太可能再增加一架第三直升机设计局,因此也就不会动用数十亿美元购买数百架新直升机。 而且,Yak-24的几乎类似物的操作是负面的
    1. xomaNN
      xomaNN 29十一月2020 14:41
      0
      我看到了缺点,但没有反对意见吗?
  7. iouris
    iouris 28十一月2020 12:14
    -1
    所有试图将直升机和飞机的速度提高到超过已实现的速度的尝试都将导致死胡同。 有必要通过增加作战适应性,使用新材料来大幅度降低生命周期的成本,并确保与敌人相比,战斗力的大幅提高。 但这是非常困难的。 并且,当然,您需要一个视角。 但是她不是。
  8. 501Legion
    501Legion 28十一月2020 12:27
    0
    在真正大胆的项目之前
    1. iouris
      iouris 28十一月2020 13:46
      -2
      现在项目更加“大胆”。 它取决于“勇气”的度量单位。
  9. 永远那样
    永远那样 28十一月2020 18:13
    +2
    最好的敌人的好。 为什么要用一台出色的直升机机制造出一个大嘴鸟,它可以完全完成其任务?))关闭所有壁ni的尝试已经一再证明了该项目已经死了。 尽管熟悉削减金钱的方法,但要以自己的志向来满足别人的需要。 还记得赫鲁晓夫时代的轶事吗?
  10. Zaurbek
    Zaurbek 30十一月2020 08:39
    0
    这将是服役中的第四种战斗直升机。
  11. loaln
    loaln 30十一月2020 14:52
    0
    您不会让叛徒和小偷超载。
  12. 弗拉基米尔·弗拉索夫(Vladimir Vlasov)
    0
    有用于控制重力的超级突破性技术。 政府官员的问题:我们为什么不执行呢? 技术是在苏联开发的!
  13. Pavel57
    Pavel57 3十二月2020 12:40
    0
    B-50项目在非技术领域丢失。 卡莫夫害怕失去在知识库中的领导地位。 而且他本可以赢得米尔(Mil)的利基市场。
  14. lelik613
    lelik613 5十二月2020 07:14
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    不可行的嵌合体:单身,没什么,但是组装的,科学怪人。 但是纵向方案是可行的,唯一的问题是价格效益比。
  15. olshome18
    olshome18 昨天,04:58
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    Нужна ли скорость вертолёту?