B-50型直升机，照片：thedrive.com
在苏联开发的实验直升机中，在卡莫夫设计局工作的V-50机占据相当重要的位置。 设计局设计了一架不寻常的纵向螺旋桨布局的不寻常直升机，计划同时在地面部队和海军中使用 舰队... 除了苏联特有的计划外，这架直升机的功能还包括高设计速度-约400公里/小时，以及模块化武器。
B-50战斗直升机项目的出现
50年，在卡莫夫设计局创建新的战斗直升机V-1968的想法被转为寻求进一步发展设计局的方法的一部分。 创建一款全新战斗直升机的发起人是企业副总设计师Igor Alexandrovich Erlikh。 当时，伊戈尔·亚历山德罗维奇（Igor Aleksandrovich）曾在苏联纵向Yak-24直升机上工作，该直升机由40辆小车组成。 设计师试图在新的雄心勃勃的项目B-50中运用该项目在实施过程中获得的经验。 该发展项目以纪念苏联大国成立50周年而得名。
应当指出的是，在卡莫夫设计局，从根本上讲，新的开发一直都是个人性质，这个项目也不例外。 尼古拉·伊里奇·卡莫夫（Nikolai Ilyich Kamov）最初反对该项目，该项目可以与他提出的Ka-25-2竞争，但起初他没有积极干预新直升机的开发。 新项目只是刺激了团队，团队不得不制定各种计划，确定自己的优缺点。 除了KB Erlich团队外，他还吸引了来自TsAGI的好同志参加该项目，他对Yak-24直升机的开发很熟悉。
设计师Igor Alexandrovich Erlich
设计B-50直升机的设计团队面临的主要任务之一是确保直升机的最低阻力水平。 根据进行的计算，战斗直升机的速度应为405 km / h。 根据此参数，正在开发的直升机超越了直升机技术的所有生产模型，而且在50年后，没有一个生产直升机能够达到这样的最大飞行速度。 如果该项目能够顺利完成，那直升机肯定会引起轰动，为战斗旋翼飞机的设计树立新的框架。
B-50的初步设计材料已于1968年秋天准备就绪。 同年25月，在Minaviaprom科学技术委员会例会上，讨论了两个直升机项目-Ka-2-50和B-25，这两种机器引起了与会者的极大兴趣。 但是，在讨论事态发展时，LII和TsAGI的代表持相反的立场：实际上，有一个过程在为整个Kamov设计局的进一步发展选择道路。 结果，胜利归功于Ka-2-252直升机，该直升机最终转变为Ka-27。 正是这架直升机，以Ka-XNUMX的名称投入使用，并引起了人们的注意并开始量产。
在该部科学技术委员会会议之后，卡莫夫设计局的内部竞争加剧了。 埃里希奇（Ehrlich）并没有寄希望于B-50纵向计划的新型战斗直升机的计划，但是与卡莫夫（Kamov）的对抗达到了新的高度，并持续了将近一年，尽管航空部也试图调和设计师。 最终，1970年19月，伊戈尔·埃里克（Igor Erlikh）辞去了卡莫夫设计局副首席设计师的职务，并转为NIIAS的高级研究员，与此同时，外交部向他宣布了感谢。 在1970年252月XNUMX日离开设计局的一个月后，Ka-XNUMX直升机的初步设计完成了，设计局全神贯注于这个特殊项目。
V-50直升机的功能
值得注意的是，除了估计的飞行速度外，尚不知道有前途的B-50战斗直升机的所有技术特征。 选择必要的材料，图表，时间表和工作计划的设计工作尚未完全完成。 尽管如此，无论是在1960年代末还是2020年，B-50多用途攻击直升机的拟议版本看起来都是一个雄心勃勃的概念。 有趣的是，这架直升机是同时提供给陆军和海军的，这提供了武器的模块化和机载设备的不同组成。
苏联直升机项目的独特性本来可以加速到400 km / h，但事实证明这一速度尚未被任何直升飞机所征服。 据信，西科斯基-波音SB-1 Defiant飞机于2019年2020月首飞，最接近这一里程碑。 211年390月，直升机设法达到250节（460公里/小时）的速度。 同时，开发人员预计，将来直升机将能够达到XNUMX节（XNUMX公里/小时）的飞行速度。
多功能运输直升机Yak-24
对于他有前途的多功能战斗直升机B-50，伊戈尔·埃里克（Egor Erlikh）决定使用纵向计划，该计划在第一架类似布局的苏联系列直升飞机Yak-24中实施。 美国著名的军用运输直升机波音CH-47支努克人也采用了相同的方案，该机于1962年开始批量生产。 B-50项目的一个特点是认真研究了该机的空气动力性能，该机的机身很窄，机翼较短。 假定狭窄的流线型机身将允许实现高飞行速度。
显然，从117年到1965年开发的两台Izotov TVZ-1972涡轮轴发动机可以用作直升机的动力装置。 这些引擎开始安装在Mi-24战斗直升机上，然后安装在几乎所有的苏联系列直升机上。 当时的TVZ-117发动机绝不逊色于最好的国外型号，其最大起飞功率高达2200 l / s。 配备有这些发动机的Mi-24攻击直升机在水平飞行中可以达到310 km / h的速度。
B-50型直升机，照片：thedrive.com
像Mi-24一样，陆军版B-50战斗直升机最多可搭载8名伞兵（最多可容纳10人）。 根据B-50的残存模型，人们可以对这架不寻常直升机的外观和布局有所了解。 在战斗车辆的前面是一个座舱，驾驶员是一排排的。 武装操作员坐在前座舱中，直升机指挥官位于他的后面和上方，两个座舱都有足够的玻璃窗以提高视野。 在驾驶舱后方是一个带有三叶转子的机架，然后是一个机载货舱，在直升机的尾部后面装有两个发动机和一个带有第二个三叶转子一体式支柱的龙骨。
创新的方法是为直升机制造单滑翔机，以供陆军和海军使用。 在绝大多数情况下，由于操作条件，要解决的任务范围和所使用的武器系统有很大的不同，因此直升机是为海基和海上行动或陆地用途而制造的。 在开发B-50战斗直升机时，苏联设计师试图通过制造适合解决各种任务的滑翔机和设计来解决这个问题。 按照计划，这架直升机可以进行反坦克战，侦察和反潜战。
B-50型直升机，照片：thedrive.com
设计以及所使用的武器和航空电子系统可以是模块化的。 特别是，直升机的陆基版本可以在驾驶舱下方的直升机机头内安装带有自动火炮武器的装置。 同时，在海军直升机版本中，将放置搜索雷达来代替这种安装。 B-50直升机可以接收各种制导和非制导导弹武器，这些武器位于6个悬挂点（每个机翼XNUMX个）。 最有可能的是，这架直升机可能装备有Falanga和Falanga-P联合体的反坦克制导导弹。
令人惊讶的是，他们试图在Kamov设计局创建的具有独特的声明速度特性的战斗直升机的原始项目实际上仍然是一个未知的项目。 这种战斗直升机的外观已经将其与一系列家用旋翼飞机相区别。 不幸的是，B-50战斗直升机的公开资料很少，唯一已知的技术特征就是飞行速度。 实际上，B-50上的所有材料仅限于总设计师Sergei Viktorovich Mikheev的文章，他在1960年代末担任卡莫夫设计局的雇员，与Ehrlich合作开发了一架独特的B-50直升机。 米克耶夫（Mikheev）在50年《航空与航天》杂志（第2017号）上的文章中描述了B-11直升机的发展过程以及KB团队中的对抗。 此外，可以在美国（！）在线版《驱动器》中找到有关该项目的信息，其中有“战争专区”部分，专门介绍国防工业领域的各种发展情况。