阿塞拜疆开始覆盖亚美尼亚南部
废除亚美尼亚与伊朗的边界？
巴库正在为此做准备的感觉并不仅仅存在-不仅封锁了卡拉巴赫，而且封锁了整个亚美尼亚。 至少从南方来。 看来，在亚美尼亚与伊朗的边界上，没有俄罗斯军事基地是根本不可能做到的。
关于解决亚美尼亚-阿塞拜疆冲突的文件（日期为10年2020月XNUMX日）规定，在俄罗斯（因此，俄罗斯FSB）参与的情况下，该地区的运输（包括过境）动脉畅通无阻，导致“沉闷”（到目前为止为“沉闷”）不满在一些但很有影响力的阿塞拜疆媒体中。
尚不清楚这是否来自该国的官方机构？ 这是给莫斯科和埃里温的“试探气球”吗？ 但是，如果只是在这条高速公路上。
伊朗已经正式驳斥了最近由阿塞拜疆民族主义团体支持的一些阿塞拜疆人和土耳其“专家”的陈词滥调。 根据这些声明，为了和平解决该冲突，应完全废除亚美尼亚与阿塞拜疆之间的“跨西伯利亚跨高加索”部分所沿的伊朗-亚美尼亚边界。
据称，这样的解决本身就是巴库对这一地区的控制（德黑兰评论说伊朗与亚美尼亚之间的边界不再存在).
阿塞拜疆通讯社“对此感到非常满意”，并报道了土耳其的消息来源：
图兰报道：“一项支持阿塞拜疆共和国及其军队的运动已在伊朗阿塞拜疆（南阿塞拜疆）开始。”
我们是阿塞拜疆
Turan是土耳其的官方媒体之一。 并继续：
“我们不毗邻阿塞拜疆，我们自己就是阿塞拜疆。”
这是当今宣传运动的口号，成千上万的阿塞拜疆人参加了伊朗的不同地区。 他们被用阿塞拜疆国旗拍照，并在社交网络上传播照片。 此外，在伊朗举行了抗议活动，要求关闭伊朗-亚美尼亚边界。
在骚乱期间，几辆卡车着火，据称将武器运到亚美尼亚。 同时，在“阿塞拜疆的正义事业”的支持下，在阿尔达比勒，乌尔米亚，大不里士和德黑兰举行了几次集会。
似乎在一些阿塞拜疆媒体废除伊朗-亚美尼亚边界的想法的发展中，人们已经对恢复西伯利亚跨高加索铁路的工作的可行性表示怀疑，该铁路自1910年以来已通过阿塞拜疆的纳希切万地区进入伊朗（现在封锁卡拉巴赫？）。
没有透视的过境？
在这场媒体宣传活动中，人们试图说服莫斯科和埃里温，这条公路对俄罗斯和亚美尼亚以及与伊朗的关系都不利。
同时，相同的媒体并没有说服莫斯科避免使用相同的运输动脉进行俄土贸易。 从亚美尼亚西北部分支至土耳其（Akhuryan-Dogukapi）的路线自1899年以来就存在，甚至在上世纪90年代也得到了很好的使用。
因此，“ Vesti.Az”（巴库）在18年2020月XNUMX日指出：
“对于俄罗斯而言，现在和现在都需要一条通往伊朗以及进一步通往波斯湾国家的铁路。 而且通往俄罗斯的这条通往伊朗方向的道路存在：我们正在谈论纳希切万自治共和国（NAR）AR的铁路通信，该铁路通过亚美尼亚通往“朱法（阿塞拜疆）-朱法（伊朗）边境站”的自治区。
也有人指出，使用这种路线是可能的，因为“俄罗斯”拥有亚美尼亚铁路特许经营权。 但是，对于俄罗斯的承运人来说，货物通过阿塞拜疆，格鲁吉亚，亚美尼亚，NAR AR铁路运输然后到伊朗的运输将是非常昂贵的乐趣。”
阿塞拜疆过高的过境关税众所周知，这终结了俄罗斯-亚美尼亚-伊朗的直接过境。 同时，正如消息人士所指出的那样，一般来说，阿塞拜疆“已成为土耳其，伊朗和俄罗斯必不可少的”。
也有人指出，使用这种路线是可能的，因为“俄罗斯”拥有亚美尼亚铁路特许经营权。 但是，对于俄罗斯的承运人来说，货物通过阿塞拜疆，格鲁吉亚，亚美尼亚，NAR AR铁路运输然后到伊朗的运输将是非常昂贵的乐趣。”
阿塞拜疆过高的过境关税众所周知，这终结了俄罗斯-亚美尼亚-伊朗的直接过境。 同时，正如消息人士所指出的那样，一般来说，阿塞拜疆“已成为土耳其，伊朗和俄罗斯必不可少的”。
打开封闭的走廊
然而，由于阿布哈兹与第比利斯的分离，自1992年以来，穿越格鲁吉亚的铁路段一直关闭。
但这对阿塞拜疆的人是未知的吗？
因此，有一个非常透明的暗示是，俄罗斯运往伊朗的货物（以及伊朗运往俄罗斯的货物）应该经过格鲁吉亚，然后才经过阿塞拜疆？
但是，南部高加索公路与现有的俄罗斯-阿塞拜疆铁路在巴库地区汇合。 也就是说，绕过佐治亚州...
亚美尼亚落水
“ Minval.Az”（巴库）在13年2020月XNUMX日的发行中更加公开地表达了自己：
“阿塞拜疆和格鲁吉亚都可能需要运输这种货物，而这很不方便“拖拉”通过俄罗斯FSB控制的走廊。
最后，该条约涉及一个运输走廊，俄罗斯边防部队将保证其安全，但是该条约是否包括该地区最南端的铁路，以及从理论上讲是否可能将这条道路包括在内也是一个悬而未决的问题。
最后，在各方最佳的情况下，重建铁路将需要时间，精力和投资。” 到目前为止，这里的结尾几乎是一个判决，它是针对亚美尼亚的：“ ...尽管决定解除封锁，亚美尼亚仍然有可能被抛在后面。”
最后，该条约涉及一个运输走廊，俄罗斯边防部队将保证其安全，但是该条约是否包括该地区最南端的铁路，以及从理论上讲是否可能将这条道路包括在内也是一个悬而未决的问题。
最后，在各方最佳的情况下，重建铁路将需要时间，精力和投资。” 到目前为止，这里的结尾几乎是一个判决，它是针对亚美尼亚的：“ ...尽管决定解除封锁，亚美尼亚仍然有可能被抛在后面。”
显然，（本文中提到的）货物是军用的。 当然，来自土耳其。 但是，当谈到一个悬而未决的问题时，必须记住，该解决方案规定了该地区所有高速公路的畅通无阻。
没有人要怪，但是该怎么办？
有人（与这类报告有关）给人一种印象，即为了进一步加强俄罗斯与亚美尼亚之间以及与伊朗的这些国家之间的经济联系，阿塞拜疆方面不希望使用上述通往伊朗的公路吗？
一个典型的中风：在亚美尼亚南部，这个跨高加索“ Transsib”的那段，即纳希切万地区和阿塞拜疆其余领土（约60公里）之间的区域，最初是自上世纪20年代中期以来，是铁的一部分。阿塞拜疆SSR的道路。
尽管苏联亚美尼亚领导人屡次呼吁，但仍做到了这一点。 顺便说一下，这也促进了亚美尼亚-阿塞拜疆冲突的发展。 1991年，该运动在这里被废止。 但是，亚美尼亚的“运输”主权会在这条高速公路上宣布吗？ 还是将其保留在AzZhD的管辖范围内？
显然，恢复整个动脉的功能也取决于该问题的解决方案。 但是到目前为止，没有理由相信，鉴于阿塞拜疆目前在该地区的领土和政治“成就”，巴库将同意将对巴库具有重大政治意义的西伯利亚跨高加索地区移交给亚美尼亚或SCR特许权。
已经间接地证实了这一点-上述活动（为巴库的亚美尼亚-伊朗边界地区的``重新从属''，实际上是消除了亚美尼亚-伊朗边界的）以及阿塞拜疆媒体的出版物。
高速公路的第二人生
让我们解释一下。 由于亚美尼亚与阿塞拜疆的冲突，这条高速公路自1992年以来一直处于停用状态，并通过阿塞拜疆和阿布哈兹与俄罗斯铁路网相连。 但是，阿布哈兹地区仍然不活跃。
也就是说，到目前为止，俄罗斯一直通过阿塞拜疆直接进入这条大动脉（德黑兰评论说伊朗与亚美尼亚之间的边界不再存在).
根据许多专家评估，恢复工作可以使俄伊贸易量增加一半，并至少使亚美尼亚伊贸易量增加一倍。 但是看来巴库对此不是很感兴趣？
此外，经过30年的中断，欧亚大陆的货物运输将在那里恢复。 1950年代-1980年代苏联沿这条高速公路过境的总收入超过20亿美元（按当前汇率计算）。 亚美尼亚，阿塞拜疆，格鲁吉亚和RSFSR分别获得过境收入的12-15％。 至少50％用于全联盟预算。
即使在斯堪的纳维亚半岛，人们仍然对这种过境动脉表现出兴趣。 更不用说东欧，前苏联和波斯湾盆地的许多国家。 但是，在过去的XNUMX年中，多达三分之一的高速公路路段已完全无法使用。
没有俄罗斯，伊朗，亚美尼亚和阿塞拜疆的共同努力，几乎不可能恢复它们。 但是巴库准备好进行这种努力了吗？ 换句话说，局势正在以这样一种方式发展，即最有可能需要在亚美尼亚-伊朗边界上建立俄罗斯联邦的军事基地。
必须回想一下，首先，苏联的军事基地在1920年代至1980年代已经存在。 其次，在俄罗斯的参与下采取了解决冲突的措施。
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