坦克拖车Mono Wheel拖车：被拖曳的“百夫长”坦克
1945年，最新的A41 Centurion中型坦克开始服役于英国陆军。 尽管具有所有优点，但该车辆的燃油效率没有差异，这可能会严重限制其作战潜力。 在不同的时间，人们进行了各种尝试来解决这个问题，其中第一个是特殊的坦克拖车Mono Wheel Trailer。
问题的规模
在第一个修改中，百夫长油箱的内部燃油箱的总容量为121加仑（550升）。 在装甲车的后舱中，装有一台容量为12 hp的劳斯莱斯流星V650汽油发动机。 在它的帮助下，该坦克在高速公路上的速度可以达到35 km / h，在崎terrain的地形上可以达到23-25 km / h。
丹麦军队的Mono Wheel拖车拖车停放了下来。 图片Armyvehicles.dk
视发动机，变速箱和底盘的状况而定，一次加油550升可让不超过80-100公里的道路行驶良好。 在崎terrain的地形上，动力储备甚至更少。 因此，最低油耗达到每550公里100升。 相比之下，高速公路上的重型Chirchill油箱每300公里消耗的油量不超过320-100升，尽管在崎terrain的地形上消耗量几乎翻了一番。
高油耗和低巡航距离威胁了Centurion坦克的实际使用，因此决定采取行动。 最明显的解决方案是用不太“华丽”的发动机替换发动机或安装更多的油箱，但它们需要进行重大的重新设计。 他们的替代选择是一辆带有附加油箱的特殊拖车。
旧解决方案
早在1942年，英国工程师就开发了Rotatrailer统一坦克拖车。 原始设计的产品载有数百公升的燃料，数十个弹药，机枪弹药筒，水和食物。 尽管实际操作的结果是模棱两可的，但它可以与不同类型的坦克一起使用。
将拖车固定在油箱上的装置。 Arsenalen博物馆照片
到四十年代末，人们决定对百夫长的消耗问题的最佳解决方案是制造一个带有大容量油箱的类似拖车。 同时，考虑到Rotatrailer的操作经验及其缺点，对该项目提出了新的要求。 结果，只有原始概念保留在新项目中，但是其实现方式却完全改变了。
陆军要求制造一种仅能运载燃料的拖车-实际上是带轮坦克。 有人建议将其拖到坦克后方，并用能快速掉落的刚性挂钩拴住。 一个重要的创新是在行驶时使用软管将燃料传输到油箱。
设计特点
成品拖车称为单轮拖车（“单轮拖车”），其设计很有趣，可以满足要求。 这是一款紧凑型产品，完全适合拖曳油箱的后面，并且能够在高速公路和崎terrain的地形上跟随它。
产品的底盘系统。 Arsenalen照片
Mono Wheel Trailer的主要部分是由结构钢制成的复杂形状的金属容器。 900升的水箱有一个多边形的垂直前壁和侧面堆放在里面。 后壁向后倾斜，简化了机箱的布局。 屋顶和底部水平。 罐顶上有填充液体货物的填充器。 盖子上装有吊耳，用起重机吊起拖车。
用于拖曳的两个单独的弯曲牵引杆从下方连接到水箱的侧面。 借助铰链装置，它们被连接到水箱后部的标准钩上。 为了在战斗中快速断开连接，联轴器从战斗室配备了电控防火螺栓。 软管连接到挂钩上，用于将燃料传输到油箱。
1963年XNUMX月，荷兰军队的坦克。荷兰国家档案馆的照片/ nationalaalarchief.nl
原始的单轮底盘安装在拖车的后门板上。 所使用的悬架是带有垂直弹簧的双叉骨，是汽车上常见的类型。 垂直行程受下部V形臂上的撞块限制。 脚轮安装在倾斜叉上的杠杆上。
牵引装置和起落架的设计必须在水平表面上提供足够的灵活性和可操纵性。 拖车在水平面上严格跟随坦克，但可以垂直移动。 结合自由旋转的车轮，可以提供所需的机动性和可操纵性。
拖车组装，1963年。荷兰国家档案馆提供的照片/nationalaalarchief.nl
拖车随附了一个简单的两轴转向架。 如有必要，可以在其上安装单轮拖车，并用任何可用的车辆拖曳。
一轮新奇
Mono Wheel Trailer拖车的生产始于四十年代后期，与此同时，首批产品进入了英军的作战部队。 与大规模生产Centurion坦克有关，陆军需要大量额外的装备。 为了确保全面的服务和最大的运营能力，需要为每个储罐配备一个拖车，并创建一些库存。 在同一时期，在坦克的基础上创造了新型的装甲车，这可能还需要带有燃料的拖车。
演习上的“百夫长”。 一个废弃的拖车在场边。 照片坦克博物馆
在测试和操作过程中，结果表明“单轮拖车”可以完美地完成其主要任务。 900升的油箱将续航里程增加到250-260公里，并减少了战斗车辆对加油车的依赖。 此外，燃油不断地供应到油箱的油箱，从而无需停止加油。
但是，也存在问题。 因此，带有拖车的坦克更难驾驶。 不成功地将其退回，可能会损坏油箱，甚至可能使油箱溢出，碾碎并溅出燃油。 在崎rough的地形上行驶时，挂钩和底盘承受的负荷增加，并且经常断裂。 紧急释放系统存在已知问题，可能会导致故障，并且油箱必须将拖车进一步拖拉。
来自挂车的汽油以恒定的压力进入油箱的油箱，大约相当于发动机的消耗量。 因此，在汽车的内部储油箱中保持了相同的燃油水平，并且全部消耗量都来自挂车的供应。 但是，在某些情况下，油箱溢出，燃油溅入发动机舱，有引发火灾的危险。
用拖车运输坦克的原始方式。 图片Militaryimages.net
总体而言，Mono Wheel Trailer既有优点也有缺点，因此赢得了有争议的声誉。 一些军事人员认为弊大于利，而另一些军方则愿意忍受简化坦克操作的不便。
军队中的拖车
第一批串行单轮拖车进入英国陆军。 根据各种数据和估计，制造了数千种这样的产品，从而有可能提高部队的能力。 拖车用于最近的各种改进的Centurion坦克。 随着现代化进程的发展，坦克的坦克容量不断增加，但是旧的不经济的发动机仍然存在-汽车仍然需要额外的拖车。
在四十年代和五十年代初，英国开始将“百夫长”运送到国外。 这种坦克被近两个国家采用。 外国客户了解所购坦克的问题，并提供了一些合同，以供应一定数量的Mono Wheel Trailer产品。 例如，荷兰购买了将近600辆坦克和相同数量的拖车。 坦克和拖车的数量不一，已运往瑞典，丹麦，加拿大和其他友好国家。
经验丰富的ACS FV3802（基于配备单轮拖车的Centurion坦克）。 图片Strangernn.livejournal.com
拥有百夫长坦克的所有国家/地区多年来一直在使用单轮拖车。 他们仅在与兼容装甲车一起退役时才开始拒绝使用它们。 大多数拖车被回收利用，但有些在博物馆中幸存下来。 通常，拖车与油箱一起显示。
概念结束
总体而言，单轮拖车的性能不错，但对于提高机动性并不是理想的选择。 在他们的帮助下，大不列颠及其他军队的主要坦克得以扩大射程，从而扩大了整体作战潜力，但这仍然是一个有限且不够有效的解决方案。
根据操作拖车的经验，决定开发坦克。 朝这个方向迈出的第一步是百夫长的现代化，增加了另一个内部水箱并增加了巡航距离。 然后出现了可以接受的油耗的全新装甲车。 这样就无需使用Rotatrailer或Mono Wheel等拖车。 没有创建更多此类样本。 新油箱的工作在常规加油车上没有任何问题。
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